Corectorul centrifugal al avansului
Corector Centrifugal este format din 2 greutăți și 2 arcuri. Tramblera Atunci când rotorul se învârte, greutățile centrifugale sub acțiunea forței sunt divergente în lateral, deplasarea arborelui cu came (în KSZ) sau orb (în BSZ), prin provocarea contactelor / HH declanșată anterior în ceea ce privește rotirea tramblera rotorului.
Contracția la forța centrifugală este de 2 arcuri, care depind direct de funcționarea corectă a întregii aprinderi.
Din punct de vedere grafic, dependența UOZ de cifra de afaceri este după cum urmează:
Recomandat de către producătorul PEP
Și acum despre cele mai multe izvoare:
Ele sunt diferite și nu fără motiv.
Această primăvară este responsabilă pentru momentul în care regulatorul centrifugal (tensiune) intră în funcțiune și pentru panta graficului direct la 1200 rpm (rigiditate).
Este important de reținut că această primăvară nu are de obicei un accident vascular cerebral liber.
Această primăvară are mai multă rigiditate decât prima. Acesta este responsabil pentru punctul de pauză din graficul UOP (cursa liberă) și panta graficului (rigiditate) Este important de reținut că acest arc trebuie să aibă un accident vascular cerebral liber!
Un grafic pentru claritatea situației - nu s-au făcut calcule
Astfel, ca urmare a creșterii regulatorului centrifugal rigiditate inițială începe să intre în funcțiune mai târziu, iar la viteza maximă a unei came (3000 r / min), acesta nu va emite pașaportul 15.30 grade operezheniya- acestea sunt viteze mult mai mari.
Rezultatul va fi, de asemenea, o linie dreaptă fără pauză, ceva similar cu cel precedent, dar cu un unghi mai mic (raportat la verticală). Cu alte cuvinte, avem graficul UOZ ca ceva între cazul precedent și program ca și în primele tramblastere VAZ (fără corector de vid)
Graficul pentru claritatea situațiilor, calculele pentru construcție nu
Același lucru, dar împreună.
aici gradul de avans în arborele cotit
Mă îndoiesc că este bine, pentru că Curba cu o pauză este încă mai aproape de curba ideală (injector).
Și acum despre regulatorul de vid. Regulatorul de vacuum dă o avansare numai la funcționarea camerei cu o primă încărcare parțială pe motor, adică nu puteți să luați și să adăugați gradele conducătorului său la curba regulatorului centrifugal. La viteze mari și sarcini, nu creează un avans. Apropo, apropo.
Vacuum corectorul și toată "tuning-ul" lui am dedicat o înregistrare separată în BZ.
Dar același lucru, dar mai extinse și într-o limbă științifică:
nvtkg.narod.ru/FireNonSecrets.htm
P.S. Rotațiile afișate pe grafice sunt arborile cu came, care sunt de 2 ori mai mici decât viteza arborelui cotit. Grad de introducere pe arborele cu came, de-a lungul arborelui cotit, de 2 ori mai mult.
P.R.S. Încă o dată, repet: Nu puteți să trageți de pe lanternă al doilea izvor sau să vă angajați într-o astfel de rudeasă, fără să înțelegeți ce va afecta. Și apoi a spus unchiul Vova, "experimentat" minder, că trebuie să se facă, să alerge imediat, să se împiedice, să se plieze, să se schimbe etc. și apoi într-un val de euforie spun că mașina a plecat. Ei bine, nu se întâmplă așa: caracteristicile UOZ-ului, ca și motorul însuși, au fost dezvoltate de departe de cei mai stupizi oameni și, de fapt, sunt asemănătoare cu caracteristicile UOZ-ului motoarelor străine din acele vremuri. Mă întreb cine va urca în BMW sau Mercedes pentru a trage izvoarele după propriile lor senzații? Da, aproape nimeni, dar Vaz este o chestiune sacră. Și, la urma urmei, vor călători, vor înțelege și, eventual, se vor întoarce, cu excepția cazului în care, desigur, nu este un stejar.
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: