Andrey ELISEEV, specialist în
echipamentul de combustibil al autogazului Rezol
De ce am început toate astea? Mai degrabă din curiozitate. Și acum mi-am dat seama că am câștigat și am avut de câștigat: gazul lichefiat este de două ori mai ieftin decât cel de-al 95-lea benzină. Și motorul de la Suzuki Burgman a început să meargă mai moale.
La stația de gaz, puteți umple rezervorul cu unele lăturilor: benzina poate fi o substanță care crește cifra octanică a combustibilului - tetraetil de plumb (este toxic pentru oameni) sau ferotseny (le-ar ucide în câțiva kilometri de lumânări). Și în gaz nu există nici asta, nici altul. Și de ce să-i crească numărul octanic? În propan-butan este deja în intervalul 98-102. Vrei și mai mare? Apoi conduceți metanul - are 115 unități! Lumanarile servesc de doua ori mai mult decat cel mai bun benzina. Și că depozitele de gudron atunci când este ars aproape acolo, am sugerat culoarea de ulei de motor: în cazul în care înainte de a fi avut loc aproape negru, acum culoarea sa este aproape neschimbată. De asemenea, catalizatorul "trăiește mai ușor" - pe mașinile "carbogazoase" servește de două ori mai mult timp.
Dar există gaze și minusuri. Benzina intră în motor sub formă de praf lichid și necesită un volum mai mic decât gazul. Deci, "gazul" din cilindru va avea un amestec de combustibil și aer mai puțin, iar din aceasta, știi, puterea maximă va scădea. Este adevărat că există sisteme de echipamente de combustibil care injectează propan-butan lichid. Cu aceasta, puterea nu cade. Valoarea calorică a gazului este mai mică decât benzina. Deci, trebuie să-l hrăniți mai mult în motor, un procent de reclame pentru zece. De aici rezultă un consum mai mare de combustibil pe unitate de distanță.
Părți ale echipamentului de gaz: 1 - firul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire; 2 - racord de evacuare pentru gaz; 3 - fitinguri, care sunt sub presiune din galeria de admisie; 4 - șurubul de reglare; 5 - conexiuni pentru alimentarea și scoaterea lichidului de răcire; 6 - reductor; 7 - supapă de siguranță; 8 - un conector al semnalelor de control ale injectoarelor; 9 - conectorul senzorului de temperatură a gazului din rampă; 10 - unitate de control; 11 - conexiune, care primește gaz de la reductor; 12 - rampa; 13 - senzor de presiune al gazului care părăsește reductorul; 14 - fitinguri, prin care gazul vine de la rampă la colector; 15 - fitinguri care sunt înșurubate în galeria de admisie; 16 - filtrul de combustibil.
Emulatorul este conectat la regulat „creierul“ scuter și le împiedică „înnebunesc“ atunci când tranziția injectoarelor de benzina cu gaz sunt dezactivate.
Acum despre cum l-am gasit pe Burgman. Nu există prea mult spațiu în scuter pentru instalarea sistemului, dar pentru echipamentele moderne compacte există. Un balon de 6 litri, de exemplu, se potrivește perfect în trunchiul superior. Spui că e prea mare? Centrul de greutate se ridică. După o plimbare de 5-10 km, m-am oprit să mă gândesc la asta și m-am obișnuit cu asta.
Alimentarea cu gaz este controlată de un regulator special. Electronics determină temperatura aerului, motorul, cutia de viteze și rampa, presiunea gazului în zonele înainte și după treapta de viteză, vidul din rezervor (cel mai important parametru!), Și tahometru oferă informații despre viteza arborelui cotit. Controler „sfaturi“ de la unitatea de control a motorului regulat, iar acestea sunt „decid în comun“, care cuprind duze (benzină sau gaz) și modul în care acestea funcționează.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: