Teoria mașinilor

1.1 Determinarea masei totale a vehiculului și distribuția acestuia pe axe:

mo = 1020 (kg) - masa vehiculului echipat (prototip);

mgr = 150 (kg) - capacitatea nominală de încărcare a vehiculului;







qo = 70 (kg) - masa calculată a pasagerului;

qbg = 10 (kg) - greutatea estimată a bagajului;

Nsum = 5 (pers.) - numărul de pasageri transportați (în total) de conducătorul auto;

.

ma1 = 46% = 563,2 (kg) - greutatea care se încadrează pe axa din față;

ma2 = 54% = 766,8 (kg) este greutatea axei spate.

1.2. Calculul centrului de greutate al mașinii:

- distanța față de fasciculul frontal

la centrul de greutate;

-distanța față de puntea spate

la centrul de greutate;

h = (0,25) L = 0,25 * 606 = 2424 (mm) - Înălțimea centrului de greutate;

L = 2424 (mm) - ampatamentul mașinii.

Determinarea sarcinii pe osie care acționează asupra anvelopei.

Vmax = 140 (km / h) = 39 (m / s) - viteza maximă a mașinii;

k = 0,28 - coeficient de raționalizare a mașinii;

F = * 1,443 * 0,78 1,62 = 1,82 (m 2) - frontal zona secțiune transversală a mașinii;

VG = 1,62 (m) - lățimea totală a vehiculului;

NG = 1,443 (m) - cea mai mare înălțime totală a mașinii;

1.4.2. Calcularea puterii de rapel a motorului

Nv - puterea motorului;

- factorul de pierdere a puterii motorului

1.4.3.Construcția caracteristicii externe de mare viteză a motorului.

- Puterea motorului;

ne = 500 - 6000 (rpm) - turația curentă a motorului;

nN = 5500 (rpm) - turații la puterea maximă a motorului;

1.4.4. Determinarea cuplului.

Puterea motorului la turații curente;







nje - turația curentă a motorului;

1.5. Definiția parametrilor de proiectare ai mașinii.

1.5.1. Determinarea raportului final de antrenare.

raportul final de transmisie;

rk = 285 mm = 0.285 m - raza statică a roții;

nv = 6000 rpm. - turația motorului la viteza maximă;

iκβ = 0,75 - raportul de transmisie al angrenajului superior al cutiei de viteze;

Vamax = 140 km / h = 39 m / s - viteza maximă a mașinii;

1.5.2. Determinarea raportului dintre viteza 1.

raportul de transmisie al vitezei 1.

Ga = 13916 N - gravitatea mașinii;

Memax = 96,715 - momentul maxim de răsucire (Tabelul 1.1.);

rezistența maximă la trafic;

rk = 0.285 m - raza statică a roții;

i0 = 5.39 este raportul final de condus.

1.5.3. Selectați numărul de unelte.

Acest prototip VAZ-21047 are o cutie de viteze cu cinci trepte.

1.5.4 Determinarea raporturilor de transmisie a angrenajelor intermediare.

k este numărul de serie al transmisiei care trebuie calculat;

Pe este forța totală de tracțiune efectivă;

1.6.1. Determinați forța de rezistență a echipamentului auxiliar.

Pb - forța de rezistență a echipamentului auxiliar;

Mb - momentul rezistenței create de echipamentul auxiliar;

Mb0 - momentul rezistenței echipamentului auxiliar la

viteza redusă a arborelui cotit;

bE este un coeficient care ține seama de influența regimului de viteză asupra

creșterea momentului de rezistență;

Pb0 = 0,01 mPa - presiunea medie de proiectare a gazelor, furnizând

conducerea mașinilor auxiliare, la viteză mică

bE0 - factorul de pierdere a vitezei pentru unitatea auxiliară

1.6.2. Rezistența la rezistența rutieră.

f0 - coeficientul de rezistență la rulare al roții;

Va - viteza mașinii la cea mai mare treaptă de viteză.

1.6.3. Forța rezistenței aerodinamice.

k este factorul de raționalizare;

F este zona secțiunii frontale.

1.6.4. Rezistenta la rezistenta la transmisie.

ntr = 2 - numărul agregatelor din transmisie;

- încărcare pe axa de acționare cu utilizarea deplină a capacității de încărcare;

- coeficientul care ține cont de tipul de mașină;

Rx0 = 30 (H) - forța de rezistență a rotirii arborilor, unitatea

- factor de pierdere a vitezei;

- factor de pierdere a puterii în transmisie.

Rezultatele sunt rezumate în tabelele 1.3. și 1.4.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: