Dacă doriți să cumpărați un sedan din clasa C, atunci alegerea nu este cu adevărat grozavă în ceea ce privește hatchback-urile. Cine sunt principalii jucatori din acest segment? Acestea sunt automobile precum Toyota Corolla, Volkswagen Jetta, Mazda 3, Hyundai Elantra ... KIA Cerato. Vom vorbi despre aceasta din urmă astăzi și vom încerca să o comparăm cu colegii de clasă menționați mai sus.
Când am ajuns la faptul că atunci când există o afacere deosebit de mare de bani, dar doresc o masina care nu va păcăli defalcări și care va fi altceva, altul decât volanul și roțile, aproape cea mai bună alegere va fi coreenilor, ochii am pus mai întâi pe Cerato. Dar de la achiziționarea acestei mașini a refuzat în favoarea lui Sid și pentru a înțelege de ce am decis să reîmprospătez memoria după ce am trecut testul.
KIA Cerato 1.6 AT Premium. Opinia după testul de încercare
KIA Cerato 1.6 AT Premium. Opinia după testul de încercare
KIA Cerato 1.6 AT Premium. Opinia după testul de încercare
Pentru un test - unitate a fost partea de sus a motorului gama de capacitate de 1,6 litri de 130 de forțe, în valoare de 1.039 de milioane de ruble, care este ca o mulțime de bani, dar la prețuri curente, este doar clasa C și D nu a început, așa cum era înainte.
Stând în cerat, în principiu, tot drumul la orice altă mașină în aceeași clasă, pentru aceeași bani. Ergonomia ca orice altă mașină costă "pentru lila". Scaunele sunt confortabile, se potrivesc este confortabil, volan convenabil, dispozitive pentru a citi, loc atât din față și din spate este suficient ... această conversație despre interior poate fi terminat, totul la fel ca toți ceilalți, toate în locurile lor, și nu provoacă nici o plângere.
KIA Cerato 1.6 AT Premium. Opinia după testul de încercare
KIA Cerato 1.6 AT Premium. Opinia după testul de încercare
KIA Cerato 1.6 AT Premium. Opinia după testul de încercare
Volumul trunchiului - 482 l
Motorul trebuie să cerat Fazerele pe puterea de admisie și de evacuare a arborelui a declarat că 130 de forțe, dar în cazul în care aceste forțe, eu nu înțeleg că motorul chiar și deschis, trebuie să fie cusute sub Euro 2. Acest păcat tot ceea ce motoarele coreeană, toate mașini pe care am călătorit. Motorul este destul de fiabil, iar în timpul operațiunii de garanție și după, nu vă va da probleme speciale, bineînțeles, cu întreținerea la timp. De obicei, acesta este înlocuirea lanțului de distribuție și „ochelarii“ ale mecanismului de supapă este mai aproape de 150.000 de kilometri, înlocuirea bobinei de aprindere în regiunea de 100 000 km, bine, restul, depinde de cine atât a intrat în funcțiune.
KIA Cerato 1.6 AT Premium. Opinia după testul de încercare
Transmisie automată a 6 trepte, iar când m-am dus cu mașina asta, mi-am amintit de ce nu am cumpărat Tserato. Korobas foarte lent la minte, nu lovi cu piciorul coborâșuri buton de pe pedala de accelerație, dar de încredere întreaga structură în sine, și nu am se confruntă cu faptul că un convertor simplu pentru a cerat, proprietarii de viață răsfățați. Un buchet de unitate - accelerează 6AKPP masina cu o greutate 1295 kg, în 11,6 secunde, ceea ce nu este mult, și nu prea puțin, dar dacă doriți o mai dinamică, atunci aș sfătui să se uite capacitatea cilindrică a motorului de versiunea de 2 litri, care are deja 150 de putere, și până la o sută de aceasta masina merge pentru 9,3 secunde, pretul nu este foarte diferit, si nu am nici o idee de ce sa pun pe o masina in valoare de mai mult de un milion, nu un motor de top. Diferența de preț pentru vehiculele cu motoare de 1,6 și 2 litri un total de 50 000 de ruble, și cred că atunci când o persoană plătește pentru masina in cel de sus milioane, banii este doar o eroare.
În conformitate cu suspensia de vehicul este un aspect clasic pentru mai multe modele sedan din acest segment, producătorii de automobile din Asia: - fata independenta McPherson, în spatele - bară de torsiune - Semi. Și aparent mnogoryichazhka ar fi avantajos, ar fi fost mai bine rulajul la sol, dar din moment ce KIA în această etapă a suspensiei nu este cea mai puternică parte, în ceea ce privește consumul de energie, și defileului simplu în detrimentul cel mai mic număr de părți în mișcare, cel puțin la fel compensează deficiențele suspensiei.
În general, masina este foarte autonomi, iar pe fundalul celebrului soklasnikov japoneze sau europene, arată foarte încrezător, atât în exterior cât și dinamica. Aceasta masina va fi o alternativă viabilă pentru cei care se tem de VAGovskih turbo și cutie de viteze robotizata, dar vreau o mașină cu un fel de un set de opțiuni, luând astfel încât Octavia sau Jettou pe CFNA, la un preț apropiat de un milion simt prost. Noua Wren nu este la fel ca ea, și mulți consideră că este un preț prea mare, dar mi-ar fi mai mult decât un pic frică de variatorul decât plasticul și calitatea vopselei.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: