Acasă | Despre noi | feedback-ul
Circuit tradițional laminor principal pinionului include care asigură raportul de transmisie necesară între motor și cușca de lucru și cușca de viteze proiectată pentru a distribui cuplul transmis între rolele standului de lucru. În multe cazuri, atunci când raportul de reducere al reductorului este mai mic de patru și puterea de acționare este redusă, reductorul este combinat cu cutia de viteze într-o carcasă. De regulă, astfel de unelte combinate de reducere a angrenajului sunt fabricate pentru mori cu role multiple.
Reductorul este utilizat la o viteză de rotație a rolelor de lucru mai mici de 250 și numai dacă costul său nu depășește diferența dintre costul motoarelor electrice lente și de mare viteză. Cu un număr mai mare de rotații, o transmisie cu un motor electric cu mișcare lentă fără reductor este mai profitabilă. Deci, în plăcile groase, reductoarele nu sunt utilizate, deoarece motorul cu mișcare lentă este mai ușor de inversat.
De mare interes sunt unitățile adaptive și recuperative cu reductoare planetare (diferențiale) (figura 28).
Baza transmisiei planetare este un tren planetar cu roți dințate (sateliți) cu axe geometrice în mișcare. Axele satelitului sunt atașate la transportor.
La arborele de intrare de mare viteză al reductorului este montat un mecanism solar. Sateliții se rotesc în jurul uneltei solare și se mișcă împreună cu transportatorul. Șoferul este atașat la arborele de ieșire lent al reductorului. Roata dințată este conectată fix la carcasa angrenajului.
Raportul de transmisie al cutiei de viteze planetare
în cazul în care. - viteza unghiulară a angrenajului solar și viteza unghiulară a purtătorului.
Dacă într-o angrenaj planetar roata are posibilitatea de a se roti, atunci o astfel de unelte se numește diferențial. În acest caz, viteza de rotație a suportului este compusă din viteza de rotație a roții dințate și roata dințată:
unde este viteza unghiulară a roții; - numărul de dinți ai roții din coroană și numărul de dinți al uneltei solare.
Adaptive (autoreglarea) este o forță în care interacțiunea forțelor rolelor cu un metal dictează cinematica mișcării rolelor (Figura 29, a. B).
Dinții roților dințate ale diferențialului sunt interconectați printr-un mecanism de echilibrare. Raportul necesar al momentelor de rulare pe rolele de lucru cu egalitatea rapoartelor de transmisie ale diferențialelor este asigurat de raportul de transmisie al trenului de viteză.
În unitatea adaptivă, nici diferența dintre razele de rulare ale calibrelor, nici bătăile rolelor, nici erorile cinematice ale transmisiilor nu pot influența factorii de forță ai centrului de deformare. Alunecarea rolelor pe metal este eliminată, la rularea profilurilor complexe, razele de rulare pot avea unele abateri de la cele calculate.
Dacă legătura de echilibrare este conectată la un motor electric suplimentar, apare o forță de recuperare controlată de viteză a rolelor de lucru (figura 29, c). Transmisiile solare de condus sunt conduse de primul motor electric, iar roțile roților - de la cel de-al doilea (motorul electric al balansului). Vitezele de rotație ale rolelor de lucru inferioare și superioare asociate cu suporturile sunt, respectiv, egale
în cazul în care. - viteza unghiulară a arborelui de ieșire al primului și celui de-al doilea motor electric; . - rapoartele de transmisie ale ramelor de la motoarele electrice la diferențele.
Viteze unghiulare ale primului și celui de-al doilea motor electric
Ambele motoare de acționare regenerative funcționează întotdeauna în modul de propulsie. Pentru a împărți cuplul primit de la motorul electric și pentru a sincroniza rotirea rolelor, se folosesc treptele de viteze - reductoare în trepte cu un raport de transmisie egal cu unul (Figura 30).
Corpul și capacul sunt turnate din fontă de înaltă rezistență sau din fontă modificată de grade VCH45-5, SCH32-52.
Lagare - rulou conic sau babbit, în cazul în care nu pot fi utilizate din punct de vedere structural datorită dimensiunilor lor mari.
Rotile de transmisie sunt fabricate din oțeluri de grade 45, 40ХН, 60Х2МФ etc. (Tabelul 5)
Caracteristicile mecanice ale roților dințate
După cum arată experiența operațională, angrenajele în majoritatea cazurilor nu reușesc datorită defectării dinților, ci datorită morții suprafețelor lor de contact de lucru. Prin urmare, dinții de viteze de toate tipurile sunt calculați mai întâi pentru rezistența suprafețelor de contact pentru cele mai mari tensiuni și apoi pentru rezistența secțiunii periculoase, adică pe baza dintelui.
Principala unitate a cuplajului laminor se conectează arborele de ieșire al motorului cu arbore de mare viteză a cutiei de viteze, precum și arborele de viteze cu viteză redusă, cu rolă acționată-unelte. Cuplajul este selectat în funcție de cuplul transmis, pornind de la diametrele arborilor care trebuie conectați.
Există mai multe tipuri de cuplaje: bucșă elastică - deget, cu bule de cauciuc etc.
Ambreiajul de viteză este alcătuit din două bucșe dințate și două cleme de viteză, care sunt conectate împreună cu șuruburi. Împreună cu avantajele (structura simpla, compensând proprietăți distorsiuni posibile în cazul arborilor) cuplajele dințate au dezavantaje: nevoia de încărcare dinamică frecventă reumplere grăsime la selectarea golurile laterale în dinți atunci când operațiunea de mers înapoi, lipsa de fiabilitate a unităților de etanșare, complexitatea de fabricare a tehnologiei dintilor.
Ambreiajul elastic dintre manșon și deget micșorează șocurile și impacturile în mecanism și previne fluctuațiile periculoase. Se compune din două jumătăți de cuplare, legate între ele prin degete cu benzi de cauciuc pe ele.
O cuplare cu cilindru de cauciuc nu necesită lubrifiere, este ușor de fabricație, este silențioasă în timpul funcționării, permite deplasarea și alinierea necorespunzătoare a rolelor. Cilindrul este fabricat din cauciuc elastic special, iar pentru a crește capacitatea de încărcare, carcasa acestuia este armată cu un cablu. Durata de viață a cilindrilor este de 3 4 ani.
Axele, de regulă, conectează rulourile de lucru cu roți dințate și, datorită balamalelor, transmit cuplu la un unghi semnificativ. Unghiul de înclinare a axului poate varia datorită modificărilor în soluția ruloului (pentru rularea longitudinală) sau în unghiul de alimentare (pentru laminarea cu șurub).
Dacă axul are o masă mare, apoi pentru a reduce sarcina balamalelor, precum și rulmenții rolelor de lucru și a roților dințate, aplicați echilibrarea: încărcătura, arcul și hidraulica.
În laminoare se folosesc axe cu diferite tipuri de balamale: cardan, universal, roată, rolă (Figura 31).
PTO ax permite cel mai mare unghi de înclinare ca are articulații Hooke, care sunt atât de cruce conectați între o furculiță, care le permite să pivoteze în două plane reciproc perpendiculare.
Durabilitatea lagărelor axului cardanic este de două ordine de mărime mai mare decât durabilitatea garniturilor de bronz ale axului universal. Cu toate acestea, la același diametru exterior nominal al balamalelor, capacitatea portantă a axului cardanic este semnificativ mai mică decât cuplul universal prin cuplul admisibil (figura 32). Acest lucru se datorează capacității reduse a rulmenților de rulare și a balamalelor cu cârlige.
universal pală ax de articulație formată de către rola de lucru sau uneltele, furca cu alezajul cilindric, înclinând pad bronz pirolizei simplu și o secțiune transversală circulară. Biscuitul este așezat în furculița plictisitoare și limitează deplasarea lamei față de furculiță.
Arborele universal a fost îmbunătățit, în principal prin complicarea formei coarnelor (figura 33).
Diametrul exterior al ștecherului este de 200 ... 1600 mm. Slotul de la capătul lamei vă permite să creșteți înclinarea axului în unghi.
Un ax dințat este o pereche de cuplaje dințate conectate printr-un arbore intermediar. Pentru a crește rezistența la uzură, suprafețele dintelui sunt realizate cu o duritate HRC de 45 ... 55.
ax dințat la unghiuri mai mici, are un avantaj inainte de ax capacitate de încărcare cardan, dar cu unghiul de înclinare a capacității sale de transport este redus drastic datorită intensificării uzurii dinților.
Fusul rotorului asigură o capacitate mai mare de încărcare și o rezistență mai mare, are o putere de compensare mai mare comparativ cu angrenajul axului. Contactul dintre cleme și tufișuri se realizează prin role.
Materialul clemelor, bucșelor și rolelor este oțelul de crom. Duritatea corpurilor de contact este HRC 43 ... 50. Atunci când se utilizează oțeluri cromate cimentate și întărirea suprafeței, duritatea poate fi mărită la HRC 50 ... 55. Axele rolelor permit un unghi de înclinare până la.
Întrebări pentru autocontrol
1. Care este standul de lucru al laminorului? Ce mecanisme sunt incluse în compoziția sa?
2. Care standuri sunt numite precomprimate?
3. Care sunt detaliile ansamblului de rulouri?
4. Care sunt scopurile dispozitivului de reglare și de balansare?
5. Ce metode de calculare a rezistenței și rigidității mașinii sunt cunoscute de dvs.?
6. Justificați necesitatea dispozitivelor de siguranță în moara de lucru a morii.
7. Care sunt postările și pentru ce sunt folosite?
8. În ce cazuri și în ce tipuri de laminoare se instalează buclă?
9. Cum controlați tensiunea benzii între muncitorii din moară?
10. Ce înseamnă termenul "transbordare"? Cum se efectuează transbordarea în condițiile de producție?
11. Ce metode și dispozitive pentru măsurarea forței de rulare vă sunt cunoscute?
12. Cum funcționează unitatea individuală a rolelor de lucru ale unei laminoare de la o moară de grup, adaptată dintr-o moară recuperatoare?
13. Listați momentele pozitive de combinare a motorului electric și a angrenajului în motorul cu roți dințate.
14. Cum funcționează treapta de viteze și cum diferă de cutia de viteze?
15. Ce construcții de axe știți?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: