În urmă cu 40 de ani, titlul notei din revista "În spatele volanului", care se referea la noutatea Volkswagen, arăta astfel: "Polo + trunk = Derby". După decenii, rețeta îngrijorării de a transforma hatchbackul într-un sedan rămâne aceeași. Adevărat, astăzi vorbim despre Golful original și derivatul lui Jetta
Modelul de asamblare locală a redus prețul de 8%, dar pentru că a trebuit să plătească lipsa aproape completă de alegere - din trei opțiuni de echipare au fost două, și gama de cinci motoare a fost redus la trei. De fapt, puteți comanda numai două pachete de echipamente suplimentare și puteți alege o culoare. Cu toate acestea, chiar și de bază echipamente Trendline numit săraci nu îndrăznesc - șase airbag-uri, ABS, reglabile în lungime și unghiul, servodirecție, aer conditionat, sistem audio cu patru difuzoare și o putere deplină cu geamuri electrice pe toate ușile și de încălzire a scaunelor. O versiune mai scumpă a Highline este, de asemenea, un control dual-zone climatice, senzori de lumină și de ploaie, ESP, senzori de parcare, faruri de ceata, jante aliaj, o priză suplimentară pe 220 în tapițerie de boot și din piele, inclusiv asieta volan și maneta schimbator de viteze.
Pe piața secundară, cele mai multe mașini sunt asamblate în Kaluga. Ce ar trebui să caut atunci când aleg un specimen adecvat, ni sa spus de către specialiștii companiei Major Expert.
Sub capota
După cum am menționat deja, Volkswagen Jetta. asamblate în Kaluga, au fost echipate cu numai trei motoare - două benzină și un motor diesel. Cea mai comună dintre acestea este motorul dovedit, de încredere, pe benzină, cu 8 valve, cu o capacitate de 1,6 litri, cu o capacitate de 102 CP. Motorul pe bază de ulei începe să mănânce puțin înainte de 150 200 mii km. La fiecare 90 mii km este necesară schimbarea centurii de distribuție și, în același timp, a pompei. Această operațiune va necesita aproximativ 500 de dolari, ținând cont de piesele de schimb originale.
Odată cu debutul apariției a coincis unități rusești de putere linie de asamblare a motorului 1.4 TSI (140 CP) din unitatea lanț de distribuție și două suflante, care înlocuiește „aspirată» 2.0 FSI (150 CP). Fiabilitatea are pretenții: în cazul în care motorul nu se dezvoltă putere la viteze mai mari de 3000, iar în sistemul de presiunea de supraalimentare apare eroare, vinovatul este de obicei un eșec turbina de supapă solenoid limitele impuls. Înlocuirea ansamblului turbinei costă mai mult de 2.000 $, luând în considerare lucrarea. Simptomele ca o lumină tremurături la mers în gol, cod atunci când începe după o lungă ședere și „diesel“ tarahtenie în primele zece minute de lucru care rezultă din termen de 4-60. Km, vorbim despre controlerul de sincronizare supapa a eșuat (aproximativ 1000 $. Pentru partea originală). Acesta trebuie înlocuit cu un lanț, întinzător și stabilizator de lanț. Încercările de a limita înlocuirea intinzator de lant sau intermitent ECU aduce rareori rezultate pozitive. Dar chiar și după înlocuirea regulatorului de supapă de distribuție a gazului în 30 de 50 mii km, problema poate apărea din nou. Concern Volkswagen a îmbunătățit de mai multe ori regulatorul fazelor nefaste. Cineva este suficient și unul înlocuitor, iar cineva este nevoit să urce din nou în spatele unui portofel.
Motorul diesel 1.9 TDI (105 CP) este considerat destul de fiabil. Turbina se confruntă în mod confident cu o cursă de 150-180 mii km și, cel mai adesea, dispozitivul de blocare se descompune, ceea ce duce la o explozie. Motorul are două puncte slabe principale. Primul este o accelerație cu unelte din plastic, care se uzează repede (un ansamblu de declanșare nou costă aproximativ 300 $). Al doilea este inelul O între supapa EGR și galeria de admisie, datorită pierderii etanșeității la care motorul se oprește.
Jetta a instalat toate tipurile de transmisii - o "mecanică" cu 5 viteze, o "automată" cu 6 benzi și o cutie DSG robotică cu două opțiuni. Este în mod tradițional fiabil și nu provoacă probleme "mecanice". Resursele de coeziune depind de stilul de condus (în medie 130-150 mii km), iar înlocuirea sa va costa aproximativ 500 de dolari. Punctul slab al cutiei este un rulment dublu al arborelui primar, care poate tunete cu o alergare de 150-170 mii km. Rulmentul propriu-zis este ieftin, dar sarcina înlocuirii acestuia va necesita costuri semnificative (aproximativ 500 de dolari).
Transmisia automată clasică cu 6 trepte Aisin are un punct slab - un bloc de supape hidraulice, care provoacă apariția șocurilor în timpul schimbărilor treptelor de viteză cu un kilometru de 70,120 mii km. Costul pentru noua unitate este de aproximativ 2 mii de dolari, iar alte 200 pentru înlocuirea sa. Reparația pe un serviciu specializat va costa aproximativ 400 de dolari. Nu uitați să înlocuiți în timp util uleiul din transmisia automată și să filtrați la fiecare 60 mii km (120-150 de dolari cu muncă).
Sub presiunea numeroaselor plângeri, Volkswagen a făcut concesii și a prelungit perioada de garanție pentru DSG-7 la cinci ani sau 150 mii km. Uleiul într-o cutie similară se recomandă să se schimbe la fiecare 60 mii km, ceea ce înseamnă aproximativ 150 de dolari. Robotul DSG-6 cu ambreiaj "umed" este considerat mai fiabil, plângerile despre acesta sunt mult mai puțin.
Alte mecanici
Suspendarea sedanului Jetta destul de puternică. Rafturile stabilizatorului frontal se schimbă la fiecare 60-90 mii km (130 de dolari pentru două părți, inclusiv piese de schimb). Rack-urile stabilizatorului din spate (30 USD pe articol) pot rezista la 70-80 mii km. Peste 100 de mii de kilometri se găsesc sfaturi de direcție (160 de dolari per pereche cu lucru) și rulmenți din față, care se schimbă numai în asamblare cu butucul (240 de dolari pe latura cu locul de muncă). Dar resursa rulmenților din spate (200 de dolari pe piesă asamblate cu butucul) este în intervalul de 40-60 mii km.
Amortizoarele fata rezista la 90-110 de mii de kilometri (420 de dolari cu munca pentru un cuplu), dar partea din spate. - 120,000 km și mai mult (280 $ pentru o pereche de muncă) .. plăcuțe de frână din față, în funcție de stilul de conducere, schimbat la fiecare 25-40 mii de kilometri (85 de dolari cu munca), partea din spate un pic mai puțin. - 50-60 mii de kilometri (85 de dolari cu munca) .. Discurile de frână (165 $ pentru o pereche de roți față și 100 pentru cele din spate) au două sau trei seturi de pantofi. Sindromul de „bate rack“, familiară multor proprietari de Volkswagen, nu a ocolit si acest model, care se găsește pe două din cele trei mașini. Problema se manifestă adesea în frig și este cauzată de caracteristica a mecanismului de bare, astfel încât să nu se grăbesc și imediat schimba-l, pentru că noul feroviar va costa 1,5 mii. Dolari pentru un original și jumătate pentru o parte non-originale.
Articole similare
-
Șemineu la etajul al doilea al fundației casei de lemn, video de unul singur
-
Testul comparativ al Toyota este egal cu prima și a doua generație
Trimiteți-le prietenilor: