Moskvich 2141 descriere, caracteristici, tuning, foto, video, preț, kamikaze

Cu mâinile tale

Dacă cineva crede că Moskvich 2141 nu este o mașină bruscă, el se înșeală. Dacă nu imediat după linia de asamblare a fabricii, după ce a avut parte de tuning competent, 2141 Moskvich ar putea deveni obiectul mândriei proprietarului și invidia altora. Pentru a face acest lucru, trebuie să înlocuiți

Astfel, începem de tuning 2141. Din punctul cel mai slab al acestui model - un motor de putere mică, în primul rând schimba la un doi litri F7RD 16 valve de Renault Megane. În paralel cu aceasta, va trebui să mutați rezervorul și bateria de spălare a parbrizului într-un alt loc și să înlocuiți filtrul obișnuit cu un filtru de rezistență redusă.

Mai mult, reglajul de înaltă calitate 2141 presupune instalarea dispozitivului de amplificare hidraulică a unei roți. Acest element poate fi luat de la

De când am început tuningul 2141 Moskvich cu instalarea unui motor mai puternic, acum trebuie să aducem toate celelalte sisteme vitale în conformitate cu noul motor. Armat de frână față (potrivită de la Volga) și suspensie mai rigida - necesare elemente de tuning 2141. În anumite aptitudini, totul este destul de posibil să se efectueze cu propriile sale mâini.

Specificații tehnice

„Patruzeci și unu Moskvici“ poate fi numit pe bună dreptate cea mai mare dezamăgire a industriei auto sovietice. Inițial, o masina buna, care poate concura cu „Volga“, în practică, sa dovedit a fi recordul pentru numărul de defecte.

În plus față de cele de mai sus, există și alte defecte ale corpului. În special, fisuri în locurile de fixare a ușilor la rafturi, pe probe foarte vechi - în locurile de fixare a suspensiei spate. Există specimene cu fisuri de rafturi în zona parbrizului, ca urmare a unui accident sau a unei suprapuneri a corpului. Fiți atenți la garniturile din cauciuc - sub ele se poate acumula apă. Ca o consecință - rugina, până la găuri. Metode de "tratare" - pentru a curăța zonele deteriorate de metal, acoperiți cu un grund și, lubrifiați materialul de etanșare cu adezivul "Moment", montați-l în poziție.

În cabină, sursele de zgomot sunt panoul de bord și ventilatorul. Dedurarea tabloului de bord poate fi evitată prin așezarea garniturilor de cauciuc în joncțiuni și asigurarea cablurilor. Există un defect în cablul vitezometrului - un bate cu care este dificil de luptat.

Repetoarele transformă semnalele pe aripile din față (în versiunile ulterioare nu sunt instalate) ca urmare a căderii de coroziune din cuiburi și se pierd. Consecințele - închiderea și defectarea siguranțelor, care se află într-o cutie transparentă sub capotă. Cel mai adesea, siguranța ventilatorului suflă. Adevărul este că, în cazul în care se jignește neregulile, motorul electric al ventilatorului este deplasat în priză și rotorul său atinge carcasa. Defectele sunt eliminate elementar - o bandă de cauciuc este plasată de pe cameră.

Încălzirea este bună, geamurile din față și din față sunt suflate, aerul cald este furnizat picioarelor pasagerilor din față și din spate. Partea din spate este încălzită electric. Merită menționat faptul că paharul ușii a cincea nu este niciodată contaminat - fluxul de aer îl curăță efectiv.

In „moscoviți-2141“ a fost stabilit inițial VAZ210670 motoare (78 CP) și UZAM33110 (1,5 litri 70-75 CP) la 21412. In modificarea 90 au fost adăugate la 1,7 litri de motoare 85 l c. (UZAM 3317) și 1,8 litri de 80 CP. (UZAMZE18). Toate sunt echipate cu carburatoare. Pe "Svyatogory" din ultimele emisiuni a pus și un motor Renault de doi litri, cu o putere de 113 CP. cu un sistem electronic de injecție Bendix.

Dezavantajul general al tuturor motoarelor este o resursă redusă. Următoarea adaugă defect de aprindere, defecte ale carburatorului de lucru frecvente permanent cu detonare, în ciuda ajustării, supraîncălzire, mai ales după instalarea carterul de protecție greșit, deteriorarea de răcire. Datorită supraîncălzirii, de multe ori se răsucește capul unității și se rupe prin garnitură. Consecințele sunt apă în ulei, distrugerea pistoanelor, cilindrilor și capetelor. În plus, distribuitorul întrerupător este umplut constant cu apă. Din cauza a ceea ce mașina se oprește în cel mai neadecvat loc.

La UZAM, a existat adesea o "jenă" veche - după 25-30 mii de kilometri de rulare, șaiba lanțului, care conducea arborele cu came, sa prăbușit. Acest defect este în special audibil la momentul setului de rotații - există o batere în partea din față a motorului. Din întreaga gamă de motoare sovietice, cel mai de succes este de 1,8 litri.

Motorul VAZ ca întreg este mai bun. Cu toate acestea, el nu este, de asemenea, ideal. Glitches constant de carburatoare - cel mai comun lucru. Motorul Renault, firește, este cel mai bun dintre "moscoviți". Cu toate acestea, fără protecție, carterul său este, de obicei, rupt rapid. Și nu este ieftin.

Cutia de viteze în ansamblu sa dovedit a avea mai mult succes decât motorul. În ceea ce privește calitatea, depășește atât "Tavricheskaya", cât și "Volgovskaya". Cu toate acestea, resursa ei nu este, de asemenea, mare. Alegerea uneltelor în punctul de control este clară, "căutare", ca în "Zhiguli", nu este necesară.

Ambreiajul nu este aproape o cenzură. Ar trebui să acorde o atenție periodică doar atenției la reglarea unității - este cablu. Cablul în sine are o impregnare din polietilenă și o teacă. În cazul încălcării lor, cablul va "raspohmatitsya", iar pedala va deveni prea strânsă. Uneori este vorba de faptul că panglica cablului perforează tabloul de bord! Singura soluție este înlocuirea acestui cablu.

Suspendarea pe "moscovitul" este pusă - McPherson în primăvara și semi-independent de primăvară din spate. În ceea ce privește mașina sovietică, suspendarea nu este foarte puternică și de scurtă durată. Interferența serioasă cu înlocuirea blocurilor silențioase și chiar a articulațiilor cu bile, poate necesita încă 40-50 mii km. Deseori îndoiți pârghiile longitudinale ale suspensiei din spate. Și, în plus, în locurile de fixare superioară ale lui McPherson, există deseori fisuri grave.

Direcția este rack și pinion. Adesea este destul de strâns, uneori prea mult. Defecțiunea este un mic spațiu între arbore și tufișuri. După ce arborele este străpuns pentru a asigura clearance-ul necesar, volanul se va simți "mai bine". Acest dezavantaj este destul de rar și inerent în mașinile de producție până în 1989. La sfârșitul "Svyatogorah" au existat frâne cu ABS Lucas și servodirecție ZF. Longevitatea căii ferate depinde foarte mult de starea anterelor, care nu diferă în ceea ce privește calitatea ridicată a producției.

Acum despre frâne. Pe față erau niște discuri, în spatele tobei. Dacă se aplică prea multă forță pedalei, atunci, chiar și cu o frânare ușoară, motivul este cel mai probabil în amplificatorul de vid. Acest defect apare datorită sigiliilor neetanșe și a lipsei de fiabilitate a membranei.

Prețul pieselor și serviciilor

Ieșiți și supărați. Acesta este modul în care puteți afla despre prețul și calitatea pieselor de schimb moscovite. Sfat doar unul - nu scimp și să cumpere cele mai scumpe opțiuni.

Recomanda achiziționarea de "patruzeci și primul" poate fi "la îndemână" de autovehicule care sunt pregătiți mental pentru eșecuri frecvente ale diferitelor sisteme de masina si poate efectua independent majoritatea operațiunilor de întreținere. Acei proprietari care au nevoie de o mașină spațioasă, spațioasă și ieftină.

Stabiliți în mod clar intervalul de preț pentru 41d - sarcina nu este ușoară. Răspândirea prețurilor este pur și simplu enormă - de la 500 până la 3.500 dolari. Anul de producție de aici decide deja puțin, mult mai mult - starea mașinii în sine.

Toată lumea știe că motorul Ufa de un litru și jumătate a fost sincer slab pentru Moskvich. Actualul motor UZAM modernizat, de 1.7 litri, este mult mai tractant, are un cuplu mai mare la turații reduse, dar la înălțime este mai puțin activ decât "bătrânul", ceea ce este clar

Am încercat să pună pe vehicul cu motor Tofas 131 (această licență Fiat din Turcia), motoare britanice și turcești Ford (volum de lucru de 1,6 litri și 2), 1,8 litri 130-puternic shestnadtsatiklapannik coreean Hyundai (a fost cea mai „corturi“) Motorul Toyota de 1,6 litri. Motoarele au venit adesea la AZLK fără documentație tehnică, însă pentru angajații instalației nu a devenit un obstacol. Specialiștii în tempo aruncat adaptorul adecvat pentru transmiterea, alegeți o opțiune potrivită ambreiaj (unitatea secundară de obicei importate, plus coș de „nativ“), porțiunile de conjugare ale sistemului de evacuare, a intrat in electronica sistemul de injecție, iar în cazul în care japonezii sau francezii au venit doar pentru a discuta despre aspectul, ei a arătat modelul de alergare deja pregătit.

Variațiile treptat au devenit din ce în ce mai puțin - atât din motive tehnice, cât și din punct de vedere financiar. Acum un an, lucrul la proiectul "motor" a încetat - planta era în criză. Și acum, când el în cele din urmă a aflat că relația cu căderea franceză în domeniul de aplicare al liniilor de credit interguvernamentale, verdictul a fost pronunțată - un loc sub capota „încărcat“ Moscoviții ia motor vosmiklapanny litri Renault cu injectie distribuite. Una dintre primele masini la M-2141-41 (aceasta este indicele de fabrică până versiunea „franceză“) a apărut pe site-ul, și putem aprecia noul aspect al compartimentului motorului și plimbare obișnuită pe „brutală“ Moskvici.

NOI CINCI DIN MOSKVICH

Motorul Renault F3R, montat transversal pe autoturismele Renault Laguna și Megane, este situat aici în Moscova pe o lungime longitudinală. Radiatorul a preluat un loc în fața motorului, iar carcasa plată a filtrului de aer este fixată vertical în stânga.

Închidem capota - și în spatele volanului. Spinem motorul la puterea maximă, aruncăm rapid ambreiajul - iar Moskvich, împușcându-se de zece metri, împușcă înainte. Da, dinamica unității de alimentare cu motor franceză "încărcată"

Selectarea rapoartelor de transmisie din cutia de viteze este oarecum inadecvată. Dar asta este testul: la urma urmei, pentru a găsi optimul, cea mai bună combinație a tuturor parametrilor motorului și transmisiei, nu este o sarcină ușoară. Pentru a trimite un „scurt“ - se va realiza dinamica excelenta la toate vitezele, și a cincea roată pot fi folosite în mod activ chiar și în oraș. Dar cum va crește consumul de combustibil? O unelte "întinsă" va îmbunătăți eficiența consumului de combustibil atunci când conduceți pe autostradă, dar va "sufoca" dinamica. Da, iar sarcina pe ambreiaj va crește. Adevărat, se pare că problema cu ambreiajul este rezolvată - iar coșul și unitatea sclavă sunt franceză.

Dar, chiar și cu un astfel de motor PPC Renault pentru Moscoviții - un cântec! Adevărat, ajustarea melodiei franceze vesele la cuvintele vechi ale melodiei moscovite nu este ușoară. La urma urmei, alegerea rapoartelor de transmisie este doar o parte a acestei probleme. Și frânele? La urma urmei, acestea trebuie să corespundă nivelului crescut de dinamică a accelerației. O administrabilitate.

Sau, de exemplu, anvelopele. La un moment dat, uzinele Mi-180 de dimensiuni 165/80 R14 au fost adoptate ca o opțiune temporară de pneuri înguste și de înaltă calitate (cu cerințe moderne) Mi-180 - la acel moment nu existau anvelope concurente autohtone. Dar, după cum se știe, nu este nimic mai permanent decât o soluție temporară - până acum, moscoviți s-au "strâns" în anvelope care nu îndeplinesc cerințele moderne de manipulare și stabilitate. Dar viteza maximă de 173 km / h și accelerația la sute în 12 secunde cu un motor Renault necesită echipamentul adecvat!

MOSKVICH SCHIMBĂ IMAGINE?

Dar problema eficienței insuficiente a sistemului de frânare va trebui rezolvată într-un mod diferit. Primul pas în această direcție a fost deja făcut - firma a semnat un contract cu firma Lucas privind livrarea cilindrilor principali de frână în ansamblu cu amplificatoare de vid. Apropo, planta achiziționează deja alte noduri de import - balamalele unităților GKN, optica Hella, anvelopele Barum și Michelin și vopseaua metalică de două straturi iugoslave. Gândiți-vă la fabrica de pe rafturile de amortizoare de amortizare și de servodirecție hidraulică ZF.

Și să lucreze pe testere teren de antrenament, probabil, va fi dor - pentru că fiecare nod trebuie să se adapteze la moscoviții. În plus, se vor angaja acum într-un hatchback "reprezentativ" cu un ampatament extins cu 200 mm. Mașina din această serie la plantă în timp ce-l numea pe Yuri Dolgoruky. Apoi, probabil, vine rândul său, sedan M-2142 (și el, de asemenea, a venit cu numele istoric - Prince Vladimir) .Itak, AZLK condus pentru o schimbare parțială a pieselor importate. Acest lucru nu este atât de scump, așa cum pare la prima vedere. Și, în orice caz, va rezolva problemele legate de calitatea acestor noduri. Dar este posibil să se lase peste noapte reputația mașinii Moskvici ca low-cost și nesigur, schimbându-i numele și efectuarea unor operații pe măruntaiele? Să vedem ce se va întâmpla - pentru că planta va paralel producția de Moscoviții maestru asamblarea francez Renault Megane pe „uzbecă schema“ Daewoo cu ștanțare și colorarea corpurilor, și în viitor - cu trecerea la producția proprie de motoare Renault F3R.

Articole similare

• New Cherry Indix 2018 pret test video, specificatii, clearance-ul, motor

• Chery indis specificații, fotografii, video, preț - revista auto

• Chery indis 2018 - preț, specificații și fotografie, descrierea modelului mașinii

Trimiteți-le prietenilor: