Magneziu. In 1808, om de știință britanic H. Davy (1778-1829) a studiat magnezia albă, a constatat că la catod prin trecerea curentului prin magnezia umed alocate „metal sub forma unui solid alb și cu același luciu ca și celelalte alcaliilor metale terestre ". G. Davy a numit metalul "Magnum". Magneziu, a devenit mai târziu, în 1831.
Timp de mai multe decenii, magneziu a fost folosit în pirotehnica pentru focuri de artificii festive, mai târziu - ca o sursă de iluminare puternică în timpul fotografiei și în timpul războaielor - în lumini și în cochilii incendiare.
Și numai în 1935, când inginerii și oamenii de știință au reușit să excludă sau să minimalizeze dezavantajele enumerate într-adevăr grave, magneziu a fost recunoscut ca un metal "zburător" (al doilea după aluminiu). În 1935, designeri de aeronave domestice au creat avionul Sergo Ordzhonikidze, în care circa 200 de piese erau fabricate din aliaje pe bază de magneziu.
Cum s-au eliminat dezavantajele caracteristice ale aliajelor de magneziu?
Trebuie remarcat faptul că rezistența la coroziune scăzută a fost caracteristică impurităților care conțin magneziu, în principal fier și reziduuri de fluxuri de clor, care au fost utilizate pentru a exclude aprinderea magnezului în timpul topirii. Industria a primit magneziu de înaltă puritate atunci când a trecut la fluxuri fără clor. În același timp, rezistența la coroziune a magneziului a crescut și ea.
Spălarea spontană a aliajelor de magneziu în timpul topirii a fost aproape eliminată prin doparea acestora cu o cantitate nesemnificativă de beriliu. Un metal pământuri rare și zirconiu, adăugat la 0,2 și 0,7%, a mărit, respectiv, ductilitatea și rezistența. Dar pentru a obține astfel de rezultate a durat mai mult de un deceniu.
În 1955, în țara noastră a fost creată prima aeronavă Tu-104 pentru pasageri. Echipa de design, condusă de Acad. Tupolev (1888-1972), au fost construite prima clasă de aeronave :. ANT-4, 9-ANT, ANT 14, ANT 20, celebrul "Maxim Bitter" et al privind proiectarea aeronavei Tupolev zeci efectuat , unic. zbor, inclusiv zbor Chkalov și Gromov prin Polul Nord în Statele Unite, și este stabilit 78 de recorduri mondiale.
Familie de aeronave „TU“ deține o mulțime de înregistrări pentru ridicarea sarcinii la înălțimea maximă, viteza cu diferite sarcini de greutate și altele. Și un anumit merit în acest metal, care a contribuit în mod activ omul. Multe părți sunt fabricate din aliaje pe bază de magneziu. Acest lucru a redus semnificativ greutatea structurii aeronavei. De exemplu, TU-104 include circa 1300 părți din aliaje pe bază de magneziu, o masă totală de mai mult de 1 m. Tu-144 are o masă totală de părți de magneziu a circa 2 tone. Aceasta locuințe instrumente, tablouri de bord, carcasa compresorului, cilindri de frână , detalii privind scaunele, ușile, prizele de aer.
În construcția de rachete, metalul "zburător" este utilizat pentru fabricarea compartimentelor de instrumente pentru panglici, rigidizări și numeroase detalii, cum ar fi un suport, un colț și corpul dispozitivului. Când aliajele de aluminiu sunt înlocuite cu aliaje de magneziu, se obține o economie de masă de până la 40%.
Automobilul a redus în mod semnificativ masa autoturismelor, folosind aliaje de magneziu pentru carcasa cutiei de viteze, componentele punții spate, mecanismul de direcție, carcasa pompei de combustibil. Deci, în mașina "Zaporozhets" mai mult de 45 de piese sunt fabricate din aliaje de magneziu.
Aliajele de magneziu sunt valoroase nu numai pentru ușurința lor. Capacitatea lor de căldură este de aproape 2,5 ori mai mare decât cea a oțelului, ceea ce înseamnă că carcasa unui dispozitiv în timpul funcționării sale este încălzită mai puțin decât oțelul.
Magneziul este utilizat pe scară largă în procesele metalurgice ca agent reducător, de exemplu în producția de titan, zirconiu, beriliu, bor, uraniu și alte elemente.
Aliajele pe bază de magneziu îmbunătățesc semnificativ condițiile de lucru și de viață ale omului. Acestea sunt utilizate pentru fabricarea cazurilor de diverse unități portabile, cum ar fi ferăstraie mecanice, mașini de ridicare, echipamente foto și de film, binocluri, pentru piese de motociclete, biciclete, mașini de scris, mașini sport. În ultimii ani a apărut mobilierul cu un cadru din aliaje de magneziu, scaune, fotolii, valize.
Există o experiență în utilizarea aliajelor de magneziu în producția de containere, containere, depozite. Containerele de acest tip sunt aproape de 3 ori mai ușoare decât recipientele din materiale tradiționale - lemn și oțel.
Și încă o lucrare nobilă este în magneziu. Se utilizează ca protecție protectoare a navelor și a diferitelor structuri marine, inclusiv structurile hidraulice ale câmpurilor petroliere, rețelele de alimentare cu apă ale orașului, conductele de petrol și gaze. O foaie de magneziu, conectată printr-un conductor cu o structură metalică de bază, formează o celulă galvanică uriașă. Magneziul, fiind un anod, este distrus, iar metalul construcției de bază este păstrat.
Utilizate pe scară largă sunt niște compuși ai magneziului: nefritul este un mineral de magneziu-calciu, din care omul primitiv a produs primele unelte primitive. În Evul Mediu, a fost folosit în practica medicală, iar în prezent, inele, brățări, scrumiere și vase sunt făcute din jad transparent;
azbest și talc - minerale de magneziu și siliciu. Azbestul este utilizat ca material de protecție termică în structurile de căldură (costumele de azbest sunt cusute pentru prelucrarea metalelor topite); talc - ca umplutură în producția de materiale plastice, hârtie.
Ca prevalență în scoarța pământului, magneziu este al doilea numai aluminiu și fier.
Producția mondială de magneziu în 1980 a fost de aproximativ 150 mii tone, prețul de 1 tona 1700 r.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: