- Prenume: Алексей
Renunțarea la Porsche prin e-mail. injecție
În mod normal, există injectori mecanici în piston, sunt mai mici în diametru, iar cele electrice nu pot fi instalate în locul lor, este necesar să se găsească găuri. Am fixat capul îndepărtat la frezat, fixăm-l cu toate metodele disponibile la unghiul dorit și cu un dispozitiv de tăiere cu diametru adecvat. Nimic interesant și dificil, mai mult pentru a expune decât ascuți ..
Sifon de combustibil și injectoare.
A ajuns la mine în stare epuizată, cu deschideri inutile care ar trebui să fie tăcute. Găurile au fost presate de cilindrii de alumină și aduse la serviciul sudat. Prelucrat, adus înapoi, verificat - permite aerului, cusătură poroasă, provar săraci (aceste aparate de aer condiționat nu pot găti alu gros ..). Mi-am zgâriat strugurii și în cele din urmă am adunat sudură de argon pentru ala, după a treia încercare am sudat-o eu însumi. Nu există poze, am uitat să fac poze. Aceasta este înainte de prima preparare.
Rack-ul este instalat pentru a monta și a crea paranteze.
La duzele așezate pe inele care limitează adâncimea de instalare.
Fișă de conectare și alimentare. Material - oțel.
Totul a fost asamblat, verificat pentru etanșeitate la o presiune de 10 atm. Nu curge.
Gasiti in aceasta tara metrul furtunului de combustibil importat sa dovedit a fi mai complicat decat sa cumperi cateva zeci de furtunuri cu fitinguri. Și a fost mai ieftin
Mai întâi, tăiați conducta nativă de combustibil și sudați fitinguri noi, astfel încât ieșirile să urce, nu înainte. Două furtunuri VAZ cu fitinguri native sunt utilizate fără reparații.
Dar de cealaltă parte a furtunurilor au existat probleme. Filtrul pe care l-am luat este conectat cu dispozitive de deconectare rapidă, dar cumva trebuie să le storc. șuruburile de șuruburi arată dezgustător. Căutarea rapidă pe internet nu a dat nimic, a trebuit să fac propriul meu snap.
De la o țeavă din oțel inoxidabil, cu un diametru interior, un tub de cauciuc puțin tăiat tăiați manșoanele și un toiler autopropulsat (de la un șofer vechi, cu dinți epuizați), marginea fiind rostogolită spre interior. Pentru a se extinde în afara celeilalte părți, tăiați matricea-poisson (introduceți tubul în matrice și fixați-l în vîrf până se oprește). Pentru crimping a făcut un crimp hexagonal. Ca urmare, sa dovedit frumos și fiabil, verificat cu o presiune de 10 atm, nu pierde.
Ca urmare, colecția arată astfel:
Regulatorul de presiune al combustibilului este încorporat în filtru, numai linia de alimentare se deplasează pe șină. Așa-numitul "grebla de blocare".
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este înșurubat în locul termostatului nativ, care nu mai este necesar în circuitul nou.
Piulița pentru senzorul de oxigen este sudată în galeria de evacuare:
În locul unei duze de injecție la rece, este instalată o conexiune a senzorului de presiune:
În loc de un cablu nativ de gaz, au fost cumpărate niște VAG-ovsky și sub el a fost realizat un suport.
Acționarea supapei de accelerație va fi diferită, nu mi-a plăcut acest lucru.
Capul la capătul arborelui cotit:
Pentru moment. Rămâne să pictezi piesele și poți colecta motorul.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: