stânga suport pernă (cunoscut sub numele de rupere permanent)
Numai pentru că este gata să fi gătit. Dacă este pur și simplu preparată (nu adăugând metal, cu excepția sudării), atunci devine de zece ori mai tenace.
+ Este necesar să se întărească (înlocuiască) 4 știfturi de fixare a acestui suport pe un perete al blocului motorului, prin urmare, la fel de mult ca acestea subțire. Am întâlnit, în unele mașini, parul de 2 ori mai scurt decât mărimea străpunsă, din care se desfac și se răsucesc acești păr.
Suportul se întărește, de unde merge sarcina?
Și pe ce vei scrie, dacă nu citești posturile altor persoane.
ok, nu mai reacționez la tine.
au existat variante de export ale câmpului 21215, cum ar fi cu motorul diesel Peugeot sau Reno, pe care RPM-ul a fost dezlegat de motor cu aproximativ 20 de ani în urmă - designul este mai puțin tehnologic, dar capacele inferioare nu s-au rupt
au acoperire nu a fost așa cum avem în stoc, și toate agățate pe tocuri de unități și știe cum să se comporte ekspluatatsii.Ya o dată vazut live si diesel RPM rassmotrel.Kstati acest catalog, în opinia noastră este un fals
Adăugat după 3 minute 57 secunde:
eu de la o astfel de modificare în timp ce menține nevoia de a găti la cruce, dar cred că voi pune garniturile și nu gătesc nimic.
nu toate au trecut din nefericire, se termină sudarea și nu
este dificil
cu încărcături pulsatoare pe pod, motorul se învârte împreună cu podul, astfel coaxialitatea cu schimbările de distribuire - ceea ce nu este gud
Despre aceasta, probabil, discursul neodnu poate scrie, și apoi până la sfârșitul nepoyshesh
Dragă Wildman!
Dacă trebuie să fie absolut exact că acest lucru înseamnă că este numit fir de fixare - traducerea "clemă a unui sculptură" nume mai potrivit, decât un material de etanșare, nu-i așa? Mai mult decât atât, există un mijloc complet diferit, denumit "material de etanșare a firului", pentru a elimina scurgerile de gaz pe fir. Menține presiune până la 150 bari, costă aproximativ 400 r. pentru un tub ca un super-moment. Loctite (în fotografie - în centru) este prea scump, deoarece În el doar 0,5 mililitri de mijloace, și într-un tub Permatex în 12 ori mai mult - 6 mililitri. Pentru mine, Permatex este mult mai profitabil. Eu specific - vindeca sub influența presiunii. așa că este scris în directorul Permatex.
Să ne întoarcem la Niva. După ce, la un moment dat, atunci când aceste fonduri nu a fost în vânzare, încercând să găsească un înlocuitor și a găsit informații care WHA utilizează astfel de mijloace pe o bandă transportoare pentru fixarea ace (instrument nu face nici un nume comercial, doar codul digital de lungime) și este furnizat în părți. Când încercați să cumpărați, sa dovedit că în ambalaje mici aceasta înseamnă o lipsă teribilă. În timpul reparațiilor sa constatat că a fost în cantitate mică pe banda transportoare - nu a fost găsită pe un ac de păr. Prin urmare, concluzia este că, dacă tehnologia a fost observată la VAZ, RPM nu ar putea fi detașată - ar fi.
Adăugat după 24 minute 29 secunde:
Nu sunt un susținător 100% al modificării, dar cine are nevoie de ea - au nevoie de ea, să o facă, de ce ar trebui să strige "NU".
Cine nu striga "TOTI MOVE ALL"? Sau în suflet există dorința de a se reface și, conform unei teorii psihologice bine-cunoscute, a decis să lupte împotriva acestei dorințe (poate pentru că este greu pentru tine de a pune în aplicare) luptând cu cei care s-au remodat deja? Și?
Poate că tu Alexandru ai citit cu neatenție titlul subiectului. Nu voi striga „NU“, am încercat să dau seama de ce această modificare, în timp ce încerca să taie argumentele prost concepute sau fabuloase (de exemplu, VVV spune că el a îmbunătățit ca urmare a dinamicii).
În ceea ce privește povara punerii în aplicare - în special pentru a-și realiza fanteziile, am recrutat o persoană, deci aceasta este problema lui.
Adăugat după 15 minute și 58 de secunde:
pe prima versiune a lui E2121 totul, împreună cu distribuția, se afla pe targă. și în același timp a fost același lucru în cazul în care RPM-ul este fixat
Designul lui Chevrolet nu are nimic de-a face cu General Motors - de la ele doar o cruce grasa pe grila
și totuși este necesar să o facem
cu încărcături pulsatoare pe pod, motorul se învârte împreună cu podul, astfel coaxialitatea cu schimbările de distribuire - ceea ce nu este gud
Despre masina E2121 vă rugăm să explicați, despre targă, nu este clar scris.
Shevy Niva urma să fie furnizată pe piețele externe cu motoare de la GM. Mi se pare că aceasta este principala cauză a retragerii RPM. Aceeași situație cu motorul diesel al altui utilizator.
Argumentul privind încărcarea pulsatoare este destul de convingător.
Adăugat după 6 minute și 15 secunde:
Și pe ce vei scrie, dacă nu citești posturile altor persoane.
ok, nu mai reacționez la tine.
La întrebarea dvs. despre Shevy Niva am răspuns deja mai devreme. Repetați răspunsul tuturor celor care nu citesc mesajele altor persoane - NON-HO-CHU!
Fii ofensat!
De mult timp nu au existat argumente noi privind separarea RPM, așa că voi încerca să rezumă opiniile exprimate aici.
Rezultatul cu adevărat realizabil la detașarea RPM este unul - creșterea supraviețuirii și fiabilității.
Îmbunătățirea fiabilității are două aspecte:
1. Reducerea sarcinii pe suportul din stânga al motorului în timpul decuplării RPM.
Același rezultat poate fi obținut prin sudarea suportului și prin utilizarea elementelor de fixare corecte. (Duke, Alexander99, Black Dembel)
2. Eliminarea vibrațiilor din motor reduce riscul slăbirii elementelor de fixare. Același lucru se poate realiza cu ajutorul unui "blocaj al filetului". Fiabilitate crescută în separarea RPM de fixare este probabil posibilă prin utilizarea capacului inferior de PRM Chevy Niwa (ca design de vvv) și, respectiv, un principal bolțuri de evacuare ale pastilelor. Cât de mult o astfel de opțiune de atașament este mai bună decât doar știfturile principale este un mister. Alte opțiuni nu schimbă nimic în ceea ce privește siguranța fixării RPM.
Pentru mine, am ales întărirea designului standard. Este mai bine să faci o targă pentru distribuție, este mult mai utilă.
P.S. Dacă alegeți sub-cadru RC din cele descrise în FAQ, aveți grijă - se întâlnesc erori de proiectare. De exemplu, draga KEROSIN. cu scopul de a "îmbunătăți", a desfășurat ușor distribuția, pentru a schimba unghiurile cardanelor adiacente. Probabil el a uitat că cardanii sunt balamale NU cu viteze unghiulare egale. Pentru ca vitezele unghiulare ale arborilor de intrare și de ieșire ale transmisiei cardanice să fie identice, arborii trebuie să fie paralele unul cu celălalt și trebuie să existe o pereche de cardane între ele. În caz contrar, șocurile din transmisie cu dublul vitezei cardanului sunt inevitabile.
În timp ce nimeni nu a aruncat cu degetul în ochi (citit cu grijă gentlemanul!), Voi specifica - de fapt, este necesar să se asigure aceleași unghiuri ale perechii de cardani. Paralelismul arborelui de intrare și ieșire al angrenajului cardanic pe Niva este un caz special pentru furnizarea acelorași unghiuri.
Nu înțeleg ce înseamnă că este rău să fixăm reductorul cu partea dreaptă cu glugă?
cai șofer - moose
Realizat de
Foren-Z
Trimiteți-le prietenilor: