Am fost invitați la un motocross organizat internațional dedicat celei de-a 135-a aniversări a nașterii fondatorului mărcii JAWA, František Janeček.
Cu cât data de plecare a fost mai apropiată, cu atât mai multe îndoieli au fost dominate. La urma urmei, participantul la cursa ar putea fi orice proprietar al motocicletelor Jawa sau CZ, ceea ce înseamnă că o companie neînvățată de oameni necunoscuți în tehnologie arhaică a anilor de eliberare "scuturată" se duce la telecomandă. Din nefericire, veți reflecta, la ce kilometru de la Moscova cazul va începe ... Dar dacă este o aventură? Și este rău să mergeți mai bine decât să stați bine!
Ziua de început. Pe trotuar Vasilevski coborârea de-a lungul zidurilor Kremlinului căptușite participanții la miting: trei „babelor“ (559, cunoscută și sub denumirea „chekushku“, și două 360), „Chezet 472.6“, două „Java 638“ (unul cu un cărucior), iar restul - „Java 634 "cu diferite modificări. Participanții au așteptat mai mult, dar, așa cum se întâmplă de multe ori, în ultimul moment au fost pe de afaceri urgente, iubita mama-in-lege a devenit intestinele bolnav, supărat ... Te. care nu se „bătut în partea de jos“ (la propriu si la figurat), aici: un total de 14 motociclete și 4 de întreținere autovehicule, inclusiv o echipa de la Novosibirsk.
Călăm pe străzile capitalei. Primele impresii? Și e minunat! După turnurile uriașe moderne, poți purta ceva mic, strălucitor, strălucitor, cu un "drin-gan-gan!". Soarele de dimineață strălucește în garniturile cromate ale rezervorului "vechi", iar sufletul într-un fel bucuros copilos, vesel. Am decis imediat să nu evaluez Java ca o măsură obișnuită, comparând-o cu cele mai recente (și nu atât) realizări ale industriei auto globale. La urma urmei, de fapt, am de-a face cu un cronometru vechi, cu aproape o jumătate de secol de tehnologie. Cineva zice: "În muzeu și în locul ei!" Nu, băieți! La urma urmei, primele mele emoții au fost bucuria cățelului de a reveni la ceva ușor, ușor, îndepărtat ... de la întoarcerea la origini. Le trimiteți și muzeului.
Deși, spre deosebire de mulți, în istoria mea a fost "Java" nu a fost. Intrarea mea în viața motocicletelor a fost la sfârșitul anilor '80, era mișcarea rockerului apus și nașterea culturii motociclistului. Punctul meu de referință a fost "Harley", și am început să trag furcile și să îndoiesc căruțele mai întâi pe vechii IZH-uri, apoi pe Urals. Dar îmi amintesc încă cum, cu entuziasm, m-am despărțit de nisip pentru a vedea tipul care trecea pe ceva strălucitor, mârâind.
Capitala a fost lăsată în urmă. Acoperită cu un fum gri de evacuare în doi timpi, coloana se deplasează spre vest. Partea din față și din spate a vehiculului de escorta. Viteza de 80 km / h, pentru "bătrâni" este optimă. Structura motocicletelor este înclinată treptat, oamenii se rostogolesc. De fapt, "Java 640 Moscow" - acesta este standardul "Java 640", stilizat în exterior ca "bătrână doamnă". Gândindu-se la proiectul "Replica", Pavel Kryuckov a considerat că viitorul uzinei Jawa este în istoria sa. Sunt absolut de acord cu el. Este inutil să stați pe aici cu producătorii mondiali din Japonia, SUA, Europa și chiar mai mult din China. Piața este deja divizată. Modul de "Java" este calea indianului "Enfield" și a "Uralului" nostru: lot mic de motociclete în stil retro, dar cu umplutură modernă de încredere. Ce gândesc despre asta la plantă? Vom afla! Dacă ajungem ...
La fiecare oprire de 80-100 km. Îmbrăcăminte, fumat, snacking ... Și cel mai important - nevoia de a vă întinde coapsele. La urma urmei, de fapt, "Java" - o motocicletă urbană, și scaunul său modest nu este proiectat pentru rute mari. Când a cincea punctul de a deveni de nesuportat, m-am gândit la tații și bunicii noștri, care au doar o jumătate de secol în urmă a mers în Crimeea și la poalele Caucazului. Încărcat cu corturi din pânză grele și alte bunuri mărșăluind, ei doar depăși încet sute de kilometri distanță, luptă nu numai cu limba rusă off-road, dar, de asemenea, cu vremea, pentru că în loc de Equipo la membrane si lenjerie de corp termică au geaca de piele lotnaya sau un sacou în loc Barcă cu motor - cizme din pînză impermeabilă, în schimb pelerina de ploaie - Capul ... eu nu sun înapoi „înapoi la natură“, du-te la piei și vânat cu un arc. Dar pentru a simți plinătatea vieții, trebuie să simți uneori puterea spiritului strămoșilor noștri, să ne plimbăm în trecut. Nu există un copac fără rădăcini, ci un om fără istorie.
O zi a trecut peste 500 km și a întunecat tabăra chiar lângă autostradă. La cină ne-am întâlnit mai aproape. Sa dovedit că practic toți noii veniți se află în modalitate. Mulți nu au părăsit casa mai mult de 100 km și nu au condus niciodată în coloană. Cu cât era mai plăcut să vedem că se simt bine. A doua zi, Novosibirsk a dispărut din coloană - mergem prea încet (în cele din urmă ne-am întâlnit deja cu ei în Republica Cehă și am ajuns o zi mai devreme).
Suspensia nu a schimbat nimic: furca telescopică nereglementată standard "Czezot" și pendulul cu două amortizoare (cu preîncărcarea arcurilor) în spate. Frână frontală cu disc cu clemă cu 1 piston. Pentru un pic mai mult de 150 kg greutate proprie a unei motociclete este foarte eficient. Spatele a rămas tambur, dar, de asemenea, destul de bun.
De asemenea, am decis să merg înainte pentru a avea timp să vorbesc cu prietenii din Brest. Și să depășească îndoielile interne cu privire la lipsa de fiabilitate a "Java", și pentru aceasta, vorbiți cu tete-a-tete ei. Nu știu de ce, dar pe tehnologia arhaică există un sentiment de o anumită insecuritate și, ca o consecință, de deschidere față de lume. Zeci de ori am condus pe acest drum, dar ceva de genul asta cu experiență în urmă cu doar 10 ani, când am mers pe bicicleta Fest în Brest pe „șobolan“ a vechiului „Honda“, în 1978. Mulțumesc, Java! Mi-ai dat din nou o întâlnire cu trecutul.
Diferența principală față de "Yav" obișnuit - un demaror electric și un sistem de lubrifiere separat. Acesta din urmă este foarte convenabil: 1,5 litri de ulei, turnat în rezervor sub scaun, este suficient pentru aproximativ 1300 km. În absența unui tahometru, viteza a fost dată de senzațiile pe care motocicleta mi le-a dat într-o vibrație ușoară. Motorul neuniform nu-i plăcea viteza de peste 90 km / h, și nu am insistat. Consumul de 6 litri la sută, în opinia mea, este un pic prea mare: aproape 1700 cc grele "Harley" mănâncă la fel de mult ...
În seara de la Brest prietenul meu Vitalik "Kashchei" a întrebat: "Ei bine și cât de impresii?" "Motocicletă amuzantă. - Am răspuns. - Nu este necesar să faci o sarcină superioară și poți merge. Și totuși, cele mai importante sarcini au fost stabilite! A doua zi, trebuiau să treacă 700 de kilometri, luând în considerare frontiera și trecerea de la Varșovia. Ziua a promis că va fi dificilă. Și așa sa întâmplat. În Frankfurt-pe-Oder am ajuns la 6:30 dimineața, după ce am petrecut aproape șaizeci de ore în șa. Și echipa a supraviețuit! Nu vă faceți griji în Varșovia, ciocănită de mașini, fără să adormiți într-o autobuz de noapte monotonă.
La graniță am fost întâmpinați de Stas, care trăiește în Germania - și un fan al "Java" și un participant la run. Ne-a dus la camping, unde a fost remarcată o reușită a acestei zile chiar în parcare. "Au rămas doar 450!" - Paul a asigurat. "Ei bine, după ziua de azi e ca și cum ai merge la pâine!" - participanții la alergare au expirat cu ușurință. Cinci ore de somn - și suntem din nou pe drum. Temerile, inspirate de zvonuri despre lipsa de fiabilitate a "Java", s-au disipat treptat. La oprire, băieții au răsucite ceva, au tras în sus, dar nici o altă motocicletă "nu sa sfărâmat", toată lumea în rânduri!
În Dresda, am fost întâmpinați de presa locală și de un alt participant la runul - Sasha (ca Stas, care locuiește în Germania). Atâta timp cât instanța și cazul au început să se întunece. Restul de 200 km de locul de dislocare - Castelul Konopiště din Praga - am călătorit pe autostrada de noapte. La poalele Tarii au pierdut drumul datorita constructiei unei noi autostrazi. Temperatura a scăzut la + 7 ° C. Deja aproape de Praga, "Java 250" a dispărut de încărcare, dar de la împingător a reușit încă să se reînvie. Dacă ar fi fost dificil pentru mine, cu experiență și echipat corespunzător, care este restul.
Trecând prin Praga, ne-am oprit la Piața Wenceslas, punctul final condiționat al cursei. Dar prietenul "Hurray!" Nu a mers - pentru două zile petrecute în șa, cu o pauză de 5 ore pentru un vis, oamenii au fost epuizați la extrem. Ultima aruncare și la ora 4 dimineața am mutat-o într-o pensiune aflată sub pereții castelului. M-am așezat pe verandă și, savurând un slivovitz, am contemplat siluetele întunecate ale motocicletelor noastre parcate de-a lungul hotelului. Cumva nu am putut să cred că totul sa dovedit. Mi-am amintit un citat din "Alice in Tara Minunilor":
- Nimic de făcut, spuse Cheshire Cat. "Toți suntem în afara minții noastre - tu și eu". - De unde știi că nu mă mai gândesc? Întrebat Alice. - Bineînțeles, nu în a lui! A răspuns la pisică. "Altfel, cum ai fi aici?"
Da, suntem aici! Și am făcut-o! În scopul de a experimenta euforia de a depăși el însuși și modul în care, m-am urcat în noroi și munți, bobinat mii de kilometri pe drumuri de iarnă de gheață ... Și tot ce a fost în valoare de o plimbare de la Praga la motocicleta arhaic! Dimineata, cei care si-au gasit forta, s-au dus la Praga pentru a desfasura un pilot din toata lumea din fabrica "Java 350". Înainte, aș spune: "La Java?" La Dalyan. "Dar suntem aici! În plus, pe o motocicletă special pregătită, dar cu sprijinul plantei ... De ce nu?
A doua zi am mers la Tynec nad Sazava la uzina Jawa. Sub socialism, aceasta era o adevărată producție de orașe, producând mai mult de 100.000 de motociclete pe an. Acum, toate pătratele sunt vândute, iar planta are o singură clădire, deși impresionantă, de 10 etaje. Am fost întâmpinați de reprezentanții fabricii, au arătat întreaga gamă de modele moderne, au condus atelierele. În ciuda zvonurilor, planta este în viață! Transportorul se mișcă, eliberând circa 3000 de motociclete pe an. Seara, la banchet, aranjat în onoarea noastră de către conducerea fabricii, am întrebat directorul executiv al Pan Grushka cum vede viitorul "Java". "Cred că aceasta este calea lui Harley-Davidson, adică să privim spre viitor cu un ochi al trecutului". El a răspuns. Oarecum odios, dar în general adevărat.
14 litri rezervor picătură - „starushachy“ (acelasi folosit în mai multe moduri similare cu 639 Chopper) și oțel protecțiilor, capote și scaun sunt realizate manual TD mestesugari „Java Moscova.“ În partea din spate a cadrului tubular din oțel, s-au făcut unele modificări pentru a se potrivi retrosclamelor. Unitatea finală a lanțului de la fabrica de „fierbere“ în lubrifiant de grafit este complet carcasa închisă și serviciul nu este necesară. Trebuie doar să fie strânsă periodic, ceea ce nu este dificil, chiar și în teren. Schimbarea este recomandată la fiecare 10.000 km.
Toți producătorii de electrician - generatoare, aprindere electronică fără contact și altele - sunt fabricate de compania cehă VATE. Probleme cu ea nu au apărut, și nu am auzit nici o plângere de la alții. Farul, un far, farul de aprindere, un vitezometru sunt luate de la aceeași "bătrână doamnă" pentru a păstra stilul. Și telecomenzile de pe volan sunt moderne, cu controlul obișnuit pentru noi.
Se pare că, pentru a ajunge la adevăr, trebuie să treci prin cea mai spinoasă cale fără să te uiți la greșelile altora. Deși aș fi privit înapoi ... Și "Java" pe care am călătorit este un prototip creat de Casa de Comerț "Java Moscova". Conducerea fabricii și-a plăcut replica și a dat un răspuns pozitiv pentru lansarea lotului aniversar de 10 motociclete (6 dintre acestea au fost deja găsite de proprietari). Pune-le pe transportorul de plante nu este încă gata: prea scump va costa conversia. Poate că în viitor ...
Săptămâna din Republica Cehă a zburat într-un singur pas. Am vizitat mai multe matematici private. Într-una dintre ele am obținut o motocicletă legendară - Jawa 500 OHC Twin. Cilindrul cu patru cilindri a fost produs în perioada 1952-1958 și nu a fost exportat. Multe modele interesante sugrume Uniunea Sovietică, deoarece a fost principalul consumator de producție a fabricii (de la 3,5 milioane. 2.5 motociclete au fost trimise în Uniunea Sovietică), iar omul sovietic la ceva scump și motociclete puternice, și de a extinde baza de piese de schimb a fost reticent.
Dar timpul este inexorabil. Echipa a revenit pe drumul familiar - Autobahn-ul prin Germania. Și totuși, nu am avut ceea ce americanii numesc experienta (expertiza, experienta, impresii), singur și am rupt direct prin Munții Tatra din Polonia și benzi înguste, cu numeroase așezări, cu intenția de a se întâlni cu prietenii săi deja în Brest. Numai eu, "Java" și Drumul. Am luat numai lucrurile cele mai necesare. Nici un set de chei, nici un piese de schimb. Dar am crezut deja în fiabilitatea calului meu de fier. Știu că numai prezenta de fier poate da la fel de mult emoții pozitive, și este să-l nivelul de emoție și de necesitatea de a comunica. Credința în el este principala garanție a succesului.
„Heart“ motocicletă - un doi cilindri în doi timpi motor de 638 mii volum de 343 cm3, familiare chiar la 1980 de ani ai secolului trecut, dar oarecum modernizate. De exemplu, în plus față de kiku tradițional instalat demaror electric și rare în acel moment, în partea noastră a sistemului de ungere separat „Oylmaster“. Motorul de 27 de motoare, desigur, este destul de slab: se află într-un timp tangibil în creștere sau cu pasagerul. Și transmisia pe 4 trepte de pe pistă nu are cea de-a 5-a viteză.
Niciodată înainte acest drum nu a fost atât de lung în timp și atât de rapid în senzație. Mi-a plăcut că zboară de-a lungul drumurilor în mișcare prin orașe mici din Cehia pe "Java". Uneori au venit vremuri grele, când eu nu înțeleg este totul în secolul douăzeci și unu sau în mijlocul secolului al XX ... Undeva Wrocław fluxul de aer am suflat pe vizor pe jumătate deschis și am fost destul de autentic vânt din față de băut ... împreună cu praf și muște. După ce a intrat în, "Java" a avut loc vesel o sută, cu toate acestea, consumul a crescut la 8 litri. În munți rigidizate perceptibilă în creștere, a trebuit să se mute în al treilea, și, uneori, chiar și în viteza a doua. Dar motocicleta retro nu se grăbește, vocația sa este de a încetini fluxul de timp. Și nu ne grăbim. Mergem, mergem ...
Seara, am ascultat cât de entuziaști participanții la cursă vorbesc despre motocicletele lor, cu ce interes le discută problemele tehnice. A ascultat și a încercat să înțeleagă: pentru ceea ce iubesc această tehnică de modă veche, de fapt tehnic depășită? Și mi-am dat seama că dragostea pentru astfel de motociclete este ca iubirea unei femei. Iubirea prezentului, care nu necesită explicații sau argumente. Ei chiar nu le place "pentru ce", ei iubesc "pentru că". Nu există nici o tehnologie învechită, există o tehnică a timpului său. Și cu ajutorul entuziasmelor romantice, ea rămâne în afara ei.
Motocicleta este oferită de LLC "Yava MOSCOW".
Echipamente și echipamente - de la companii Force'Age, BASK, Kiwidition.
Trimiteți-le prietenilor: