Noua rețea de transport rutier de călători în Khabarovsk, creată de specialiștii de la Universitatea de Stat din Pacific, va deveni baza modernizării sistemului de servicii de transport pentru populație.
"Inițial, pentru a lua o decizie competentă de a crea o nouă rețea de rute în Khabarovsk, am avut nevoie să înțelegem situația care arată în acest moment. Toate au fost aprobate pe baza parametrilor parametri ai unei rețele de drumuri rutiere a unui oraș. Trebuie remarcat faptul că până în prezent în Khabarovsk 937 km de străzi, și mai puțin de 25% dintre ei sunt rutate. Poate că restul de 75% nu ar trebui să fie utilizat, dar aceasta este o problemă controversată. La urma urmei, oamenii locuiesc și ei acolo. Nu trebuie să uităm de un astfel de concept ca "accesibilitatea unui punct de oprire". Dacă distanța până la oprire este mai mare de 600 m, acest lucru cauzează disconfort. În acest scenariu, o persoană începe să caute alte opțiuni, să se gândească la mașina proprie, atractivitatea transportului public este redusă.
În prezent, cartierul rezidențial Khabarovsk este de 210 km2, iar infrastructura de transport ocupă 14,2 km 2. Există drumuri, puncte de oprire, servicii de transport etc. în acest teritoriu. Densitatea infrastructurii nu este aceeași, iar aceasta ridică problema naturală a accesibilității uniforme a serviciilor de transport.
"Lucrarea noastră este fundamental diferită de ceea ce sa făcut înainte. Concluzia este că nu am folosit metoda de contabilitate pentru traficul continuu de pasageri. Când lucrați în acest mod, fiecare autobuz pe fiecare zbor trebuie să aibă un contor la fiecare ușă. Datoriile sale includ o fixare zilnică a numărului de pasageri care intră și ies din ușă la fiecare oprire. O astfel de metodă este ineficientă, deoarece necesită mari costuri materiale și de muncă în procesare și nu oferă informații suficient de precise. După ce contabili aici ar trebui să fie foarte mult, sute, să urmeze în spatele fiecăruia nu este în mod evident posibil. De aceea, astfel de studii au furnizat, de obicei, date stochastice, adică aleatorii, adesea departe de realitate.
Am luat ca bază planul general al orașului, distribuția populației și punctele de concentrare a traficului prin teritoriu. Datele primite de la Fondul de pensii despre locul unde locuiesc, studiază și lucrează. Aceste date impersonale au fost prelucrate cu atenție pentru a obține o matrice de corespondență între districtele orașului. Ne-am concentrat, de asemenea, asupra rezultatelor procesării foilor de transport ale casierului, ceea ce ne-a permis să determinăm fluctuațiile traficului efectiv de pasageri în timp. Ca rezultat, am obținut un model de cerere de transport.
În plus, am avut nevoie pentru a înțelege cât de mulți locuitori din orașul Khabarovsk în procente folosesc transportul personal și cât de mult - publice. Numărătoarea a șapte secțiuni cheie ale orașului pe autostrăzile principale a arătat că există treisprezece pasageri pe zece autoturisme. Având în vedere că zona ocupată de o mașină de pasageri este destul de mare, nu este surprinzător faptul că blocajele de trafic din Khabarovsk apar în mod constant.
Sa stabilit că ponderea călătorilor care folosesc transportul public este de 60%, respectiv 40% face călătorii pe autoturisme particulare.
Pentru a înțelege modul în care modelul de calcul se corelează cu practica, a fost realizat un grup de studii "de calibrare" speciale. Șaizeci de contabili au condus pe fiecare traseu, finalizând două rotații complete. Marcate în formularele relevante la fiecare oprire, câți pasageri au intrat și au plecat. Rezultatele obținute ne-au permis să evaluăm adecvarea modelului de calcul pentru schimbul de pasageri al punctelor de oprire. "
Dublarea ca principala problemă a rețelei de transport
Este demn de remarcat faptul că duplicarea poate fi minoră, parțială sau completă. De exemplu, numărul de autobuz 40, 33, 10, 25, 72, 89 duplică traseul 1 al tramvaiului ... Trebuie să concureze între ele, există o concurență acerbă, de care suferă pasagerii.
În plus, datorită dublării anumitor puncte de oprire în orașul nostru la ora sosesc mai mult de 135 de vehicule. Pe "Pavlenko", "Istomin", "Sovkino" și alte opriri, aproximativ zece autobuze ajung în fiecare minut. Im aproape de oprire, este foarte incomod și creează o întârziere mare în timp.
A scăpa de duplicarea rutelor a devenit una dintre prioritățile în momentul elaborării unui model al unei noi rețele de transport în Khabarovsk ".
Ca rezultat, am obținut un model al rețelei de transport pentru 31 de rute. În cadrul acestei scheme, fiecare pasager poate ajunge la destinația dorită, dacă nu printr-o rută directă, apoi cu transplanturi.
În Khabarovsk vor exista 26 de puncte importante de transfer. Intervalul va fi de la 1,5 minute la maximum 15 pe acele rute în care traficul de pasageri este scăzut.
În plus, un singur sistem inteligent de gestionare a traficului va permite unui pasager să nu piardă timpul în așteptarea unui vehicul. Va fi suficient să mergeți online pentru a vedea când autobuzul se apropie de oprire. "
Discuții, discuții și din nou discuții
"În legătură cu misiunea de perspectivă a Khabarovsk ca capitala Orientului îndepărtat, orașul de importanță internațională, a apărut nevoia dezvoltării transportului public de călători urban la nivelul tehnologiilor și caracteristicilor internaționale.
Deci, am refuzat să introducem rute exprese ca fiind nepractice din punct de vedere economic, dar aici soluția rămâne în afara orașului. În plus, vor fi păstrate câteva rute de trunchi, cum ar fi tramvaiele.
Discuțiile vor avea loc la Centrul Național Nuclear. Se presupune prezența reprezentanților partidelor politice, a diferitelor organizații publice și sindicale, deputaților din Duma regională și oraș. Vom răspunde la toate întrebările, vom arăta eficacitatea opțiunii propuse, deoarece acești oameni lucrează cu cetățenii, sunt responsabili față de ei.
Fotografie de Alexander Pasmurtsev
și din arhiva centrului de presă al Universității din Pacific
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: