Reglarea carburatorului se efectuează numai pe un motor fierbinte, deci înainte de a începe reglarea este necesară încălzirea motorului. Șurubul de calitate a amestecului este complet înfășurat și apoi se întoarce pe podeaua unui turn-turn. Rotirea șurubului de reglare ralanti atinge rotație stabilă minimă a arborelui cotit, iar șurubul apoi amestecul este pliat treptat de calitate (diminuare a stratului de amestec) înaintea apariției rateu. După înșurubarea lentă a șurubului de ralanti (îmbogățirea amestecului), până când motorul începe să funcționeze în mod constant. Șurubul calității amestecului este din nou înfășurat, reducând viteza de rotație, găsind o nouă poziție a șurubului de mers în gol. Ca și în primul caz, aceste operațiuni se repetă până când se obține o viteză minimă, dar destul de constantă de rotație a arborelui cotit.
Reglarea corectă a cantității de amestec este verificată prin deschiderea și închiderea ascuțită a clapetei de accelerație. În cazul în care motorul se oprește în timpul deschiderii bruște a clapetei, ar trebui să încheie cu șurub de calitate la 1 / 4-1 / 2 rotații (amestec îmbogățit) și se oprește dacă închiderea bruscă a unei accelerației - este răsucire (amestec sărăcit).
Reglarea corectă a carburatorului este garanția consumului minim de carburant cu puterea maximă de ieșire a motorului.
CARBURETER JAPONIAN? Dezasambla!
(diagnoza, reglarea si repararea carburatoarelor motocicletelor japoneze)
Nu pare nimic teribil. Clătiți rezervorul și rotiți-l. Dar nu totul este atât de simplu. Dacă în timpul stand-up-ului macaraua a ratat combustibilul și așa se întâmplă de multe ori, lucrurile sunt rele. De-a lungul timpului, ca rezultat al evaporării constante a benzinei, în interiorul pereților se formează o groapă de rășini, iar jeturile cu diametru mic sunt ciocanite complet. Aceste depozite sunt greu de luat chiar solvenți puternici. Vă sfătuiesc să utilizați preparate importate special concepute pentru curățarea carburatorilor. Există falsuri printre ei, vor fi miroase de kerosen și arome. În cazurile severe, este necesar să se străpungă jeturile mecanic - un fir subțire de ștergere pentru ace din seringi domestice
Puteți afla starea carburatoarelor "japonezilor" fără ao deschide - desurubați doar șurubul de evacuare din camera flotorului. Dacă conul de blocare este acoperit cu depuneri de calcar și rugina, intervenția chirurgicală este inevitabilă
Dacă sunteți în mâinile unui motor bloc carburator multi-shot, nu ar strica de sonda plat pentru a sincroniza deschiderea clapetei. Reglarea precisă se efectuează pe motorul de funcționare cu un tester de vid, care este conectat la țevile de admisie. El evaluează vidul înaintea fiecărui carburator la ralanti. Trebuie remarcat faptul că ajustarea pentru sincronizare afectează numai regimul de ralanti și, parțial, regimurile de sarcină redusă. Dacă motorul nu funcționează bine sub sarcină, nu va ajuta sincronizarea.
De multe ori se întâmplă ca, prin lucrul la ore libere, motorul funcționează defectuos la turații medii sau mari. În aceste cazuri, se poate presupune că compoziția amestecului preparat de carburatoare nu este optimă. Să încercăm să facem diagnostice elementare.
Pentru început, este utilă stingerea "conducerii" motorului pe diferite moduri. Dacă fumul negru este turnat din conducte, acesta este un semn clar de îmbogățire excesivă. La descărcarea gazului, pot fi observate fotografii în amortizorul de zgomot. Acest lucru se datorează faptului că amestecul bogat arde lent și arde pe calea de evacuare, aprindând vaporii rămași din ciclul precedent. Negru de fum nu trebuie confundat cu un fum albăstrui de ulei ars, care apare atunci când este purtat inele de control de ulei și etanșări tijei supapei, pe valve. Un amestec slab poate fi ușor recunoscut de carburator. De asemenea, arde cu voce tare, nu există nimic de ars în amortizorul de zgomot. Dar aprindeți amestecul proaspăt care intră în tractul de admisie, poate. Depleția amestecului poate să apară și datorită scurgerii tractului de admisie.
După ce ați lucrat cu butonul de gaz, mergeți la lumânări. Starea lor este principalul indicator al proceselor care se produc în cilindru. Culoarea depozitelor de pe contactele selectate optim de numărul calibrului luminii indică care amestec este alimentat în modul principal de funcționare. Acesta poate varia de la galben-gri, cu un amestec slab până la negru, depuneri de carbon subțiri cu îmbogățire excesivă. Culoare optimă - maro deschis. Adesea, lumanarile din diferitele cilindri ale motorului pot diferi unele de altele in aspect. Concluzie: carburatoarele pregătesc un amestec de calități diferite. Comparând culoarea depozitului, este ușor să aflați ce carburator este "sărac" și care "bogat". Acest lucru este adevărat dacă toate lumanările sunt în ordine și de același tip. Nu așteptați rezultate pozitive dintr-o astfel de verificare a unui motor uzat. Uleiul, pe care îl absoarbe în mod repetat, va strica toata imaginea. Și nu uitați, înainte de a răsuci lumânările, de-a lungul celor 50 de kilometri.
L-ai diagnosticat? Să facem ajustarea. Să începem de sus. Carburați cu o răscumpărare constantă - o carte de vizită a autoturismelor din ultimele două decenii. Aceeași constanță de rărire în difuzor este menținută prin schimbarea secțiunii de trecere printr-o supapă cu arc, suspendată pe o diafragmă de cauciuc. În modul de încărcare redusă, bobina se află în poziția inferioară. Odată cu creșterea debitului de aer, acesta crește, mărind secțiunea transversală și ridicând simultan acul conului, care eliberează benzina de jetul principal de combustibil. Acest mecanism de dozare este supus uzurii în timpul funcționării. Acul, care se rotește reciproc în atomizor, se scoate treptat, iar consumul de benzină crește. Acesta este un punct. În plus, arcul tăiat, care presează diapozitivul, "seagă" din când în când. Lungimea sa în stare liberă poate scădea cu 5-10 mm. Aceasta duce la ridicarea excesivă a bobinei în timpul funcționării și re-îmbogățirea amestecului de lucru. Înlocuirea peretelui "acului de măsurare" este problematică și întoarcerea rigidă a arcului în mod elementar. Este necesar să o întindeți ușor. La fel 5-10 mm. Și nu uitați să comparați lungimea arcurilor în diferite carburatoare. Trebuie remarcat faptul că pentru motoarele în formă de V cu unghi diferit de înclinare a cilindrilor, lungimea arcurilor este diferită, la fel ca și ecartamentul acelor de măsurare. Fii atent.
Modificarea nivelului de combustibil în camera flotorului este o măsură cardinală. Cu toate acestea, este mai bine să nu se grăbească cu îndoirea limbilor plutitoare. Carburatorul japonez este un lucru subțire. Chiar și o mică creștere a nivelului dă o îmbogățire puternică a amestecului, iar o scădere va contribui la obținerea sistemului de lansare în gol și a dinamicii camionului. Crede-mă, plantele japoneze nu sunt proști, iar nivelul combustibilului din camera flotorului este de obicei optim. În orice caz, din momentul care a trecut de la fabricarea motocicletei și kilometrajul parcurs, nivelul benzinei însăși nu se poate schimba. Din acest punct de vedere, este mai bine să se modifice debitul principal al jetului principal.
Este posibil ca ajustarea intensivă a forței de muncă să nu fie necesară. Verificați etanșeitatea supapei acului care menține nivelul de combustibil. Pe carburatoarele vechi ale lui Mikini cu un ac de oprire din oțel, scurgeri sunt mai probabile decât la Keihin, acul în care are un canal de cauciuc. Dacă suspectul în scurgerea supapei (scurgeri de combustibil din carburator, un nivel ridicat de ulei datorat freestream prin benzina de admisie) trebuie să se pisa un ac de oțel. Acul cauciucat este suficient pentru a se ține în dispozitivul de curățare a carburatorului. Cauciucul se va umfla și supapa își va redobândi etanșeitatea.
Și nu uitați de rezervorul de benzină. Cel puțin, este necesar să-i curățați fundul.
El a pus plasele pe carb, și a vrut să-l ajusteze cu șuruburile de ralanti și calitatea amestecului, cuplul nu iese, se întâmplă să se blocheze. Mi sa spus că trebuie să o ajustați cu amortizorul de aer deschis? Cuplul nu poate crede, spune-mi, vă rog, cum să ajustați carburatorul, deschideți clapeta sau nu? Mulțumesc.
Glohnet - aerul insuficient.
1. Citiți sucursala, există o mulțime de scris despre tehnica de tuning carb, DED și altele.
2. Motorul trebuie să fie bine încălzit.
3. Clapeta este DESCHIS.
4. Nu se aspiră aerul.
Mi-am amintit că lumânarea avea un izolator alb și a decis să ridice acul în carbohidrați
Ridicat până la capăt. și înainte de aceasta, la 2 riscul a fost de jos. Dips a apărut pe teren
Mâncarea este netedă și motorul modifică brusc sunetul. Se pare că dorește să se blocheze și apoi este ok
Și toate aceste prostii se repetă periodic!
Acest lucru nu sa întâmplat niciodată. SOS!
Curățați și reglați carburatorul, curățați filtrul de aer, scoateți prizele de aer, verificați distanțele supapelor. benzină.
Apropo. deșurubat o lumânare - negru
Cu siguranță mi-am ridicat acul în zadar? Și așa a fost alb. dar ei o scriu prost
Știți exact unde să săturați
Mai ales revizuirea carbului a facut recent totul normal si aici brusc brusc.
Poate în zadar. Albul este rău și negrul este rău, trebuie să fie de culoare cărămizie (amestec perfect), dar acest lucru este afectat de atât de mulți factori. La mine o dată, și că nu a fost lung maro, și astfel aproape întotdeauna negru, și merge și norme. Cred că în gaura noastră este foarte greu să atingi culoarea ideală a lumanii, principalul lucru fiind acela de a atinge un consum minim de carburant și o performanță stabilă a motorului la toate vitezele.
Asta e atunci când ceva poate să lovească (un fel de mote, etc.), și poate că unde canalul, în general, curățat și colectat trebuie să fie foarte precis.
Ridicați un singur risc și, în același timp, verificați nivelul în camera de flotor.
Trebuie să lovească "dopul" capacului. Apoi reglați carburatorul.
În general, poziția de lucru a acului este la risc mediu. Pentru a vă îmbogăți în limite mici, puteți înșuruba șurubul VC sau ridicarea nivelului.
3) când este încălzit, compresia crește, efectul crește. impuls. pus pe încălzit-1800, pe rece va fi un copil 1400-1500.
Nu țineți acul în camera flotorului.
Va sufla / curăța filtrul de aer în ajutorul alpha sau va rămâne hârtia înfundată? Și cât de des trebuie schimbată (în cea mai mare parte pe asfalt)?
Dacă aceasta se datorează faptului că este zero, atunci întrebarea este mai mult pentru bunicul. IMHO la fiecare două săptămâni, cred că va fi bine - spălarea benzinei, uscarea, lubrifierea lubrifiantului special.
Cu nullivik trecut 9700 și încă va merge la fel de mult. Adevărat, este sub scaunul meu și învelit în spumă subțire. Ded
Eu între capacul punctului zero și grilă am pus un parolă de la aerul nativ Delta.
frumos și practic :-)
Demontarea, demontarea, curățarea și asamblarea carburatorului KEIHIN.
Luați, de exemplu, carburatorul japonez KEIHIN. Practic, principiul de funcționare și structura carburatoarelor acestei și altor firme sunt similare.
Să începem cu eliminarea. În orice caz, pentru început, fără a scoate carburatorul de la scuter, curățați-l astfel și tot ce este în jurul acestuia și ștergeți-l. Acest lucru se poate face cu o perie pentru lucrări colorate și o baie cu benzină. Toate aceste operațiuni trebuie efectuate în aer liber.
După ce detaliile din jurul carburatorului și carbului în sine sunt spălate, ștergeți-l cu o cârpă uscată. Combustibilul din camera flotorului poate fi golit fără a scoate carburatorul de la scuter. Pentru aceasta deșurubați șurubul 5 (fig 1) și tot combustibilul se scurge prin conducta 4 (Figura 1), pe care o instalație este furtun de cauciuc uzat și plasat în afara motorului. Apoi desurubați și scoateți filtrul de aer. Opriți capacul mosorului 6 (figura 1), scoateți bobina cu un arc și un ac 2,3,4 (Figura 5) și agățat pe cablu subiect de accelerație, zamatyvaem într-o pânză curată (astfel încât să nu pata) și repara în cazul în care partea, astfel încât să nu interfereze cu . Deconectați furtunul de combustibil de tubul carbului 1 (figura 4). Deconectăm cablurile de la îmbogățirea inițială (terminalele trebuie căutate, ele sunt undeva sub piele).
Apoi deșurubați cele două șuruburi de fixare carburatorul la galeria de admisie, îndepărtați-l și garnitura și orificiul galeriei de admisie se închide pânza pentru a preveni pătrunderea prafului și a murdăriei în cavitatea arborelui cotit și cilindru. Deșurubați cele două șuruburi care fixează concentratorul de pornire 3 (fig.4) și scoateți-l.
Acum, că carburatorul este în mâinile tale, întoarce-l și scoateți toate rămășițele de benzină, apoi din nou, dar clătiți bine cu o perie și uscați cu o perie. După o astfel de operație, va fi chiar plăcut să o luați.
Următoarea operațiune este dezasamblarea carburatorului și curățarea acestuia. Scoateți capacul inferior (fig.3) și obțineți acces la toate jeturile cu flotor (figura 2). Scoateți capacul eliminat, deoarece murdăria și apa se acumulează adesea pe fund. Scoateți plutitorul 6 cu acul de închidere 7 (Figura 5) și au o imagine prezentat în figura 2. Pentru a începe cu jet principal defiletati 2 (figura 2), atunci când deșurubat, la ralanti orificiul 3 (figura 2), amestec de calitate regulator 3 (Figura 1) și se pune într-o baie cu acetonă pentru a dezgheța toate raidurile timp de cel puțin 10 minute.
În acest moment, prin compresor sau prin intermediul pompei se suflă prin toate deschiderile vizibile, în special cele prin care trece alimentarea cu combustibil și aerul. Această operație este mai bine realizată de un compresor cu performanțe bune, este mai bine să suflați toată murdăria. Apoi, suflați răsuciți și îmbibați în jeturi de acetonă și amestecul de calitate a șuruburilor cu un resort. Scoateți arcul din șurub pentru a ajusta calitatea amestecului, înșurubați-l în poziție până când se oprește și din nou ardeți gaura jetului inactiv 3 (figura 2). Acest lucru este necesar pentru a elimina canalul de alimentare cu combustibil la ralanti. După curățare, deșurubați șurubul și remontați arcul spre el. Apoi curățăm și suflăm duza concentratorului 1 și orificiul 2 (camera de combustibil a vestiarului) pe capacul inferior (figura 3).
Nu curățați jeturile cu obiecte de fier (ace, sârme, etc.), altfel le deteriorați! O placă rigidă în diafragma jetului poate fi îndepărtată ușor cu o potrivire ascuțită și apoi aruncată din nou. La urma urmei, clătim din nou în benzină curată și putem repeta din nou operația de purjare și curățare.
Nu s-ar face rău pentru a inspecta vizual plutitorul pentru prezența benzinei în el, acest lucru se întâmplă extrem de rar din cauza micilor fisuri din el. Dacă tot la fel a fost benzină - apoi undeva în microfrack. În acest caz, carburatorul se va "turna".
Vom încălzi apa până la 70-80 de grade. C și coborâți scurt plutitorul acolo. Într-un loc unde există o microcrack sau o mică gaură, bulele vor merge. Dar eliberarea flotorului de combustibil este complicată, necesită îngrijire și exactitate. Dacă nu sunteți sigur că veți face față acestei situații, atunci este mai bine să nu o luați. Marcați fisura însăși pe flotor, care ulterior îl va sigila. Dacă crackul este prea mic și combustibilul nu poate fi presat prin el, trageți o gaură în partea inferioară a plutitorului cu un ac de țigani și distrugeți tot benzina. Am pus float pe ceva cald și uscat. În timp ce se usucă, se taie din care rezistente la benzină (de exemplu, grosimea fluoroplastic sau subțire PCB care nu depășește 0,4 mm) 8,5 mm diametru cerc, și l-am curățat. Pregătiți un lipici instantaneu rezistent la gaze (de exemplu, lipici super-chinez sau moment domestic 1 într-un tub mic). Noi curat locațiile de încleiere în jurul găurii puncție pe flotorul și șmirghel până când flotorul lubrifiază cald taie și plasați plasturele pe adezivul de lipire float. Se comprimă dens pentru 10-20 de secunde și se lasă să se usuce. Crăpătura, prin care combustibilul a intrat în flotor, este etanșat în același mod sau, dacă se află într-un loc greu de ajuns, îl acoperiți cu epoxid și se usucă timp de 24 de ore. După uscare completă, verificați din nou în apă caldă pentru o scurgere.
După ce toate acestea sunt spălate, curățate și verificate, colectați cu atenție carburatorul în ordine inversă.
Funcționarea concentratorului de pornire poate fi verificată prin aplicarea unei tensiuni de 12 volți la conectorul său. După 3-7 minute, trebuie să se încălzească, iar obturatorul cu acul 3, 4 trebuie să se extindă la aproximativ 5-7 mm. Dacă nu se întâmplă acest lucru, verificați integritatea firelor. Dacă concentratorul se încălzește și amortizorul nu cade, atunci poate că, undeva, s-au adunat murdăria. Clătiți totul și uleiul. Citiți mai multe aici >>
Nedumayu că este în asta. dar merită încercat, spălați-l în benzină, scufundați în ulei și stoarceți-l.
Eu însumi se scufundă în ulei, care este turnat în carter Elf 10W40.
Pentru a dezasambla filtrul, scoateți folia de spumă. Apoi, există 2 opțiuni.
1. Spălați în apă caldă cu pulbere, clătiți bine, uscați, înmuiați cu ulei, stoarceți, fixați în poziție.
2 Pentru a spăla în benzină, mai departe la fel. Dar undeva informația a alunecat că o parte din benzina din cauciuc spumă se dizolvă. Deci, pentru o garanție, vă sfătuiesc să umeziți margini mai întâi.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: