Este dificil să ne imaginăm sentimentele pilotului în cabina de pilotaj a unei mașini de curse într-un mod "de luptă". Puteți imagina, dar va fi departe de realitate. Rasa pe camioane la majoritatea oamenilor, chiar și într-un vis teribil nu poate visa. Nu este de înțeles pentru minte cum o mașină multitone poate conduce off-road, depășind chiar și prototipuri de sporturi ușoare. Corespondentul nostru a reușit să simtă întregul corp.
Am ajuns în orașul Naberezhnye Chelny la invitația echipei "KAMAZ-master" și a companiei "Gazprom gazomotornoe combustibil." Scopul evenimentului a fost demonstrarea unui camion special KAMAZ, care utilizează gazele naturale drept carburant și cunoașterea activității centrului sportiv, unde se află faimoasa echipă.
Pe drumul către terenul de formare, reprezentantul echipei, Evgeniya Bykova, ne-a povestit despre ultimele știri din echipă, rezultatele și planurile pentru viitorul apropiat. Deja literalmente, din primele minute, se remarcă modul în care Eugene Gennadyevna era bolnavă pentru munca ei. În timpul lungii sale cariere în KAMAZ, ea a povestit astfel de povesti de sute de ori, dar de fiecare dată, ca și prima. Cu foc în ochi și mândrie în munca pe care echipa o face.
Shibalov Anton și Dmitri Sotnikov
La terenul de antrenament am fost întâlniți de organizatori, mecanici, piloți și trei mașini sport. Două dintre ele erau "clasice" pe combustibil "greu", iar una era condusă de un amestec de metan și motorină. Acesta este un proiect comun al VTB Bank, al echipei KAMAZ-master și al companiei de gaze cu motor de gaze. A trebuit să ia o plimbare pe 15 km interval de formare traseu, care este în principal format din terasamentelor de nisip, și o parte din ea a fugit în centura de pădure cu o suprafață suficient de tare. Drumurile în sensul tradițional al depozitului de deșeuri nu au fost. Pe aceste "direcții" nu trebuie să meargă, pentru ca ei să meargă destul de greu. În plus, acoperirea este în mod regulat împărțită de camioane cu mai multe tonuri. Trenul era gay.
Mersul mersului
Am fost "norocos" să fiu în cursa de plecare în prima mașină cu pilotul Dmitri Sotnikov, iar ca mașină am primit "gazul" KAMAZ. Cilindrii cu metan sunt montați pe cadrul din partea centrală a corpului pentru o ponderare mai bună. Combustibilul diesel este amestecat cu gaz în proporție de 70%, respectiv 30%. Potrivit lui Dmitry, camionul cu combustibil pentru motoare pe gaz a devenit mai economic și mai dinamic. A trebuit să ne asigurăm de experiența noastră. În primul rând, un camion de curse este o mașină imensă, care nu este chiar ușor de accesat. Cabina, situată la o altitudine de aproximativ 2 metri deasupra solului, este echipată cu o cușcă de siguranță puternică și trei scaune sportive cu centuri de siguranță în 5 puncte. Tabloul de bord este mai mult ca o cabină de aeronave cu numeroase senzori, indicatoare digitale și pointer, switch-uri, monitoare și facilități de comunicații.
Cu această suspensie, camionul poate depăși sute de kilometri de impasibilitate
Când frica a dispărut, a trebuit să învățăm să luptăm cu tremurul și jignirea. Mai ales pentru aceasta, o platformă de oțel este montată pe podea la un unghi față de podea, astfel încât să poată fi fixată de picioare. Curele de siguranță cu cinci puncte, deși fixează corpul în "ladă", dar asigură doar după plecarea de pe scaun. Scaunul în sine nu este echipat cu suspensie pneumatică și strâns bine la podea. Dacă un pasager netratat se relaxează și încearcă să "pleacă", atunci mi se pare că nu putem face fără răni. Probabil ați observat că atunci când într-o mașină normală șoferul apasă brusc frâna, pasagerul "dă din cap" și șoferul rămâne nemișcat. El este gata, dar nu există pasageri. La cursele KAMAZ este necesar să fie mereu gata, adică încercați să prezicați și să redați cu mușchii toate vibrațiile care urmează să se întâmple. De exemplu, mi-am așezat picioarele pe o platformă de oțel și am folosit un picior îndoit ca un amortizor. În plus, mâna a trebuit să rămână pe șina orizontală, iar cea de-a doua să țină camera. Una dintre punctele slabe este capul.
Chiar si intr-o casca, se creeaza un sentiment ca creierul este cel mai neprotejat "organ". După cum sa dovedit mai târziu, în timp ce călătoriți pe o pistă profundă și greu, are loc o agitare orizontală foarte puternică, severă și imprevizibilă. În acest moment, capul se comportă ca un agitator în mâinile unui barman, în interiorul căruia sunt creiere. Sensația nu este cea mai plăcută.
În general, călătoria a făcut o impresie de neșters. Masina se obligă să respecte. În opinia mea, camioanele de curse sunt cel mai bine asociate cu cuvântul "putere", deoarece Aici nu numai motorul este puternic. Este puternic aici! Pentru a nu fi neîntemeiat, vă voi da câteva cifre. Modern curse KAMAZ - o lungime masina 6.9 metri și o înălțime de aproximativ 3,3 metri și o greutate de aproape 10 de tone, care este acționat de un motor cu capacitate de 16 litri, cu un randament de 920 de cai putere si 4000 Nm cuplu! Consumul de combustibil de la 70 la 200 de litri la 100 de kilometri în modul "combat", în funcție de tipul de acoperire. Viteza maximă de 163 kilometri pe oră
În mod ironic, într-o țară în care nu există drumuri, oamenii au învățat să facă mașini mai bune pentru conducerea off-road de mare viteză. Totul este logic!
Centru sportiv
Centrul sportiv este locul unde KAMAZ
Andrei Karginov, Vladimir Chagin, Bulat Gazizullin
Echipamentul de gaz al cursei KAMAZ
Formula este de 50 × 50
Belyayev Aidar Raisovich
Caracteristicile de design ale camioanelor moderne de sport KAMAZ nu sunt un secret. Ne-a permis să tragem în sala de asamblare fără restricții. În plus, nu este un secret că faptul că multe componente sunt furnizate de producători străini. Acum, pe mașinile de curse există un motor Liebherr, o cutie, un ambreiaj și un "distribuitor" ZF, amortizoare Reiger și cauciuc Michelin. Îndrăznesc să presupun că decalajul tehnologic dintre KAMAZ și cei mai apropiați urmăriți nu este prea mare.
Cineva ar putea spune că, prin crearea de piese, de lucru și mașini de încredere - este, de asemenea, „know-how“, dar subliniază singurul meu gând principal că principalul lucru în echipă - oamenii. În timpul vizitei, am văzut focul în ochii absolut tuturor: de la secretarul de presă până la pilot, de la bucătar în sala de mese până la capul echipei. Credința absolută și necondiționată în munca lor, înmulțită cu încrederea în succes, mută echipa înainte.
Acești oameni creează o mașină modernă și de înaltă tehnologie capabilă să câștige cele mai bune dintre cele mai bune, în condițiile unui declin general al industriei autohtone auto. Piloții cu temperaturi ridicate câștigă scene speciale, iar apoi întreaga cursă. Acești oameni repară mașina într-un deșert fierbinte. Acești oameni se opresc pentru ajutor, care au intrat în dificultate pentru participanții la maratonul de raliu și așteaptă cu mândrie verdictul judecătorilor. Acești oameni au reușit să rămână o echipă în ultimii 25 de ani, care stau la baza succesului lor global.
Feat ca un mod de viață
"Dakar" al echipei KAMAZ-master
Vizita la sediul echipei de master KAMAZ a lăsat o impresie ciudată. Fără îndoială, plini de mândrie pentru poporul nostru care reușesc să mențină poziția de lider într-un sport complex și high-tech pentru ultimii 25 de ani, pe un fundal de mult mai bine de stat a industriei auto interne. Din păcate, în țara noastră nu se datorează multe succese, dar în ciuda. La urma urmei, nu există condiții prealabile obiective pentru astfel de "descoperiri". Asta vrei să spui "feat". Acest cuvânt, apropo, suna adesea din buzele multora care lucrează în echipă, cu excepția piloților și a mecanicii. Ele, ca de obicei, sunt modeste.
Rețeta succesului nimeni nu ascunde. Nu au fost invitați piloți. Toți șoferii - sunt angajați ai KAMAZ, pe lângă așa-numita „calea Chagin“, care a cuprins mai întâi etajele în fabrică, iar apoi a fost admis la o muncă calificată, iar acum conduce o echipă după șapte titluri din „Dakar“. În echipa o mulțime de reprezentanți ai același nume. Sons calcă pe urmele părinților lor cu experiență, așa că în timp ce de rupere repara baietii de cale masina nu este în conformitate cu instrucțiunile și cu ochii închiși.
Spionajul industrial nu este o amenințare, pentru că nu puteți fura ceva care este imposibil sau foarte dificil de reprodus. Credința în victorie, voință și profesionalism sunt acumulate pe parcursul anilor cu "unghii tinerești" și absorbite în sângele tinerilor profesioniști, cum ar fi adrenalina în timpul cursei.
Experiența lui KAMAZ este unică și este deosebit de importantă din acest punct de vedere, dar mi-ar plăcea foarte mult să existe numeroase echipe în întreaga țară. Sper că vom trăi pentru a vedea aceste zile.
- KAMAZ poate refuza să ...
- Dakar este al nostru!
- KAMAZ-master a pregătit o surpriză
- Dune și impasibilitate
- Dune uriașe și ...
Trimiteți-le prietenilor: