Manevra - vigilența - o enciclopedie mare de petrol și gaze, articol, pagina 1

Maner - vigilent

Mânerul 18 al dispozitivului de haltere este utilizat pentru a monitoriza dacă operatorul urmărește cu atenție trenul de tren în timp ce se îndreaptă spre semafoarele punctelor separate și la semaforul cu foc galben sau roșu. În astfel de cazuri, se aude un semnal sonor, ceea ce înseamnă că aerul a început să scape în atmosferă de pe conducta de frână. Pentru a opri semnalul, apăsați butonul de vigilență; în caz contrar, după 6 - 7 s, trenul frânează frânarea de urgență și supapa de siguranță va funcționa. [1]







Mânerul de vigilență se potrivește sub. Indicatorul luminos este montat pe peretele frontal al cabinei. [2]

Manerul de manevră al autostopului este stabilit la o anumită distanță pentru a atrage atenția suplimentară asupra managementului trenului într-o situație mai complicată. Pe toate locomotivele electrice aflate sub picioarele șoferului și asistentul său instalat orizontal, cuptoarele electrice de încălzire, cuptoarele rămase sunt fixate pe peretele din spate lângă ușile de intrare și creează o barieră termică. Pe peretele din spate, unele locomotive electrice oferă dulapuri pentru îmbrăcăminte exterioară, depozitare alimente sau frigidere. Pe peretele din spate există diagrame de circuite electrice și de căi respiratorii. [4]

Adunați brațele vigilenței. reglați, patați suprafața exterioară și testați cu o tensiune de 1000 V, o frecvență de 50 Hz timp de 1 minut. [5]

Dacă butonul de vigilență nu este apăsat în timp util, apare - descărcarea conductei de frână și oprirea trenului. [6]







Apăsarea mânerului de vigilență oprește funcția de oprire automată; și apoi, când semnalul este închis. Fiecare apăsare a mânerului de vigilență de către mecanicul de locomotivă este înregistrată automat, care poate fi utilizată ulterior pentru a determina corectitudinea acțiunilor operatorului. [7]

Utilizarea mânerului de vigilență este cauzată de necesitatea operațională de urmărire penală a interzicerii luminilor semaforului permise pe piste, atunci când se recepționează postul prin intermediul luminii de invitație și în cazul unor defecțiuni de blocare automată sau de centralizare. [8]

Inspectați și reparați brațele de vigilență RB-62. RB-70, RB-80, scoateți capacul, verificați sistemul de contact. Cursa tijei din momentul închiderii contactelor mânerului RB-62, RB-80 trebuie să fie de cel puțin 2 mm, cursa articulației mânerului RB-70 trebuie să fie de cel puțin 0 25 mm. [9]

În cabina mânerului vigilenței butonul RB șofer de cap și manual sunt disponibile pe partea frontală a consolei, comutatorul Dz - pe partea dreaptă, și VC și butonul de comutare în - pe peretele din spate al cabinei. [10]

Inspectați, reparați și testați brațele vigilenței RB-62. RB-70, RB-80. Ștergeți și dezasamblați mânerele, curățați piesele. [11]

Vigilența mașinist confirmată prin apăsarea pe dreapta sau la stânga mâner vigilență BPO DCL ori de câte ori un semnal sonor alimentat EPA sau la scurt timp înainte de acest semnal. Unele operațiuni de gestionare a lucrătorilor locomotiva (folosind fluier, Typhon de frână pneumatică, șoferul fiind acțiuni conștiente, sistemul utilizează ambele semnale, confirmând vigilența, și în mod substanțial echivalentă cu apăsarea mânerului masinist BPO sau DCL. [12]

Prin apăsarea scurtă a tastei în timp ce VC brațul RB vigilenței aprins pe semafor locomotiva, lumina albă în loc de roșu în administrarea trenurilor electrice de la o stație la alta, de semnalizare locomotivă care nu sunt echipate, precum și la efectuarea manevrelor de pe pistele de stație. [13]







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: