În Miass, încă din 1939, a început construcția unei fabrici militare nr. 316. În iarnă înghețată din 1941 zi și noapte, direct de pe roți, echipamentele erau instalate sub cerul deschis, iar până la mijlocul verii a fost deja pregătit un șantier de construcții și un sat de lucru.
Dificultăți în furnizarea forțat să construiască multe magazine din această plantă din lemn. Producția de motoare a fost planificată să fie organizată pe acest șantier de construcție, la care, chiar înainte de începerea războiului, a fost posibilă înființarea unei ramuri de cale ferată.
În timpul războiului ZIS-5 de bază structura sub-shlos simplifica: cabina din lemn, aripile din față nu sunt perforate și îndoite (permițând ispol'uet-Apelează orice oțel, nu este potrivit pentru desen), absent de frână pe roțile din față, marfa Platforma avea doar una - o clapă din spate.
Trupele din Ural au luptat pe toate fronturile Marelui Război Patriotic, aducând victoria poporului nostru mai aproape.
După Marele Război pentru Apărarea Patriei, la Moscova, la sediul central, de doi ani a produs un model de tranziție ZIS-50 - adică, ZIS-5 cu un motor de 90 de cai putere, și în Miass „UralZIS-“ în 1951 pentru a înlocui ZIS-5V vine îmbunătățit ZIS -5M cu puterea motorului de 77 CP Lipsa de benzină în țară devastată de război și un număr mare de deșeuri industria forestieră disponibile în zonele de Urali și Siberia, obligat să înceapă proiectarea și producția de vehicule cu gaz. În 1949 - 50 de ani de la Institutul Central de Cercetare de Mecanizare și energie a industriei forestiere URSS (TSNIIME) desene și teste de mai multe prototipuri de lemn-cărbune plante de gaz TSNIIME-16 UralZIS- 5M mașina, atunci există o mai avansat setare Ural ZIS- 332. Cu toate acestea, puterea motorului într-un gaz de lemn redus în mod inevitabil, și este de numai 45 CP iar capacitatea de transport a UralZIS care generează gaze naturale scade cu 500 kg. Dar camionul, echipat cu generator de gaz TSNIIME-16, a trecut cu succes un test de la Moscova la Minsk și înapoi, interesul pentru generatoare de gaz neabătut, astfel încât pe baza instalării TSNIIME-16 în 1950, am creat un vehicule cu gaz UralZIS- SUA F-78A.
În perioada postbelică, o nevoie puternică pentru vehicule specializate utilizează șasiu UralZIS- 5M pentru camioane UralZIS- 351 Udarea și mașini de spălat MPM-1, MC-1, camioane de gunoi, și desigur, autospeciale de stins incendii PMZ-11A. Cea mai mare parte a zisei Moscovei ZIS-5 fie pierde în față, fie se epuizează complet până la începutul anilor '50. Cu toate acestea, în parcul auto al țării este un număr foarte mare de astfel de mașini până la șaptezeci, și aproape toate dintre ele sunt pe radiator superior rezervor vyshtampovki „UralZIS-“.
Toate modificările au îmbunătățit semnificativ calitatea mașinii și capacitățile sale tehnice și operaționale. În același timp, codul digital nu a fost modificat și impresia multora de transport, care a produs în mașină cincizeci de ani nu este diferită de masina treizeci de ani Moscova de automobile. Prin urmare, în primul trimestru al anului 1956 sa îmbunătățit site-uri au fost introduse înapoi în construcția ZIS-5M: un nou sistem de direcție, volumul crescut al rezervorului de combustibil, sisteme de încălzire a blocului motor, precum și un număr de alte persoane. Vehiculul modernizat, produs la Uzina de Automobile Ural de la începutul anului 1956, a primit un nou indice - UralZIS-355. În exterior, mașina se distinge prin aripile din față rotunjite și o altă formă de discuri. UralZIS-355 a devenit din nou baza autobasculantelor, macaralelor și camioanelor, deși pe șasiu nu a fost instalat niciun echipament de incendiu.
Chestionarea angajaților de proiectare și de departamentul de dezvoltare (AIE) a Uzinei de automobile Ural, condusă de fostul zisovtsem AS Eisenberg a început să se gândească la viitor imediat după război. Și deja în 1948 au prezentat un UralZIS cu experiență, cu o cabină de lemn, o glugă raționalizată și aripi frontale. Mașina primește numele oficial "UralZIS modernizat". A fost instalat un motor forțat cu o putere de 87 CP. sabot de frână de parcare, arborele cardanic în rulmenți cu ace, cabina a fost vykolochena manual și se bazează pe un cadru de lemn, ca planta nu a fost chiar și cele mai minime capabilități presante și ștampilarea. Pe baza acestui prototip, lucrătorii atelierului experimental au construit încă două mașini noi UralZIS cu o capacitate de încărcare de 3.500 kg. Ulterior, acestea au fost testate în Statele Unite, în cazul în care experții Institutului au criticat aranjamentul - necesar împinge mai puternic pe masina la motor pentru a crește lungimea platformei de încărcare și ampatament scurtat. Notele au luat în considerare și pregătit un alt prototip - UralZIS-353. Avea o nouă capacitate de 95 CP. la 2600 rpm, cu un nou aspect cu o unitate simplificată de mecanisme auxiliare și un raport de compresie de 6,0: 1. UralZIS- 353 luat capota aligator, sisteme de încălzire și ventilație de cabină, aripile, forma aproape de GAZ-51.
Conducerea Uzinei de Automobile Ural sa angajat deja să lanseze un nou camion în serie, dar absența ștampilelor nu a permis realizarea unui cockpit din toate timpurile. Rezultatul a fost găsit de Andrei Lipgard, care a servit un link în Ural. El a analizat situația și a sugerat utilizarea timbrelor duplicate de la camioanele Gorki pentru a face cabina. În 1955, patru mașini ale noii familii UralZIS-353 și modificarea sa de gaz generator UralZIS-354 au trecut testele din fabrică.
Inițial camion UralZIS- 355M destinate livrării către terenurile virgine, dar treptat se câștigă recunoașterea Avtotransportnik și „răspândirea“ în întreaga Uniune. Consumatorii iubit cald cabina din metal, cu sistem modern de încălzire, stergatoare electrice și alte facilități, care pe ZIS-5 nu a fost. Cu toate acestea, la Moscova, Leningrad și în alte orașe mari UralZIS- 355M nu a prinde pe, dar în baza urban Voskresensk suburban a fost complet echipate cu aceste camioane. Nou creat în 1956. asociație de comerț exterior unională „Autoexport“ a oferit camionul cumpărătorilor străini, dar mai ales mulți dintre cei care doresc să cumpere un model intermediar între ZIL-164 și GAZ-51 nu a fost găsit, deși unele UralZIS- 355M livrate în Finlanda și Afganistan.
Din 1962, Ural Automobile Plant numit după Stalin - UralZiS - a fost redenumit în UralAZ. În 1965, mașinile cu două osii au fost scoase din producție, iar fabricile au produs mai mult de 20 de ani. După aceea, a apărut întrebarea de a înlocui vechiul transportor. La sfârșitul anului, a fost organizată o tranziție non-stop la un design fundamental nou al vehiculului Ural-375, fără a scădea ritmul și volumul producției. În 1966, pentru dezvoltarea și îmbunătățirea producției, instalația a primit un premiu înalt pentru guvern - Ordinul Bannerului Roșu al Muncii.
În 1976, pe baza Uzinei de Automobile Ural, a fost creată asociația Ural pentru producerea de camioane. În plus față de societatea-mamă a fost compus din Chelyabinsk Forge-și Press-plantă, Chelyabinsk Masini-Uzina Constructoare remorci tractor si piese Posevninsky fabrica.
La sfârșitul anului 1976 am făcut primele prototipuri de zăpadă-bolotohodnogo transportor „Ural-5920“. În 1981, primul lot de echipamente industriale pentru Ministerul Industriei Petroliere. Teren de vehicul au un trafic mare pe drum, și utilizarea rotund grele de ani în operațiuni comerciale. În 1977, la uzina de automobile Ural a lansat productia unui nou model de „Ural-4320“, cu un motor diesel va fi începutul dizelizatsii auto-telefoane mobile „Ural“. Dezvoltarea unei serii de modificări la auto-mobile „Ural-4320“ capacitate de șapte tone care transportă, tractor camion „Ural-43202“ pentru a tracta semiremorci întreaga greutate de 18,5 tone, camion tractor „Ural-4320“ pentru a tracta semiremorci massa de 15 tone, operațiunea în condițiile din regiunea de Nord și de Sud.
În anii optzeci a fost dezvoltat și introdus mașina de uz agricol "Ural-5557". Un excavator special de transport-tehnologie a fost capabil să funcționeze la temperaturi de la 40 de grade de căldură la 45 de grade de frig, ar putea fi utilizate atât în Asia Centrală și în nord. Dispunând de capacitatea mare de țară și de rapoartele de transmisie ajustate optim, ar putea lucra cu diverse utilaje agricole din teren. "Ural-5557" a lucrat cu succes cu trenurile, el are un înalt pro-voditelnostyu datorită vitezei mari (70 km / h) și durere SCHEU capacitate de transport (14 tone). Șasiul camionului a fost folosit ca bază pentru instalarea diferitelor corpuri și echipamente speciale. Anvelopele cu profiluri de anvergură cu reglare a presiunii asigură o bună funcționare a mașinii pe baza unor densități diferite. Sistemele noi de ventilație și încălzire, controlul automat al telecomenzii de pe platformă se răstoarnă pe semnalul din cabină, creând confortul șoferului în funcțiune în toate condițiile.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: