Tramvai electric prototip - un cal
Un tramvai prototip electric are o așa-numită cărucior - echipaj închis sau de tip deschis, trase de multe ori cai (catâri și zebre, uneori, înhămați) care este deplasat de la sol pe șine de cale ferată.
Primul cal
Cea mai veche din lume a călare a apărut în America, în 1828 în Baltimore. Cu toate acestea, popularitatea reală a calului a fost obținută după inventarea șinelor cu jgheaburi pentru clapele de roată din 1852 de către Alfons Luba. Înainte de această invenție, șinele erau la 15 centimetri deasupra nivelului drumurilor urbane, ceea ce a împiedicat foarte mult restul transportului.
În Imperiul Rus, filistinul Elmanov Ivan, în 1820, a proiectat un drum de cale ferată, denumit "Drum pe stâlpi". Șinele au fost utilizate plat, pe paturi de lemn. Mai tarziu, grinzile din lemn au inceput sa fie tapițate. Pe străzile din Sankt-Petersburg calea ferată a fost construită în 1860 de inginerul Domantovich. Ulterior, infractorii au fost construiți în toate orașele mari și în centrele provinciale ale Imperiului. Cel mai adesea, tăvile trase de cai au fost construite din capital străin. Nu e de mirare că multe firme deținute de cai erau adversari înflăcărați de apariția unui tramvai electric pe străzile orașelor.
Primii cai au apărut în America în 1828.
Tipuri de tramvaie calare
Spre sfârșitul secolului al XIX-lea, caii trași de cai au devenit foarte populare în Rusia, era un tip de transport public relativ ieftin. La începutul secolului al XX-lea, erau deja 30 de cai. Au fost două tipuri de mașini pentru cal - una și două povesti.
Cai cu un cal au purtat un cal. Pe urcarea drumurilor nu a fost ușor deloc. În mașini cu două etaje au fost folosite două cai - al doilea etaj a fost numit imperial și a fost deschis. Biletele pentru costul imperial sunt mai ieftine decât la etajul întâi - doi bani pentru trecerea unei stații, în timp ce la etajul inferior călătoria costă trei sau chiar cinci cenți pe stație. Astfel, locurile de la primul etaj erau considerate de primă clasă, iar pe acoperiș imperial - al doilea.
Podelele erau diferențiate, iar banchetele erau aranjate - la ultimul etaj, imperial, era o bancă pe ambele fețe, pasagerii se așezară în spate. La etajul inferior, băncile de pe bancă erau situate de-a lungul laturilor echipajului. La etajul al doilea a condus o scară spiralată forjată.
La imperial, la început femeile nu aveau dreptul să călătorească și numai după discuții lungi din 1903, femeilor le era permis să se plimbe la etajul al doilea al calului.
Gara Konki din Odessa
De cine a fost condus calul?
Calul era condus de un antrenor și un dirijor, aceste posturi puteau fi ocupate doar de bărbați, deoarece munca era foarte dificilă.
de locuri de muncă vizitiu nevoie de o mulțime de aptitudini, cum caii au fost valorificată la urmele de curea, care au fost atașate la Val grele, arbori și arbore au fost absenți, astfel încât chiar și o pantă mică la Congresul al masinii ar putea aluneca pe cal și să le rănească. Așa că a trebuit să simțiți când ați încetinit. Coachmanul stătea pe o mică platformă, într-o mână avea un baston și un bici, iar celălalt se așeză mereu pe maneta frânei de mână. În plus, antrenorul a trebuit să descopere drumul de la spectatori, sunând la clopot, trăgând șirul. Clopotul a sunat destul de des - oamenii au trecut drumul în orice loc le-a plăcut și s-au îmbătat adesea sub masina.
La sosirea la oprirea finală, antrenorul a trebuit să îndepărteze lupul de pe cârlig, să transfere caii în cealaltă parte și să instaleze clopotul cu frâna.
Dirijorul a fost responsabil pentru vânzarea biletelor către pasageri, precum și pentru emiterea de semnale pentru plecarea și oprirea calului. Dacă coborârea era destul de abruptă, atunci conductorul a luat parte la frânarea mașinii.
Aproape de urcușurile abrupte, o pereche suplimentară de cai se agăță de cal, cu antrenorul lor, care, după ce au depășit ascensiunea, s-au desprins și au așteptat următorul rival.
Ultimul cal
A început lucrările calului de la ora 7 - 8 dimineața. Ziua de lucru a durat timp relativ scurt, cauzat de oboseala animalelor - 4 - 5 ore. Da, viteza calului nu depășea 12 km / h. Prin urmare, tramvaiele electrice au înlocuit rapid caii la începutul secolului XX. La Moscova, caii au durat până în 1912, în St. Petersburg până în 1917 și în Minsk - până în 1929.
În orașul mexican Celaya „Icon“, sau mai degrabă „Mulk“ (ea valorificată călcâi) a existat până în 1956, în timp ce britanic Isle of Man Icon există în prezent.
Astăzi, probabil, în fiecare oraș major în care au existat tramvaie de cai, veți putea găsi un muzeu în care puteți vedea concasuri de unu și doi ani. În Sankt Petersburg există un monument calului.
Trimiteți-le prietenilor: