Etapa km prin enduro în finala ligure și experiența greșelilor dificile

O scurtă poveste despre stadiul trecut al EWS # 7

Din nefericire, în prima zi, Anton nu și-a atras puternic umărul și, din cauza fricii de un prejudiciu mai grav, a luat o decizie fermă de a nu continua patinajul. și refuză să participe la această magnitudine.

Pe ce rasă a fost:

Așa cum am scris mai sus, am vorbit la Santa Cruz Nomad de carbon, care mi-a intrat în ansamblul de scurgere, dar unele kompanenty eu încă mai schimbat, roata, ia-afară, și a pus mai multe rotoare:

Spate SRAM spate XX1
Manhole SRAM XX1 R declanșator de mână 11spd
Tije de legătură SRAM XX1 34T
Pedalele Crank Brothers Mallet DH
Caseta SRAM XX1 10-42
Lanțul SRAM CN-XX1-A1
Frână XTR rotor 203/180
Volanul Crank Brothers carbon Iod 780
Subtotal Rockshox Reverb
Roți WTB Frequency Team i23 TCS jante dactilografiate la hub-uri DT 240
Anvelope Maxxis High Roller 2.35 "LUST Tubeless Ready Kevlar

Spre surprinderea mea în această cursă au existat un număr foarte mare de biciclete marca Santa Cruz, doar nomazi de carbon solid, brononi și solo, iar cele din aluminiu au fost întâlnite cu rare excepții.

Puțin despre roți. Am folosit roata în versiunea tubeless de etanșare Turnului, și cauciucurile, așa cum am învățat deja în formarea de zile au fost pentru un singur strat, pe care a plătit în cursa ignoranței sale. Dar, totuși, am sperat la cele mai bune, deoarece camera celulară este mai greu de lovit decât camera. În alte probleme, prima zi de antrenament pe care am jucat-o fără probleme. În a doua zi, îmi place, a reușit să facă două găuri mizerabile în roata din spate, cum ar fi în cazul în care au străpuns cu un ac, și să etanșant meu surpriza pe care am completat roata, Cron nu mă ajuta, el prostește turnat jucându-se în picături mici, cu că roțile nu au coborât repede. Care a fost problema cu materialul de etanșare am înțeles aparatul de fotografiat și nu a pus o roată pentru a injecta 30psi în speranța că mă va ajuta să nu pătrundă. În a doua zi de antrenament, am patinat și nu am reușit. Dar, în curse eu nu de mult ajutor, eu sunt în etapa speciala cursa 3 din 5 sosește perforate cu aproximativ 2/3 din pista de fiecare dată când m-am gândit că finishiruya rim WTB i23 Frecvența echipei va fi carne de ucis, dar în cele din urmă numărat un cuplu de vmyatinok mici , care ma surprins foarte mult.

Zile de organizare și de curse.

Anton, doar explica mehanniku SRAM, un glitches xx1 schimbătorului spate, în timp ce de conducere switch-uri proaste, într-o stare de suspensie din toate excelente, glitch și nu sunt corectate. Acest lucru ma convins, în cele din urmă, că mecanicii care învață bani pe acest lucru NU EXISTĂ, numai pe el însuși.

La cursa s-au inregistrat doar aproximativ 600 de persoane, pana la care sa ajuns la aproximativ 360 de piloti. Înainte de a termina riderii nu ajung în totalitate din diverse motive, un prejudiciu, biciclete rupte, perforate roata de bine, iar cei care nu au apreciat puterea lor pentru această cursă și fizic nu a putut merge la distanță.

Începutul primului element a fost numit la 8:30, precum și în cursele Enduro, șoferii vor începe în ordine inversă, spre deosebire de vale, cel mai puternic du-te mai întâi, apoi numărul meu 365 a început la 11.21 și am putea obține un somn bun, mic dejun consistent și un ritm liniștit du-te la început.

Verificarea prealabilă, emiterea de autocolante cu timp de pornire pe etape speciale.

Și așa, eu sunt pe scenă (ne amintim că scena este un început ;-), grup de sprijin, reprezentată de Marina Anton și la început. Toate începe în grupuri de 3 persoane, iar pe site-uri speciale, fiecare începe cu un interval de 20 de secunde. Cu mine să încep de la grupul meu nimeni nu merge și încep singur. Unde să mergeți în ce direcție? pentru că briefing-ul în ajunul cursei, mi-a lipsit și chiar în italiană cu engleza, încă nu înțeleg nicromul. Ok, trec prin săgeți. Vânt în urechi, buzz, pentru că conduc de-a lungul malului. Văd că săgețile trec prin ele. Deja 10 de minute de o masă, și nici un călăreț ma depășit, iar eu sunt în fața nimeni nu vedea alerta, dar mancarea mai mult. Începe ascensiunea, buzz dispare, munca grea începe să se ridice în sus pe munte, este răsucit cu 110 de metri vystoty cu aproximativ 4 metri, iar după 40 de minute de la începutul start conduce până la Chek-in, si de-a lungul modul în care am întâlnit pe nimeni și nu. Un tip se aruncă la mine și mă felicită pentru că sunt primul. Am chiar acolo foarte confuz, o mulțime de gânduri în capul meu sunt eu atât de cool a fost greșit, eu întreb, „etapa specială # 1 înainte?“ Și auzi răspunsul șocant „Nu există etapă de construcții # 3“ pe mai multe mat mentale. Mă întorc la început! În timp ce mă duc în jos, îl sun pe Anton, poate ca el să vadă unde să meargă. Și înainte de începerea primei etape speciale am fost lăsat cu doar 40 de minute și am pierdut deja o parte a forțelor lor aphil viguros. La parter întâlni Anton, el a fost văzut pe mine în direcția cea bună și se întoarce. Eu rămân din nou cu mine, dar nu am de ales decât să încerc tot ce pot pentru a începe prima etapă. Nu da picioare odihnă am întors ca el ar putea, omul a depășit 5 în creștere, dar a fost deja 400 numărul împotriva 365. mele În cele din urmă, am ajuns la început exact în momentul în care am nevoie pentru a începe, dar eu încă mai trebuie să se schimbe casca, strângeți genunchi , Mă îmbrac, gata să înceapă. Dar apoi Mareșalul îmi spune că, cu camera pe care o ai pe casca ta, nu te voi lăsa să pleci. Îndepărtează casca, desfac camera, pierzând timp prețios. Toate bine și începeți cu o întârziere de 3,5 minute absolut fără odihnă după creștere, el este de vina. În picioarele de lână, este bine că a fost una dintre cele mai simple etape speciale. Finalizați primul segment, o respirație de un minut și din nou într-o urcare nebună la al doilea site, a fost doar AD.

Pe al doilea site special, nu aveam prospețimea dimineața, rezultatul este o cădere, apoi finisajul. La terminarea celei de-a doua etape, am aflat că, din anumite motive, au anulat 4 spetsuchastok, ca și cum cineva sa prăbușit acolo. Ideea că am suferit un pic mai puțin de la mine.
Următoarea în sus, apoi cea de-a 3-a coborâre.

Nu face parte din scena specială în care trebuie să coborâți, este o bucată de răsucire a pupiei, unde trebuie să urc, apoi am mers:

Am terminat cursa pe cea de-a treia etapă pe roata perforată, iar finisarea principală a cursei din prima zi (scena cu care am început) a fost la aproximativ 12 kilometri de la terminarea etapei 3. Nu a fost nevoie să vină pe bicicleta se dovedește că devreme în cursa cu autocolante speciale lipite, ceea ce ar conducătorul auto nu a putut schimba faptul că nu toate biciclete, și chiar un kompanent separat (cadru, roți, furcă).
Rezultatul primei zile, 55 km de cale, aproximativ 1400 de metri urcare, 6 ore și 40 de minute lungimea cursei.

Ora de început a celei de-a doua zile a fost stabilită la 10,51, cu o jumătate de oră înainte de ziua precedentă. Taxe linistite, mic dejun. În jurul orei 10.00 am fost deja pe strat și, dintr-o dată, aflu că startul a fost amânat pentru aproximativ 50 de minute, dar nu ma făcut foarte supărat.

și mă grăbesc de-a lungul drumului ca și când nu aș fi făcut acele urâte nebunești, voi conduce cu ușurință, sângele fierbe, eu sunt moneda și buzunarul. Dar nu a durat mult, puțin peste jumătate din pista, eu încă condus, și apoi începe ceva ce nu-mi place destul de roata din spate incepe sa poarte dintr-o parte în alta, și îmi dau seama că am făcut ... Primul gând să se oprească, schimba camera sau prinde pe, dar am pierdut o mulțime de timp pe SS și acest lucru nu este o opțiune pentru mine, pentru că în prima zi a cursei am pierdut aproximativ 30 de locuri, din cauza întârzierii la lansarea sa. Eu decid să merg lovit la o astfel de viteză încât nu am putut cădea, dar în fața mea se așteaptă ca non-acide sezzhalka astfel de piatră în cazul în care pur și simplu nu-mi place este de a merge la jantei. cu prăbușirea sălbatică a metalului de pe stânci și cu gălăgirea spectatorilor, am condus totuși acest joc de piatră și am terminat pe anvelopele aproape dezbrăcate. 10 minute mai mult am schimbat camera, îmbrăcat casca, tras de pe genunchi și s-au adunat a doua urcare, care a avut loc pe 1/3 în același loc ca și prima ascensiune de-a doua zi a cursei.
Pe a doua ascensiune am fost literalmente prins cu garda ploaie, el nu a spotting, ca de obicei, si ca de obicei se întâmplă cu mine, doar a intrat brusc dușul ceresc și m-am inmuiat pe piele. Wet în creșterea de mers pe jos l-am cunoscut Dima Repkina a rupt serios anvelopa lui tubeless, o cameră de rezervă a fost plin de găuri și el holed atunci când a stabilit, eu nu știu. Bunavointa ia oferit ultimul său aparat de fotografiat de rezervă, Dima a refuzat să decidă să meargă la distanță, se pare că el personal decât pentru mine, de neconceput. dragul Sparvedlivosti, este de remarcat faptul că, în zilele de formare Dima mâinile bătut grav, cursa a fost dat fundalul este mult mai dificilă decât ar putea părea din afară.

Și așa, eu sunt la începutul celei de a doua și ultima etapă specială numită Caprazoppa, în consonanță cu fundul koprofiliynoy, acest complot de el exact ceea ce a fost reprezentat. pantă foarte zatychny la începutul o ușoară pantă, lipirea la fiecare piatră o bicicletă și încearcă să se oprească complet, și în apropiere de mijloc a fost locul unei creșteri a canion înguste din piatră, care ședinței de călătorie imposibilă, deoarece roata din spate utykaniya toate pietrele și ca o consecință a întregului opri. Pe măsură ce puterea de a conduce în picioare pe deal și răsuciți să se strecoare în nu am avut deloc, am decis pentru a rula acest site pe picioarele mele, că alte lucruri nu am primit, am târât la mare pe umăr, ca un picioare broasca testoasa a refuzat pur și simplu să facă orice sau mișcare . Creșterea este trecut, sari pe bicicleta, urca din greu pe bicicletă, mâncarea, încercând cu toată puterea lui de a merge repede ... IIII lovit undeva în 2/3 parte a pistei, sincer m-am gândit chiar, ei bine, ei bine, nu trebuie să strângeți ultima mine că pentru a ajunge acolo, termin SS5 cu unul rupt. La final am schimbat camera, care ar merge la Chekin, pentru a verifica bicicleta. Cursa aspru sa încheiat. Rezultatul, întârzierea pentru strat, 3 din cele 5 site-uri perforate și locul 300 în absolut. 363 de rideri de la 600 au ajuns la linia de sosire. Pentru mine este o victorie!

Ca rezultat al cursei, am facut urmatoarele concluzii pentru mine: prima este alegerea corecta a cauciucului, exact la 2 straturi si la cel putin 2,35 latime, regulile de roti fara tuburi, daca se toarna un sigilant normal. Și principalul lucru este să vă pregătiți forța fizică de a participa la astfel de curse, să vă pregătiți bine pentru o lună timp de trei ani. Din păcate, nu am avut ocazia să mă pregătesc pentru cursa, deși știam asta. A fost o adevărată cupă mondială și cu siguranță nu pentru cei slabi.

Mulțumesc tuturor celor care m-au susținut în acest sezon, în special pentru sponsorii fără de care călătoriile în acest sezon nu ar avea loc.

FOTO:
Kirillova M.I.
Balaev R.L.

P.S. Profesori de limba rusă, vă rugăm să nu vă faceți griji mult ;-)