Am avut odată un starter și un generator în același timp într-o excursie de 400 km pentru 50 km până la linia de sosire. Am înăbușit motorul de la benzinărie, dar nu l-am putut porni. Am aflat de la oamenii locali care sunt angajați în electricieni și, cu ajutorul lor la o cravată, m-am dus la un electrician.
În timp ce călătoresc pe o cravată, am încercat să încep cu un împingător. Păi, electricianul a venit deja cu motorul pornit. Niva a fost însă mai corectă - 21213, dar pe 14, IMHO, iar starterul și generatorul sunt aceleași.
Ca și în cartier, toate magazinele auto au fost deja închise, iar mașina a început, am decis să iau o șansă și m-am dus să petrec noaptea înapoi pentru 350 km. Pe drum, bateria a început să aterizeze, astfel încât cea mai mare parte a drumului înapoi a călătorit fără faruri, deși cu dimensiuni. Pe scurt, oroarea care zboară pe aripile nopții.
În dimineața următoare am înlocuit în siguranță starterul și generatorul și am mers din nou pe ruta de ieri. Aș vrea să nu mă duc, dar asta eo altă poveste, care nu are legătură cu Niva.
Rusich a scris: "Totul ar fi în regulă, dar motorul vechi de 80 de cai pentru mine personal este o barieră insurmontabilă la cumpărare.
Cu Dukhoy!
Pe motorul de scurtcircuit în 80hp. nu deloc critic, suficient pentru ochi.
Oh, cum! Două sute. Și cât de mult sa încheiat cu tine?
O comparatie interesanta a lui Niva cu:
- Fiat Albea
- Lada Priora
- Volga Siber
- Geely MK
Dacă sapa mai adânc, veți vedea că patriotul UAZ a fost partenerul de testare, așa că au avut același program. Și cu modelele de mai sus, costul operării și reparării autoturismelor este comparat. Având în vedere că domeniul este adesea folosit ca mașină zilnică (de exemplu, eu), este logic să se compare cu alte mașini populare.
Aici, de exemplu, am în -25 cheltuieli pe teren a fost de 22.5 litri la 100 de kilometri pe kilometraj (alimentarea o dată la 200 km). Încălzire, trăgând mașinile altor oameni în zăpadă, de așteptare pentru persoanele de 15-20 de minute nezaglushennym motor - toate acestea, plus rata legală de 15-17 litri și utilizarea 92go benzinei, da următoarele cifre. Mă întreb ce vor avea primii.
Zero cheltuieli - în garaj sau în parcare, o mașină neîncorporată nu mănâncă nimic. Sau 1,5 l / h - la mers în gol într-un zăpadă.
Ouzer a scris: Și cât de mult sa încheiat cu tine?
Vândut doar pe acest alerga cu huruitul cardanică (iarna a fost schimbarea rece) maistri cu clădirile suburbane și a cumpărat 21214, care naezdil 50.000 (nimic, cu excepția releul de tracțiune nu este rupt) și a vândut pentru că familia nu se potrivește. Am cumparat UAZ-Patriot. Încântat!
Cauza dezechilibrului este, în primul rând, cea de-a 92-a.
În al doilea rând, călătoria este aproape exclusiv pe blocajele de trafic. Călătoria cu o viteză mai mare de 30 km / h durează maximum 20 de minute dintr-o oră, că ajung la serviciu sau acasă. Restul este parcare și târâtoare.
În al treilea rând, stilul de echitatie înseamnă, de asemenea, mult. Am încercat să conduc încet și din păcate, se accelera în aer, trecând la unul mai înalt cât mai curând posibil. Consumul a fost de 13 litri, am fost deja surprins. Eu conduc într-un ritm normal, nu încetinit, de aici cheltuiala.
În general, toată lumea sfătuiește să încerce cea de-a 95-a, poate încerc o pereche de rezervoare la rând pentru a le alimenta.
în primul rând, 92y.
Ride pe NIVE pe benzină. De ce?
Câmpul nu se rupe. Niciodată. Și dacă stați în garaj alături de alte mașini - atunci acest har și se strecoară pe ele.
Chiar și zvonurile persistă. că dacă un proprietar rău mort petrece noaptea în Niva. apoi dimineața va fi la fel de bun ca Gagarin înainte de zbor.
+ Milen
Dacă aș fi antrenat serios în carburatorul de carburant 1.7 de la Taiga, am vândut 140.000 de kilometri cu o alergare. De leziuni grave pentru a înlocui spate comună universală, cruce împrăștiate pe pista (este posibil pentru a merge la tractiune fata cu razdatkoy blocat), în serviciul Khach aproape livrate de Cardan Moskvich. O dată la 1000 km de acasă pe resturile lanțului de suzeta rutier împrăștiate prins între pinion și lanț, lanțul a sărit câteva link-uri, supapa de îndoit, ca urmare a 1000 km.m pentru a lega cu dviglom de mers în gol, bucurie încă aceleași și înlocuirea valvelor. Orice altceva pe lucrurile mici, în mod constant @ b mogzg carburator, de curățare o dată pe săptămână, a ajutat doar înlocuirea unei noi poduri, curent constant și razdatka și o cutie de sigilii de înlocuire nu a ajutat, a schimbat unități de ulei mineral pe semi-sintetice, și iată și iată - sigilii uscate a încetat să curgă. Glutonos, mai ales iarna. De trei ori înlocuirea radiatorului sobei de încălzire - piesele de schimb nu sunt acreditate, Niva nu este de vină. În gemuri încălzit, a ajutat la includerea sobei, apoi a fost instalat pe supapa de radiator suplimentare de la clasice cu unitatea electrică, a încetat să bask. Ei bine, ce altceva, înlocuirea mingii nu se ia în considerare și pompa de benzină nu contează.
M-am dus la NIVE și Schneva.
De la zero nu ar lua, pentru că nu este clar de ce astfel de bani. Și așa, o mașină blindată excelentă, fără piese de schimb.
Acum, pe cel de-al doilea cont, Paderik sa mutat, dar uneori imi amintesc de NIVKI.
Scoateți imediat pulverizatorul hidraulic.
Pentru a pune un bun pomp.
Nu economisiți pe uleiuri.
Hydriki strângeți (nu uitați garnitura de sub capac este bine să puneți).
.
Scoateți imediat pulverizatorul hidraulic.
Pentru a pune un bun pomp.
Nu economisiți pe uleiuri.
Hydriki strângeți (nu uitați garnitura de sub capac este bine să puneți).
În cel de-al 213-lea an, m-am dus, a rupt: frâna principală, pedala de gaz nu a revenit, a cincea treaptă a fost acoperită. De neplăcut. motorul încălzit, scaunele - chestii sinceră și rama și mecanismul de înclinare înapoi. Îmi amintesc, de asemenea, cum sa dovedit a fi la pasagerul din față la picioare, sub covor.
timp de doi ani: cilindrul principal al ambreiajului de 2 ori, traversa 3, butonul de schimbare a vitezelor, ambreiajul 1, senzorul de nivel al carburantului, de câteva ori calibrul clinicii. Ca totul.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: