În cele două înregistrări anterioare, totul a fost pregătit pentru supraviețuire și, probabil, pentru cel mic - pentru a pune pistonul, dar nu este așa ...
Pentru început, pistonul a fost scos, necesitând înlocuirea. Turnăm capul, așezați pistonul în TDC și vedeți ...
Finalizarea a 1,5 milimetri și doar speologizarea depozitului de pe partea inferioară a pistonului (pentru fanii turnării M8B în saluturile benz). Șeful nu sfotkal în acest moment, dar, destul de ciudat, un depozit pe ea o astfel nebylo - a fost o placă care a fost spălat pe demachiant pentru carbamic.
Hona nu, nu sunt bass și zgârieturi
Scoatem pistonul din tija ...
A fost nevoie de el în mod repetat, vom lua cu deosebire cu cruzime din partea de admisie și acest lucru este foarte ciudat ...
Principiul pofik, t. cilindru vseravno în plictisitor voi da, și pistonul pentru resturi. Avem un nou piston, care trebuie să fie pregătit pentru instalare, și acolo sunt multe de gatit
Primul lucru care sa făcut este să crească fereastra de curățare din piston. În scurgere este de 17 mm, dar cu ajutorul scanerelor, a fișierelor și a pieilor, îl creștem la 22 mm
Acest lucru va îmbunătăți complet umplerea amestecului de combustibil al camerei arborilor coți; Nu vor exista momente când fereastra de admisie din manșon este închisă
Apoi, setează timpul de pe tija de piston, arunca cilindru la el, este tradus în punctul mort superior, și notați modul în care este necesar să se depună fusta pistonului la fereastra de admisie TDC a fost complet deschis. Scoateți, am retezate pus din nou și se bucură de ceea ce am înțeles de la pistonul
Ca urmare, fusta a fost abonat la 1mm. Așa cum se poate vedea în fotografie, în TDC fereastra de admisie este complet deschisă
Alte lucrări au început cu cilindrul ...
pentru că banda transportoare de asamblare, estesstvenno toate Dellal despre orice amenajare nu poate vorbi, așa că a fost necesar să se combine canalele suflantei capacul carcasă și mantaua cilindrului și îndepărtați „extra“ duraluminiu în pasajul de admisie, care este un pic (de 1mm pe fiecare parte) închis suflare fereastră în manșon. pentru că Nu am pădure-mașini, era necesar să se facă tot ceea ce fișier vechi dorym proverennyym, mai degrabă ac. Toate principiile sunt destul de simple, dar sunt lungi și deranjante. Fotografii "înainte și după" nu au făcut-o. Această lucrare a durat câteva seri lungi de iarnă
De asemenea, nu uitați că shpishki la care este atașat un cilindru de 10 mm în diametru, dar pentru aceste găuri pins în cilindru este 11mm, și soostvetstvenno chiar combinarea canale, atunci când instalați cilindrul ușor se mișcă și toată munca noastră va merge în jos de scurgere. Pentru a evita acest lucru, pastilele au fost prelucrate cu o extensie de pe baza inferioară
Mai mult, a fost necesară rezolvarea problemei cu capetele. Am două diferite în volum, dar niodnogo dintre ele nu se potrivesc cu noul cilindru, ca manșon pe ea peste întreaga jacheta a acționat 1.5mm, iar fața garniturii de pe ambele capete a fost încastrat în corpul de 3 mm, iar atunci când corpul capului de instalare odihnit împotriva mantaua cilindrului și fața garniturii nu atinge manșonul
Mai intai am incercat sa rezolv totul cu o piatra de slefuire ... 5 nopti shokrani au dat rezultatul - am cheltuit 0,4mm. Apoi mi-am dat seama că, pentru a aduce un cap în stare dreapta am nevoie de cel puțin 25 de zile, și am două capete ... În general, am început să caute ateliere de reparații cilindru cap, astfel încât să frezernuli capul pe mașinile. Și apoi sa dovedit cel mai amuzant este că, dacă site-ul este o companie specificată fără preț, „face orice lucru“, atunci aceste companii nifika nu știu cât de bine, sau nu vor să știe) cifra a fost de 3 bucăți - toți mi-a trimis cu cuvintele: „Ei bine, noi nu facem știți cum să fixați aceste capete în mașină. " Ultimul al patrulea nu a fost așa - site-ul a avut o listă de prețuri pentru a lucra fără "face totul", dar am decis să iau o șansă și să merg acolo. Maestrul cu un cap pe motoreta mea, a deschis ușor ochii, el a întrebat de ce bucata sei de fier și se întreba ce altcineva este de a alege o însemnare atât de atent), apoi a întrebat ce să facă, a spus totul marcator, a scris note mici și să le blocați în găurile lumânare fiecare cap. Apoi, cu cuvintele „Am o idee vagă cum să le rezolvați în mașină, dar mâine va veni cei care NT vin în sus.“ Nu aveam fericire pentru fericirea mea)
A doua zi am luat piesele frezate
Acum că totul este gata, trebuie să determinați grosimea garniturii care trebuie făcută pentru cilindru. Ia Paranit grosime arbitrară și uluc garnitură porschen pune pe o tijă și un aspect cilindru aruncare la nedohoda piston nebilo deloc, iar la BDC margine inferioară de purjare și evacuare porturi au fost aliniate în partea inferioară a pistonului
Am fost norocos prima dată și am fost abordat cu un tampon de paranită de 0,4 mm grosime
După montarea garniturii, puteți să colectați și să încercați capul.
știfturi insurubare frotiu gât carcasa ermetica (opțional) rochie pad garnitură frotiului etanșant (opțional), inele rochie pe un ulei inel piston canelură frotiu (opțional), frotiu ulei manșon (opțional) și îmbrăcăm manșon piston
Îmbrăcăm capul ... Aici, atunci, ce sa întâmplat, am presupus ... Capul 175 nu se potrivește, dacă totul se face într-un feng shui, descris în paragraful de mai sus. pentru că Acest cap de 6mm garnitură plană și 4mm grosime a peretelui manșon, planul plivalochnoy 2mm ies în cilindru și pistonul de la punctul mort superior în cele 2mm se mărginește cu fața de împerechere. Rezultatele din această situație sunt următoarele:
- Pentru a pune cupru (similar cu elementul anterior, adică un inel cu grosimea de 1 mm)
- efectuați o neplată (sa constatat prin experiență că este necesar un avans de 1 mm)
- Puneți capul 200
Nu mi-au plăcut toate opțiunile, pentru că în toate cazurile am primit o reducere a raportului de comprimare și am nevoie de cel puțin 11 dintre ei. Dar nu este nimic de făcut, și tk. matematic toate pentru a calcula pentru mine a fost foarte reticente, apoi am recurs la metoda veche dovedit - verifica cu ulei)
Primul Variantei (nedohod + cap 175th) cel mai simplu - caz, dacă veți obține grosimea dorită a paronit garniturii, se colectează CPG, setați pistonul în punctul mort superior și într-o seringă gaura bujiei umple de ulei în camera de ardere. A fost acoperit ceva aproximativ 18 cuburi (nu-mi amintesc), și gradul de compresie, atunci când un COP este de aproximativ 10,5. Acest lucru nu este de ajuns, din cauza mai gros garniturile pistonului pe stânga 1mm sub marginile inferioare ale porturilor purjați, iar din aceasta rezulta că cursa utilă a pistonului a coborât de 1mm. Cu alte cuvinte - această versiune este eșuată
A doua opțiune (inel de cupru + cap 175) în raportul de compresie va fi, de asemenea, 10,5, dar în ea cel puțin cu cursul util este totul bine, adică canalele sunt deschise exact cât este necesar. Total - opțiunea este mai bună decât prima, dar, de asemenea, nu-mi place
De asemenea, ambele opțiuni sunt nepotrivite prin faptul că apare un spațiu de detonare între capul pistonului și planul de legare proeminent din TDC, ceea ce poate duce la consecințe proaste
A treia opțiune (capul 200) a fost neașteptată, deoarece în COP s-au turnat numai 17 cuburi de ulei și raportul de comprimare a fost de 11,5, adică atâta timp cât am nevoie. În mod neașteptat, în sensul că în calculul matematic din înregistrarea anterioară nu am considerat că fundul pistonului este sferic, adică partea inferioară a pistonului este, de asemenea, un dispozitiv de deplasare, iar raportul de comprimare de 9,5, indicat în pașaport, se obține doar la costul de 1,5 mm + inel de cupru 0,5 mm. Și exact așa a fost lipsa unui piston vechi (vezi prima fotografie)
Drept rezultat, sa decis abandonarea capului 175 și plasarea celui de-al 200-lea, pentru că cu el, am un raport de compresie corect și o cameră de ardere frumoasă, fără fante de detonare
Fotografia motorului asamblat în cele din urmă nu a făcut-o, pentru că nu are sens, pentru că este exact la fel ca în trecut)
Pretul intrebarii: 6000 de ruble
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: