Motocicleta de taxi

Trimiteți link-ul în rețelele sociale:

Cum să conduci o motocicletă? Cum să te întorci? Adresați-vă motocicliștilor și veți auzi multe răspunsuri diferite. Cineva va spune "nu-l cant doar" pe indefinit, cineva va citi o prelegere lungă despre contra-control. Orice ar fi fost, exista legi ale fizicii care guvernează motocicleta (și, din păcate, iubitor de libertate motociclist), iar în acest articol, prima din 4 ex dedicat acestei probleme, vom explica principiile științifice ale unei motociclete. În cea de-a doua parte, învățăm ce cred specialiștii despre acest lucru: cei mai buni piloți vor împărtăși cu noi secretele controlului motocicletelor. În cea de-a treia parte, vom examina pozițiile diferitelor școli care conduc o motocicletă și vă vor spune ce predică. În cele din urmă, în a patra parte, vom măsura contravirarea contribuție și „corpul de direcție“, pentru a determina în mod obiectiv modul de a interacționa cu oamenii și motociclete. Deci, să începem.







În primul rând, mai multe definiții:

Counter-control - tipul de rotație a bicicletei la care cârma se întoarce în direcția opusă celei în care bicicleta se va întoarce. Pentru a vă întoarce spre dreapta, rotiți volanul spre stânga. Și invers.

Fig. 1
contravirarea

Direcția pe caroserie este înclinarea motocicletei în interiorul rândului cu ajutorul corpului. De exemplu, pentru a intra în viramentul din dreapta, transferați greutatea la piciorul drept sau "apăsați" genunchiul stâng al rezervorului, forțând literalmente bicicleta să se îndoaie.

Pentru a activa motocicleta a trecut, acesta trebuie să fie înclinat la punctul de greutate (în jos) contrabalansare moment al forței centrifuge care acționează spre exterior rotație. (la rândul său, forța centrifugală este neutralizată de forța de frecare). Excesul sau lipsa uneia dintre aceste forțe - și motocicleta va fi pe teren. Dacă încercați să înclinați motocicleta stand-up, sau motocicleta, care se mișcă într-o linie dreaptă - pur și simplu cade pe partea sa. Sau, dacă încercați să porniți o motocicletă fără a înclinându-l - se va transforma rotație spre exterior (amintiți-vă cum mașina merge în sus în interiorul roții este rotit puternic)

Cursurile MSF (Fundația pentru siguranța motocicletelor) spun: "împingeți volanul din stânga - întoarceți-l spre stânga", ceea ce înseamnă că pentru a intra în turnul din stânga trebuie să împingeți, împingeți mânerul stâng al volanului. Ca rezultat al contra-forței, există două forțe care acționează asupra bicicletei: o forță este contracția giroscopică a roții de filare la o schimbare în direcția axei de rotație, cealaltă este forța centrifugală.

Numărul experimentului 1 Efectul giroscopic.

Pentru a înțelege mai bine efectul giroscopic, vom experimenta cu roata unei biciclete. Păstrați roata osiei, așa cum se arată în figură și cere pe cineva bun pentru a vă relaxa, astfel încât vârful roții filat de tine. Acum rotiți brusc roata spre stânga. roata Tilt -. partea de sus va merge la dreapta și stânga inferioară (Figura 2) În cazul în care roata a fost atașat la o motocicletă utilizat, este utilizat prin înclinarea spre dreapta .. Dacă experimentați cu diferite viteze și viteză de roată, veți vedea următoarele:
Cu cât mai repede roata se învârte, cu atât mai greu este de a transforma roata și panta rezultată este mai mult depinde de cât de brusc îl porniți decât cât de departe. Același lucru se va întâmpla și cu o motocicletă. Fără a intra în fizica (Citiți mai multe despre forțele giroscopice aici), observăm că o mai mare momentului de inerție (masă caracterizează roata și distanța de masa de la axa de rotație) a roții, forțele mai mari giroscopice - roți motocicletă conferă mai multă putere decât o bicicletă.







Fig. 2
Efectul giroscopic al roții

A doua forță vine din faptul că atunci când rotiți roata spre stânga, în prima clipă, motocicleta se întoarce spre stânga. Instantaneu, forța centrifugă începe să acționeze asupra acesteia, ceea ce înclină motocicleta în direcția opusă, inițiind o întoarcere către cealaltă față (Figura 3)

Fig. 3
Contra-control, în primul rând motocicleta se întoarce în sensul de a roti volanul și apoi merge în opusul

Experimentul nr. 2 Controale de control.

Pentru acest experiment de conducere, cel mai bine este să găsiți o parcare goală sau alt loc unde nu există obstacole. Cu mișcare dreaptă la o viteză de 50 km / h, împingeți mânerul stâng al ghidonului fără a efectua alte mișcări. Veți vedea că bicicleta se va apleca spre stânga și se va întoarce spre stânga până când îndreptați volanul. Repetați acest lucru de mai multe ori și apoi experimentați, întorcând altfel și aplicând o forță diferită asupra ghidonului și la viteze diferite.

Este posibilă transformarea unei motociclete, contra-reglarea și taxarea în funcție de greutate. Care este mai bine? Avantajele și dezavantajele fiecăruia dintre aceste tipuri de taxi vor fi discutate mai târziu - în a doua parte vom discuta cu riderii profesionale și să învețe ce tip de taxi ei cred ca este mai eficient.

Să vorbim cu cei mai buni sportivi despre modul în care conduc o motocicletă. Unele dintre răspunsurile lor vă vor surprinde. În cel de-al treilea articol, vom vizita mai multe școli de șoferi pentru motociclete și vom vedea cum îi învață să conducă o motocicletă.

Eu folosesc contra-control, de multe ori trebuie sa "apas" pe volan, chiar am o forta musculara a bratelor. Nu o fac conștient. De asemenea, folosesc puțin picioarele - suport greutatea pe picior din direcția rândului.

Contravirarea. Este mai vizibil pe piste rapide, unde trebuie să împingeți cu adevărat pe volan pentru a face bicicleta să se întoarcă. Cred că ar trebui să începeți să vă opriți mâinile, pentru că dacă mutați mai întâi corpul, veți simți mai rău volanul. În ceea ce privește picioarele - le folosiți pentru a deplasa greutatea de la un pas la altul. Cred că e mai bine să înveți asta în motocross. Introducând rândul, folosiți mai întâi picioarele pentru a vă deplasa înapoi, apoi utilizați contra-controlul și bicicleta începe să se rotească. După aceea, transferați întreaga greutate pe piciorul interior. Când ieșesc din rândul meu, în mod natural, ridicând bicicleta, am pus ambele picioare pe picior. Eu folosesc piciorul "exterior" pentru a ridica bicicleta din turn.

Nu cred că există o cale universală de a gestiona o motocicletă. Sunteți întotdeauna în poziții diferite pe bicicletă în diferite părți ale pistei, deci totul depinde de situație. Când sunteți agățat de bicicletă în mijlocul rândului, utilizați mai mult picioarele. Introducerea rândul său, mai multe mâini de lucru. Uneori, după curse, genunchii mi-au rănit puțin. Uneori crepatura apare în mâini. Nu există cale universală. încercăm să stoarcem totul din motocicletă prin orice metodă.

Îmi folosesc mai mult corpul, dar și mâinile și picioarele mele funcționează. Vreau să spun, toată lumea întreabă întotdeauna: "Ce folosiți mai mult?" - când mă duc, folosesc totul cât de mult posibil, deci este greu să punem numere pe mâini, pe corp, pe picioare. Unii oameni spun: "Totul se face prin mâini, se transformă într-o motocicletă". iar celălalt "Totul se face prin lovituri" Furajele de pui sunt totul. Acest lucru este făcut de toată lumea. Știu acest lucru pentru că după cursa mă simt obosit peste tot. Motocrosserii cred că piloții Shkmg stau pe scaun și nu fac nimic. Așa cum am vorbit cu Larry Ward în Glen Hull și a spus: „Voi sunt doar ședinței și nu face nimic suspendarea ta nu funcționează.“. M-am gândit: "Despre ce vorbește?" Puteți crede că motocrosul știe mai bine. Desigur, cursele rutiere nu sunt la fel de dur fizic ca un motocros, dar ei trebuie să muncească din greu și de a vă menține în formă.

Categoric, eu sunt mai mult de un cârma. Toată lumea crede că acesta este corpul superior, oamenii care se uită, care nu călătoresc motociclete. În ceea ce mă privește, cred că îmi folosesc mult mai mult corpul - picioarele, genunchii. Este ciudat, dar fiecare școală de conducere are opinia proprie despre contra-control, dar pentru mine este ceva care se întâmplă în mod natural, de la sine. Nu observ asta. Pe o pistă ca VIR (Virginia International Raceway), folosesc corpul meu inferior pentru a controla mai mult motocicleta. În cursele de pe pista de noroi, contra-controlul este folosit mai mult. Totul depinde de situație.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: