Dacă zburați cu un elicopter, va trebui să ridicați sensibilitatea (ISO) sau să deschideți diafragma pentru a face viteza obturatorului cât mai scurtă posibil. Mi-8 (și am zburat numai pe ea) scutură ateu. Acest fapt impune restricții la fotografiere în dimineața sau în seara. Dacă pe sol puteți scoate banda fără derulare și la o viteză de declanșare de 1/20, apoi în aer, lubrifierea poate fi prezentă la 1/200, datorită aceleiași vibrații. Foarte puternic, rasul este vizibil pe zoom, iar regula comună, că viteza obturatorului trebuie să fie egală cu lungimea focală, nu funcționează. De obicei, la o mărire de 100-200 mm, încercați să setați viteza obturatorului mai mică de 1/500.
Este interesant să faceți fotografii în zbor, precum și peisaje, care de la înălțimea leagănului se deschid foarte mult, precum și elemente individuale ale naturii pe care nu le puteți examina de pe pământ. Prin urmare, eu întotdeauna iau un zoom cu mine.
Stabilizatorul în elicopter nu ajută, este proiectat pentru un alt tip de vibrație, deci utilizați viteze scurte de declanșare, deschideri deschise și ISO ridicat.
Odată, din vibrație am pierdut inelele de pe filtrele de lumină, imaginați-vă! Cred că vibrația elicopterului poate duce la eșec și la tehnica fototerapică: ceva care cade în interiorul obiectivului. Păstrați echipamentul într-un trunchi moale sau dacă se află în fața dvs. în timpul filmărilor, puneți-l pe haine.
Aveți grijă ca atunci când întoarceți rotița și rotiți elicopterul, obiectivul dvs. nu scutură scaunul și nu trece peste cabină, dispersând lentilele.
Toate elicopterele Mi-8, pe care am zburat, hublouri de deschidere sunt situate pe scaunele față și spate (scaune, de altfel, este un magazin de alături). În orificiile din față ale lamei se suflă aerul în jos și ceilalți pasageri sunt nefericiți și veți fi inconfortabil. Prin urmare, incerc sa stau in spate: in pragurile din spate, fluxul de la lame practic nu sufla, dar santul de sasiu va fi pe fundul cadrului. Desigur, permisiunea de a deschide galeriile trebuie să fie solicitată de la piloți.
Găurile de pe Mi-8 se deschid și sunt fixate în poziție deschisă printr-o zăvorâre deasupra orificiului. În cazul în care debitul de aer este încă suflare, sau nu doriți să palitsya, puteți ridica fereastra nu este complet, dar numai în scopul de a-l împingă pe mâini cu fermitate a avut loc aparatul de fotografiat, înfășurat în jurul și mai mult cureaua. Atașarea vizorului la orificiul de deschidere poate fi focalizată. Pentru a vă concentra, puteți utiliza modul Life Viev și puteți focaliza cu ecranul LCD de pe cameră.
Dacă rămâneți în deschizătura deschisă (este rece), vedeți că nu există nici un capac pe cap, ochelari, căști - aruncați-l departe!
În cazul în care zborul este planificat pentru o lungă perioadă de timp, stoc cu ureche prize. După o oră de zbor, zgomotul începe să se înrăutățească. Odată ce am zburat cu elicopterul 10 ore (cu o aterizare scurtă)! Seara, după un astfel de raid, am lăsat elicopterul ca stațiune fără droguri: eram tulburat, capul meu a crăpat. Și deși mi-era foame să mănânc și m-am întors acasă și am căzut pe pat, în ciuda faptului că ceasul era doar la ora 8 pm.
Și ultimul sfat: întreabă piloții pentru cabină. Oh, oh! Există atât de multe butoane! Și podeaua este din sticlă (bine, în față). Și sunetele sunt speciale: ceva clicuri, comutatoare, zgârieturi. Unforgettable!
Trimiteți-le prietenilor: