Astăzi zeci de astfel de scheme sunt cunoscute de către autovehicule și pasionați de automobile. Motorete cu aprindere electronica sunt produse chiar si in serie. Și totuși, pentru designerii de muncă nu există nici un scop.
Dispozitivul electronic de aprindere utilizează un întrerupător cu un contact de alunecare din alamă. Întrerupătorul controlează temporizarea aprinderii, în funcție de modul de funcționare a motorului. Și în motoarele în doi timpi, cu unul și doi cilindri, puteți schimba direcția de rotație a arborelui cotit (invers), obținând astfel o inversă. Acest lucru este necesar în mod special pentru o motocicletă cu un cărucior în condiții off-road.
Circuitul de aprindere electronică (figura 1) conține un traductor pe tranzistoare T1, T2, un redresor de înaltă tensiune pe diode D6, D7, un tiristor KU202M și un condensator de stocare C2.
Fig. 1. Schema schematică a aprinderii electronice.
Fig. 2. Schema de conectare a conectorului la sistemul electric al motocicletei.
Curentul de comandă al tiristorului este format în circuitul R10, T3, R6. Când contactul întrerupătorului este închis, tranzistorul T3 se deschide și tiristorul se aprinde. Ca rezultat, condensatorul C2, a cărui tensiune este de aproximativ 450 V, este descărcată la înfășurarea primară a bobinei. Apare o scânteie. După ce tiristorul este pornit, tensiunea la anodul său scade la aproape 0. În același timp, curentul de comandă se oprește de asemenea.
Datorită limitării duratei marginii de tracțiune a impulsului de comandă, circuitul funcționează constant la turația maximă a motorului.
Următoarele detalii sunt aplicate în circuitul electronic de aprindere. Condensatoare Cl, C2 - MBGO, C3 - MBM. Rezistente permanente - MLT, cu excepția R2, care sunt înfășurate pe cadrul rezistorului BC-1.0 sârma de nicrom Ø 0,2 mm. Transformatorul convertorului este înfășurat pe miezul W14X14 mm, recrutat din plăci de oțel. Înfășurările I, II conțin 15 randuri de PEV-1 sârmă 0.27, III, IV - 30 de rotații de PEV-1 0.55, V - 640 de viraje, VI - 1360 de fire de PEV-2 sârmă 0.12.
Circuitul electronic este realizat prin metoda montării volumetrice pe un șasiu din aluminiu. Este instalat în portbagajul unde este amplasat kitul motocicletei. Aprinderea electronică este conectată la sistemul electric al motocicletei prin conector: panoul și baza de pe lampa radio cu opt pini (figura 2).
Dacă este necesar, puteți merge la sistemul de aprindere obișnuit: o lampă nouă cu jumperi este introdusă de la lampă în priza conectorului în locul soclului anterior (figura 3). În același timp, este necesar să instalați întrerupătorul anterior, deoarece cel nou funcționează numai cu circuitul electronic.
Fig. 4. Dispozitiv de întrerupere:
1 - firele conductoare 2 - benzi izolatoare (PCB), 3 - șurub 4 - șaibă 5 - lamela (bronz), 6 - bucșe (PCB) 7 - cadru, 8 - bază (oțel), 9 - șurub M4 , 10 - arborele cotit, 11 - axa (bronz), 12 - peria (oțel).
Dispozitivul de rupere este prezentat în figura 4. Rotorul este atașat la jurnalul arborelui cotit în locul camă. Baza este instalată pe scaunul vechiului întrerupător. Pe baza se află o îndoire, la care se lipește banda izolatoare. Perii sunt fixați pe acesta, din care se fac coturi. Periile sunt realizate din sârmă de oțel Ø 0,8 mm.
Rotorul constă dintr-un manșon izolator, în care este realizată o canelură sub formă de lamelă. Lama este fixată în canelura bucșei cu ajutorul adezivului BF-2. După uscarea lipiciului, suprafața exterioară a rotorului este tratată pe strung la Ø24 ± 0,5 mm.
O scânteie apare când contactul întrerupătorului este închis. Peria cea mai apropiată de corp oferă o aprindere ulterioară. Este necesar atunci când motorul este pornit. Peria medie este utilizată în toate modurile, cu excepția conducerii la viteză mare de-a lungul unui drum bun. În acest din urmă caz, se utilizează o perie extremă, oferind cel mai mare avantaj al aprinderii.
Inversarea motorului este după cum urmează.
Cu roata spate împiedicată și ambreiajul eliberat, prima treaptă de viteză este cuplată. Stabiliți o aprindere timpurie și prin implicarea incompletă motorul este frânat. La un moment dat, se produce inversarea motorului: inerția volantului nu este suficientă pentru a depăși presiunea din cilindru, care se dezvoltă dintr-o bliț prea devreme (fenomenul de recul). Acest moment este clar simțit. Imediat necesare pentru a stoarce ambreiajul, și pentru a adăuga contactul cu gaz în poziție centrală. Contactele se vor închide la celălalt capăt al jumătății inelului, iar motorul va funcționa normal în direcția opusă. În acest caz, indicatorul luminos roșu va fi aprins, indicând faptul că bateria nu se încarcă. REVERSIBILE poate fi realizată în același mod sau motorul înăbușită să-l înceapă din nou. În acest moment, indicatorul de încărcare se stinge din nou.
Acest întrerupător a funcționat timp de trei ani pe motocicletele IZH-56 și IZH-Planeta. În condiții de drumuri cele mai diverse și impasibilitatea cu utilizarea repetată a trenului de rulare, rularea cu aprindere electronică este mai mare de 20 mii km.
N. BOGDANETS, Rubtsovsk
Vă recomandăm să citiți
- FORGETE DESPRE BATERIE
Motocicletele marcaje "Izh" și "Java" pot fi transferate cu ușurință într-o aprindere fără baterie. Am făcut-o acum șapte ani și până acum nu am plâns. Ce este necesar? Dacă bicicleta. - LAMBURSI DE LEMN
Cu privire la ceea ce trucuri numai proprietarii de tehnologie autotractor sunt permise pentru a exclude alunecare, pentru a ajunge la puterea maximă de tracțiune de la asistenții lor mecanice. Aici și.
Articole similare
-
Motociclete pentru nunta - unde sa inchiriez la Moscova, preturi si fotografii
-
Motoshkola cum să înveți să conduci o motocicletă - știri în fotografii
Trimiteți-le prietenilor: