Transportul joacă un rol important în dezvoltarea producției sociale și în creșterea eficienței acesteia. În țara noastră, toate modurile de transport constituie un sistem unic de transport, în care un rol important pentru gravitatea specifică a mărfurilor și pasagerilor aparține transportului rutier.
Eficiența transportului rutier depinde în mare măsură de dezvoltarea și starea tehnică a rețelei rutiere. Rețeaua bine organizată de autostrăzi asigură transportul rațional al încărcăturii și pasagerilor, dezvoltarea forțelor de producție în anumite zone, reduce costurile de circulație, creează condiții pentru economisirea resurselor de producție.
În procesul de elaborare a lucrărilor de curs se stabilesc următoarele sarcini: studierea metodologiei de lucru a cursului; aprofunda și extinde cunoștințele de disciplină; pentru a câștiga experiență în lucrul independent cu literatura de referință normativă; să împărtășească aptitudini practice în realizarea estimărilor și utilizarea în practică a metodelor moderne de justificare, evaluare și selecție a deciziilor optime de investiții.
Evaluarea produselor de construcție într-o economie de piață se realizează de către investitor (client) care încheie un contract pentru construirea sau reconstrucția facilităților, inclusiv rezultatele ofertelor.
În acest scop, în procesul de elaborare a unor estimări preliminare sau de proiectare se elaborează estimări ale investitorilor, în care se determină prețul liber (contractual) al instalațiilor construite.
Prețul contractului este determinat pentru construcții în general și include: costul estimat al lucrărilor de construcție și instalare; cheltuieli pentru achiziționarea de echipamente, mobilier, inventar; Alte costuri legate de activitățile contractantului; costul altor lucrări efectuate de contractant în cadrul contractului; rezervă pentru cheltuieli neprevăzute și costuri în sumele stabilite prin acordul părților; costurile asociate cu formarea relațiilor de piață și neconcordate de normele și prețurile bugetului de stat.
Având în vedere specificul construcției de drumuri, se propune pregătirea documentației estimate în cursul lucrărilor în următoarea compoziție:
1. estimări locale pentru ridicarea terenului;
2. Estimări locale pentru construcția trotuarului;
3. Estimarea consolidată a costului construcției a / d;
4. Declarația prețului contractului de construcție a / d.
În plus, în cursul lucrărilor ar trebui prezentate următoarele calcule: calculul costurilor de transport pentru transportul materialelor de construcție; calcularea costului estimat al materialelor locale; un singur citat pentru prepararea unui amestec pentru stratul superior al stratului de acoperire, care sunt necesare pentru a compila o estimare locală pentru dispozitivul de pavaj.
1. Elaborarea unei estimări locale pentru ridicarea unei pardoseli rutiere
Un buget este un document (parte a unui proiect) care determină cantitatea de bani necesară pentru a construi un obiect sau a produce un anumit tip de muncă.
Costul muncii, determinat de estimările locale, include costurile directe, cheltuielile generale și profitul estimat.
Baza pentru calcularea valorii muncii este data sarcinii individuale; lungimea drumului (km); Volum specific al lucrărilor de terasament pe kilometru al traseului (mii m 3 / km); structura lucrărilor de excavare prin metode de mecanizare (%).
Grosimea stratului compactat de sol este de 25 cm.
Suprafața planificării finale a vârfurilor și a pantelor de pe malul drumului este presupusă în mod condiționat a fi de două ori aria totală a pânzei.
Rezultatele calculului domeniului de activitate sunt prezentate în tabelul 1.
Ca bază normativă pentru elaborarea unei estimări locale pentru lucrările de excavare, există o colecție de cote unice federale pentru excavări / 1 /.
Organizațiile estimate profit de constructii rutiere determinate de standardele industriale generale de 65% din fondul de salarii de muncă de bază și ale lucrătorilor - operatorii de mașini.
Costurile forței de muncă ale lucrătorilor implicați în gestionarea și întreținerea mașinilor de construcții sunt determinate de formula:
în cazul în care. ЗМ - salariul muncitorilor care servesc mașini (numitorul numărului 7), ruble.
K - coeficientul de tranziție de la salarii la costul forței de muncă, persoană-oră / frecare. K = 0,076 (estimare locală nr. 1).
Coeficienții tranziției de la salariu la forța de muncă (numitorul GW11) pentru lucrările de construcție (estimarea locală nr. 2) este de 0,068 ore pe persoană / frecare. pentru excavare (estimarea locală numărul 1) este de 0,076 persoană-oră / frecare.
Intensitatea normativă a forței de muncă reflectă costurile forței de muncă ale lucrătorilor, determinate conform normelor estimate și calculate conform formulei:
unde Тнз - intensitatea forței de muncă, înregistrată în costuri directe (număr + zi, nr. 12)
Tnr - intensitatea forței de muncă înregistrată în cheltuielile generale
Tpp = 0,0044 HP, unde HP este suma costurilor generale calculate în estimare.
Salariul estimat este salariul tuturor lucrătorilor, determinat conform estimării.
unde ZO - salariul principalilor lucrători (clasa numărul 9);
Зм - salariul lucrătorilor ocupați cu gestionarea și deservirea autovehiculelor (indicatorul nr.10);
Znr este salariul angajaților înregistrați în costurile generale.
Znр = 0,051 * НР, unde НР - cheltuieli generale în estimare.
2. Elaborarea estimărilor locale pentru construirea trotuarului
Lista lucrărilor de construcție a trotuarului este determinată de un set de straturi structurale, reflectate pe profilul transversal, Fig.
La calcularea volumului de lucru, sa ținut cont de faptul că stratul suplimentar este dispus pe întreaga lățime h. etc. luând în considerare versanții, iar stratul inferior al bazei este aranjat cu pante (1: 1) (Tabelul 2.1). Straturile superioare sunt aranjate de-a lungul lățimii carosabilului.
Ca bază normativă în compilarea estimărilor, este utilizată FER Nr. 27 [1]; HESH [2]; FSSM [8, 9]; FSSGG [6, 7]; FSSTSESM [10].
Înainte de bugetarea bugetului, este necesar să se elaboreze un sistem de livrare a materialelor de bază.
Determinarea costului estimat al materialelor este redusă la calcularea prețului depozitului liber pe șantier al șantierului. Prețul estimat pentru material constă în prețul de vânzare, marjele de aprovizionare și organizațiile de marketing, costurile de achiziție și de depozitare.
De asemenea, este necesar să se facă prețul unitar pentru prepararea amestecurilor de acoperire: stratul superior - dens cald asfaltică m / z de tip A și inferior - amestec asfaltobennaya poros la cald / z.
Figura 2.1 - Profilul rutier transversal
Straturi de trotuar:
4- beton asfalt - grosime 60 mm
3-beton asfalt poros - 70mm
2-dărâmături prin metoda zaklinki - 240mm
1 - nisip de dimensiuni medii - 300 mm
Tabelul 2.1 - Volumele lucrărilor de îmbrăcăminte rutieră
3. Elaborarea unei estimări consolidate a construcției
Estimările costurilor consolidate, fondurile necesare pentru construirea drumului sunt sistematizate și prezentate în capitolele, numere și nume sunt pentru fiecare tip de construcție rămân neschimbate pentru proiectele de construcție a rezumat de transport calcul estimare a costurilor de construcție (SSRSS) include capitole enumerate mai jos, în Tabelul 3.1.
Fiecare capitol reflectă costurile obiectelor aferente în funcție de structura tehnologică a investițiilor: lucrări de construcție și instalare, achiziționarea de echipamente, alte costuri.
Având în vedere faptul că construcția de transporturi se caracterizează prin caracteristici, baza pentru compilarea drumurilor SSRSS este estimările locale, nu cele ale obiectelor. În acest sens, în cursul lucrărilor, indicatorii pentru capitolele 2 și 3 sunt completați conform datelor finale, estimările locale pentru ridicarea patului rutier și a dispozitivului de trotuar.
Calculul creșterii prețurilor și normelor de iarnă este prezentat în tabelul 3.2.
Pentru a determina costul estimat al construirii unei autostrăzi în prețuri moderne, este necesar să se compună o declarație a prețului contractului (Tabelul 3.3).
Datele inițiale pentru aceste calcule sunt elementele cesiunii individuale referitoare la bugetul rezumativ și valorile corespunzătoare ale indicatorilor extinși ai costului estimat de construcție (OPSS).
Pentru rezumatul estimării sumare, valoarea cantității returnabile (parohie) din dezmembrarea clădirilor și structurilor temporare în valoare de 15% din costurile pentru ele este specificată pentru referință (Capitolul 9).
Tabelul 3.1 - Rezumat Estimarea estimată a costului pentru construirea unei autostrăzi
4. Determinarea unei opțiuni viabile din punct de vedere economic pentru alocarea investițiilor
Timpul este unul dintre factorii de îmbunătățire a eficienței investițiilor.
Cu toate acestea, nu numai o reducere a duratei construcției unui obiect aduce un efect economic asupra organizației de construcție și asupra întregii economii naționale. De asemenea, distribuția lor rațională în perioada de construcție este foarte importantă pentru creșterea eficienței investițiilor. Acest lucru se datorează inegalității banilor în diferite perioade de timp. De exemplu, banii viitori sunt mai ieftini decât astăzi, datorită faptului că banii primiți astăzi trebuie să "funcționeze" și să aducă venituri viitoare investitorului.
De aceea este necesar să se dezvolte o schemă rațională pentru a investi bani în construcția de instalații.
Variantele proiectului au o distribuție diferită a investițiilor în perioada de construcție, iar pentru comparare este necesar să se aducă investițiile de capital la un moment dat - sfârșitul anului de decontare (de bază). O astfel de reducere se face folosind metoda de reducere.
Esența sa constă în estimarea fie a valorii viitoare a banilor de astăzi, fie a valorii actuale a banilor viitori.
O astfel de evaluare se face folosind un factor de reducere (reducere), care este egal cu:
unde e este standardul de reducere sau rata de actualizare în fracțiuni ale unei unități;
t este numărul de ani care separă costurile din anul dat de estimat.
Costurile ultimilor ani sunt reduse la anul calculat prin împărțirea cu factorul de reducere: Кпр =,
unde Kt - investiții de capital în anul "t".
E = 13% pe an, iar în trimestrul de 2,75%.
În cursul lucrărilor există două variante de distribuție a investițiilor capitale pe trimestre. Folosind metodologia prezentată mai sus, este necesar să se identifice opțiunea efectivă și să se determine amploarea efectului economic anual de la punerea sa în aplicare. Calculele sunt rezumate în Tabelul 6.1 cu derivarea și calcularea ulterioară a efectului.
Tabelul 4.1 - Determinarea unei opțiuni viabile din punct de vedere economic pentru alocarea investițiilor
Efectul economic este estimat folosind formula:
unde K 1 t, K 2 t - sumele KB prin intervale de timp (t) în funcție de variantele de distribuție a KB, mii de ruble.
În această lucrare acceptăm momentul reducerii - sfârșitul investiției.
Momentul cheltuielilor este sfârșitul trimestrului.
Valoarea trimestrială a ratei de actualizare este de 2,75% K = (1 + 0,0275) t
Valoarea efectului este E = 145606.21-144368.11 = 1238.1 mii ruble.
Concluzie: distribuția fondurilor în a doua opțiune este mai profitabilă decât prima.
Locul de construcție regiunea Penza.
Cheltuieli generale pentru lucrările de construcție 110% din fondul de salarii.
Prețurile unice pentru muncă sunt determinate prin corelarea prețurilor unitare deschise cu condițiile acestei construcții.
Lucrarea Termenul elaborat următoarele documente estimare: calculul bugetului de resurse local, înregistrați resurse locale, estimările locale produc metoda de bază a indicelui, calculul pentru prepararea amestecurilor pentru dispozitivul de acoperire rutier construit, calculul costului materialelor, costurile de transport pe 1 tonă de marfă.
Cu ajutorul metodei cu discount a fost identificată opțiunea cea mai potrivită pentru alocarea investițiilor - a doua.
1. Lucrări la pământ
27. Autostrăzi
12. Materiale de construcții. Catalog lunar al RCCD Bryansk.
1. Elaborarea unei estimări locale pentru montarea pardoselii 3
2. Elaborarea estimărilor locale pentru construirea trotuarelor 7
3. Compilarea calculului estimat consolidat 19
4. Determinarea unei opțiuni de distribuție viabile din punct de vedere economic
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: