Până la începutul acceptării echipei de locomotive ar trebui să se familiarizeze cu ordinele, directivele, instrucțiunile și avertizările legate de siguranța traficului, siguranța, și să se supună unui examen medical. La primirea taxei pe itinerarul titlurilor de valoare și cheile unei locomotive electrice, personalul de locomotivă este obligat să verifice conformitatea cu cheile privind numărul de semnele distinctive electrice specificate în itinerar. Pentru a merge la locomotiva este necesar pe traseul stabilit. Înainte de acceptare, asigurați-vă că frâna de mână electrică este frânată sau sub roțile plantate pe pantofi și nu se poate mișca în mod spontan. Se urcă pe locomotiva electrică și o părăsesc, întorcându-se spre față și ținând ambele mâini lângă balustrade.
Acceptarea echipajului produce locomotive electrice, în conformitate cu cerințele TOR și descrierile de locuri de muncă. Șoferul și asistentul trebuie să se asigure în bune condiții următoarele echipamente: pantografe, motoare de tracțiune și mașini auxiliare, comutatoare de grup, de mare viteză întrerupătoare de circuit de putere si circuite auxiliare, electro-pneumatice și electromagnetice contactoare, relee de siguranță, șasiuri și alte componente ale echipamentelor mecanice, circuite de control, dispozitive autostopul și de comunicații radio, accesorii și instrumente de alarmă, sandbox, echipamente pneumatice. De asemenea, este necesar să verificați stocul de nisip și să vă asigurați că circuitele electrice sunt asamblate.
După acceptare, echipajul locomotivei verifică disponibilitatea și starea echipamentului de protecție, timpul inspecției, echipamentul de stingere a incendiului și verifică disponibilitatea lubrifianților. Este necesar să se scurgă apa din rezervoarele principale și auxiliare, separatoarele de ulei, frigidere și, de asemenea, să se verifice nivelul uleiului din carterul compresorului. După pornirea compresoarelor, verificați funcționarea regulatorului de presiune atunci când compresoarele sunt reîncepute automat în ceea ce privește presiunea din rezervoarele principale. Nu închideți și nu deschideți robinetele, lovind-le cu ciocan sau alte obiecte. Verificați performanțele compresoarelor în funcție de timpul de umplere al rezervoarelor principale, în conformitate cu Instrucțiunea de frânare pentru fiecare compresor. Ele fac stații de alimentare cu combustibil, verifică calitatea înregistrării și, dacă este necesar, înlocuiesc cărturarii; ei înfășoară vitezometrul ceasului. Verificați presiunea de încărcare în conducta de frână; Când poziția de deplasare a șoferului macaralei se află în poziția șoferului, trebuie să fie în conformitate cu instrucțiunile de frânare. Densitatea rezervorului egalizator al operatorului macaralei. Nr. 394 este evaluată prin poziționarea mânerului macaralei în poziția IV pe căderea presiunii aerului: nu trebuie să depășească 0,01 MPa timp de 3 minute. Densitatea inelului pistonului egalizator al operatorului macaralei. Nr. 394 este verificată prin plasarea mânerului macaralei în poziția IV. Când opritorul de capăt al conductei de frână este complet deschis, presiunea din rezervorul de supratensiune nu trebuie să fie redusă. Ajustați stabilizator pentru căderea de presiune în rezervorul de egalizare de 0,6 până la 0,58 MPa, la 100-120 locomotivelor echipate cu discontinuitatea în conducta de frână dispozitiv de semnalizare cu un senzor № 418. Avertizare în timpul tranziției de la o presiune ridicată la foc normală nu ar trebui.
În timpul iernii, verificați dacă aerul trece prin dispozitivul de interblocare nr. 367. Verificați ieșirea tijelor cilindrilor de frână în conformitate cu instrucțiunile de frânare. Determinați densitatea liniei de presiune (presiunea din aceasta trebuie să scadă cu nu mai mult de 0,02 MPa timp de 3 minute) și densitatea liniei de frânare (nu mai mult de 0,02 MPa timp de 1 minut). Verificați alimentarea cu nisip în zona de tracțiune a roții cu șina. Tub de nisip trebuie să vizeze tocmai în această zonă, și pasul duzei ajustate la 400-700 g / min nisip sub vara axa 900-1500 g / min în timpul iernii.
Atunci când este privit din vehicul parte locomotiva sigur că toate ace și capse de siguranță necesare, nu există fisuri în lesă pe osie, anvelope nedeteriorate osiilor montate cu roți, acestea nu sunt scoruri, urme de lovituri, închiriere inacceptabile. Evalua starea de cuplare: curbarea trebuie să fie mai mică de 10 mm, bavurile - mai mică de 3 mm, distanța dintre priză și gambei - nu mai puțin de 25 mm, îndoire a penei - mai mică de 3 mm, grosimea penei - nu mai puțin de 78 mm, distanța dintre reazemul capului și o priză -70 mm (cu capul complet extins). La verificarea suspensie pe arcuri sigur în stare bună cutie de unsoare arcuri de suspensie, nu există fisuri în foi și arcul lamelar de cleme spirelor arcurilor elicoidale, lipsa foi în atenuarea clemă, arcuri de forfecare, în prezența nuci, pini.
Inspectarea legătura de frână, să acorde o atenție la starea plăcuțelor și saboților de frână, uzurii garniturilor de frână, asigurați-vă că nu există în ele, prin fisuri transversale, blocuri de fața exterioară a mantalei (10 mm), formularea corectă a penelor în saboții de frână de alunecare.
După slinging o locomotivă compoziție, conducta de frână a trenului cu aer comprimat, producând testarea frânelor automate. Verificați corectitudinea proiectării documentelor trenului. Convinși de ieșire indicații permisive (trecere) traficul prin respectarea reglementărilor minute de pregătire înainte de plecare, echipajul locomotivă poate aduce trenul în mișcare. Minut de pregătire este după cum urmează: inginer asistent, care se încheie toate operațiunile de întreținere locomotive, care au scris și față de conducătorul auto a emis un avertisment, asigurându-vă că pregătirea traseului de plecare, ieșirea indicație permisivă a traficului pe traseu, situându-se la locul său de muncă, anunță inginerul: „verifica integritatea linie de frână, radioul este pornit, ALCH a inclus traseul de plecare este gătită în mod corespunzător, a opri semnale de la calea trenului și nu verde (galben) de la prima piesa. " Driver asigurarea corectă a informațiilor primite, pune șoferul se ocupe momentan robinet în poziția I, apoi se traduce în poziția II, se repetă pe scurt informațiile primite, și primirea observațiilor conduce trenul în mișcare. Minutele de pregătire sunt efectuate înainte de plecarea din orice stație.
De întreținere pentru a-1 locomotive efectuate, personalul de locomotivă în timpul de predare-a locomotivei pe urmele principale sau de lucru depoului, la punctul de comutare, ale locomotivelor pe piste stație, cu opriri în stațiile intermediare, cu locomotive lag în rezervă, de așteptare pentru muncă și punerea în funcțiune de muncă, la echiparea locomotivelor.
Gazdă, personalul de locomotivă este obligat prin formularul de jurnal TU-152 pentru a verifica data ultimului serviciu TO-2, ALSN și verificarea de radio, pentru a face cunoștință cu observațiile Brigăzii, rezultând o locomotivă electrică, precum și cu înregistrările de reparație pe comentarii. Gang a primit electrice trebuie: să verifice la-1 brigadă rezultând și în cazul în care operațiunea nu este realizată sau realizate cu o calitate scăzută, fac această formă de intrare jurnal TU-152; explora partea mecanică a locomotivei, acordând o atenție deosebită montarea și starea de anvelope, roți monobloc suspensie pe arcuri, cuplaje automate, pârghiilor de frână, echipamente de siguranță; verifica starea și încălzire (la atingere) Cutii de osii osiile, inspecta echipament kryshevoe (fără ridicarea acoperișului); să asigure funcționarea corectă a dispozitivelor de control electrice și pneumatice, mașini auxiliare, pantografe de lucru definiție atunci când ridicarea și coborârea acestora; testa sunetul și semnalele luminoase, iluminat, prezența nisipului și Leagane de muncă, prezența uleiului în compresor; Îndepărtați condensul din rezervoare, colectoare de umiditate, separatoare de ulei, echipamente pneumatice; verifica serviceability de instrumente și indicatoare luminoase de pe panoul de comandă, prezența și instrument de defecțiune, echipamente, piese și materiale, dispozitive pentru circuite de urgență de asamblare, caracteristici de semnal, echipamente de stingere a incendiilor, echipamente de protectie, truse medicale, tampoane și lubrifianți mijloace de protecție împotriva zăpezii și, dacă este necesar, să le umple din nou în cazul în care electrice adoptate în principal depozite sau la punctul de comerț. La verificarea siguranței la foc înseamnă primirea echipajului de locomotive electrice necesare pentru a asigura: în instalarea și mentenabilitate stingătoarelor (prin prezența etichetelor cu data de umplere și etanșare siguranța și constipația supapei roată de mână), dispozitivele de siguranță ale echipamentului electric, priza și furtunul de alimentare; în absența semnelor de contacte electrice depreciate deconectate, firele neizolate și slăbite sau fire cu izolație arsă sau deteriorate; Siguranțe atipice (defecțiuni) sau siguranțe ale căror curent nominal nu corespunde cerințelor tehnice.
În cazul în care în timpul acceptarea electrice, practic, depozit sau punctul echipajului de afaceri locomotiva detecta performanță slabă sau nerespectarea repararea înregistrat anterior sau detectează o defecțiune care nu poate fi soluționată în termenul prevăzut pentru acceptarea unui șofer electric pune notifică taxa de custodie (alineatul cifra de afaceri), produce record de vina in forma revista TU-152, și prin ordinul privind depou taxei (punctul cifra de afaceri) înlocuiește locomotiva nu a reușit. La acceptarea și livrarea conducătorului de locomotivă sunt obligați să semneze un jurnal al formularului TU-152.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: