Acest raport de fotografie este prezentat în cazul în care, după încercări lungi de a începe mașina, începeți să pierdeți încrederea că ați făcut totul corect. După ce am făcut totul, așa cum am scris aici, am pus cu precizie și corectă aprinderea pe primul cilindru în centrul mortului superior, iar dacă problema era în aprindere, mașina va începe cu siguranță. Dacă nu începe, căutăm o soluție în alta, încrezându-ne că instalarea timpului de aprindere este în regulă.
De asemenea, aceasta este singura modalitate corectă de a elimina eroarea p1345 - "Inconsecvența dintre semnalele senzorului cu came și senzorul arborelui cotit".
Am constatat imediat că un astfel de concept ca momentul de aprindere al acestei mașini este irelevant, deoarece este setat de computerul (motorul ECU) al motorului și nu este reglat mecanic în nici un fel. Dar există un alt parametru care, în limba engleză, este denumit cam retard și, în opinia noastră, este o întârziere a funcționării senzorului cu came. Sensul său este că senzorul cu arbore cu came trimite un semnal la ECU-ul motorului pentru alimentarea cu combustibil a cilindrilor. Acest semnal ar trebui să coincidă cu momentul în care a dat o scânteie lumânării aceluiași cilindru. Deci, momentul alimentării cu combustibil, senzorul (electromagnetic) al arborelui cu came se bazează pe angrenajul care se rotește în locul fixării sale și are un gol în dinți. Acest decalaj coincide cu TDC a primului cilindru. În momentul în care distanța dintre dinți se opune senzorului (schimbându-și semnalul), glisorul comutatorului ar trebui să indice în mod clar contactul cu lumânarea primului cilindru și să treacă printr-o scânteie. Întârzierea tamburului paharului în raport cu semifabricatul în dinții ansamblului senzorului de arbore cu came și arată parametrul retard de camă. Acest decalaj poate fi ajustat mecanic, capacul tramplerului este abrupt.
Pentru acest vehicul, întârzierea senzorului arborelui cu came trebuie să fie zero, ceea ce nu este permis. Erori, desigur, nu pot fi evitate, dar trebuie să ne străduim la zero.
Ghidul oficial de instalare pentru aprindere descris de General Motors este prezentat în programul Mitchell Ondemand.
Deci, să începem. Răspândiți imaginile procesului, în ordine cronologică.
Setarea momentului de aprindere începe cu care ne-am stabilit primul cilindru la punctul mort superior (TDC), adică într-o poziție în care amestecul de lucru este cel mai comprimat și sub rezerva de aprindere de o scânteie. Primul cilindru conform regulii generale este cel care este primul pe dreapta, dacă stați în fața capotei.
Pentru a face acest lucru, trebuie să defilați volantul arborelui cotit până când vom vedea un semn pe el și nu îl vom potrivi cu alt semn (lipire) pe carcasa motorului. Aceste etichete sunt pe toate mașinile și făcute special pentru acest proces.
Un alt detaliu mic, dar important: trebuie să instalăm cilindrul în centrul de vârf al compresiei TAKTA. În acest moment ar trebui să fie alimentată o scânteie. Într-un motor în patru timpi, cursa de compresie cade pe una din cele două rotații ale arborelui cotit. Pentru a afla că pistonul se mișcă în sus în cursa de compresie, puteți face acest lucru: răsuciți primul cilindru până la capăt. Deoarece în timpul cursei de comprimare toate supapele din cilindru sunt închise, aerul va ieși numai prin orificiul lumânării și vom auzi foarte clar zgomotul aerului de ieșire. Auzind sunetele, întoarcem arborele cotit pentru a coincide cu mărcile. Astfel, am stabilit TDC. Ne uităm la poze:
Scoateți capacul ventilatorului, care ne împiedică și rotiți arborele cotit cu cheia. Nu necesită multă putere dacă luați o cheie destul de lungă. Am folosit o cheie, pe care o răsucesc pe roți. Acest lucru v-a permis să derulați volantul în unghiuri mici și să setați cu exactitate mărcile opuse reciproc.
etichete ale arborelui cotit Odată combinate trece la al doilea pas: tramblera cursorul fixat în poziția corectă - adică o poziție în care indică contactul primului cilindru. Aici totul este simplu - numărați firele lumânărilor, scoateți-le de pe capacul tramvaierului, deșurubați șurubul de fixare și scoateți tramvaierul. În acest caz, puteți înlătura firele numai din partea stângă a capacului tramplătorului, deoarece firele din partea dreaptă nu interferează cu noi.
Ne uităm la fotografie:
Holding tramvaierul poate ridica întrebarea: de ce sliderul se rotește liber față de corp? Este necesar ca după instalare să fie posibilă răsucirea capacului tramplătorului până când parametrul cam retard este zero. Și acum vom regla aproximativ glisorul în poziția dorită. În acest caz avem în vedere două lucruri:
1) Capacul tramplatorului trebuie să stea perpendicular pe axa motorului, pe care îl tragem în mod mental în timpul instalării.
2) În momentul în care tramlerul este instalat înapoi, glisorul său va derula în sensul acelor de ceasornic. Prin urmare, există o marcă de pre-poziționare pe corpul paharului, față de care glisorul se va mișca în momentul instalării și va indica exact contactul primului cilindru.
Ne uităm la fotografie:
În poziția corectă, cursorul tramplatorului va indica primul cilindru astfel:
Deci, am instalat un trambler. Cea mai grea parte a lucrării este în urmă. Acum instalați capacul tramulatorului. Trebuie să stea perpendicular pe axa motorului. Acesta este cel mai important Moment! Pentru că în această poziție senzorul arborelui cu came afișează un spațiu în dinții pinionului opus propriu-zis (vezi mai sus). Dacă vedem că capacul tramplatorului nu este instalat perpendicular, atunci trebuie să scoateți tramvaierul și să mutați cursorul spre dinte, astfel încât capacul să fie poziționat corect.
Totul, acum punem fire pe o copertă a tramvaierului (nu uităm să punem și un fir de bobină de aprindere) și conducem Tahmița.
P.S. Pentru a seta mai precis momentul de aprindere și pentru a seta parametrul cam întârziere la zero, va trebui să scanăm ECU-ul motorului prin conectorul de diagnosticare. Am folosit adaptorul Blu-Ace ELM-327 și programul DashCommand pentru Android. Acesta este singurul program care a putut citi computerul Tahych. Se plătește - aproximativ 300 de ruble. Alternativă - descărcați programul ScanXL prog. Acesta poate fi găsit gratuit ("croaked" care este).
În cazul meu, după setare, parametrul cam retard a arătat minus 16 grade, dar motorul a fost răsturnat chiar și cu un astfel de întârziere. Dar am continuat să derulăm capacul tramplătorului în sensul acelor de ceasornic, după care retardul cam devine minus 1,6 grade. Acest lucru este complet acceptabil, aproape zero.))) Motorul funcționează așa cum ar trebui.
Trimiteți-le prietenilor: