Cum se face un zgomot pentru câmp

Înainte de a selecta amortizoarele pentru Niva, ne vom familiariza cu ceea ce este și cu ce tipuri de dispozitive există. Amortizorul de șoc este proiectat pentru a netezi oscilațiile verticale, afectând astfel dinamica accelerației și frânării. La overclocking, masina de obicei "slabeste" in spate, rotile din fata primesc mai putina sarcina, contactul cu drumul scade. La frânare, dimpotrivă - masa mașinii, în principal, presează roțile din față. Iar când în viraje, sarcina este redistribuită dintr-o parte a mașinii în cealaltă. Prin urmare, în mașinile moderne, amortizoarele care se ocupă de menținerea contactului cu șoseaua, iar arcurile păstrează doar greutatea automobilului.

Structura și tipurile de amortizoare

Amortizorul de șoc de pe aparatul Niva 21213 sau altă mașină are caracteristici comune ale structurii. În special, este alcătuită dintr-o balama întregi-vulcanizată (cauciuc plus metal), deasupra căruia se află un cilindru situat între cupa arcurilor din suspensia mașinii. În interiorul cilindrului există un ansamblu de etanșare, o bară imersată într-un lichid de amortizare, discuri de oțel (supapă de compresie). Sub tija cu discuri este un inel de cauciuc de calitate (sigiliu). Încă mai mic este pistonul pentru separarea gazului și a uleiului, sub care este prezent azot sub presiune de la 6 la 12 atmosfere. La partea inferioară a cilindrului există o fundătură suplimentară sudată pereților.

Cele mai ieftine sunt amortizoarele de șoc din două tuburi (lichide). Acestea sunt compuse din două baloane - cel interior, în cazul în care pistonul este localizat, iar cel exterior, unde este furnizat excesul de ulei în timpul comprimării. Astăzi, ele nu sunt foarte solicitate, deoarece acest sistem are un dezavantaj semnificativ sub forma aerării (amestecarea petrolului și gazului, dând spumă, care, spre deosebire de ulei, este ușor de comprimat). În plus, amortizoarele de lichid nu se răcesc datorită designului dublu.

Un alt tip de aceste părți este reprezentat de probele de gaz-gaz. Acestea diferă de cele lichide prin aceea că în ele în loc de aer se pompează un gaz inert, care îndeplinește funcția de suport gazos. Designul este considerat mai fiabil, deoarece gazul se amestecă puțin cu uleiul, dar nu poate fi instalat "cu capul în jos", ceea ce reduce aplicabilitatea.

Modele cu un singur tub: argumente pro și contra

Șurub pentru Niva

Amortizoarele în Niwa pot încerca să găsească un număr de o țeavă, în care un piston-un singur vas este, în timp ce este, de asemenea, carcasa. În astfel de realizări, este injectat gazul la o presiune mai mare (până la 30 atm.), Acestea sunt mai bine răcite, mai degrabă menține mașina, dar este mai vulnerabilă la șocurile externe și fluctuațiile de temperatură (mai mare temperatura, cu atât mai mare presiunea presurizare a gazului, suspensia mai rigida). Detaliile pot fi plasate "cu capul în jos".

Un alt tip de "un tub" pentru "Niva" este amortizoarele cu amortizoare cu resort și amortizoare cu cameră compensată. Primul permite să reglați distanța dintre Niva (datorită piuliței) datorită elementului elastic suplimentar. Camera rezultată face posibilă creșterea volumului de gaz și ulei, cursa de lucru fără a schimba dimensiunile, ceea ce permite o reglare fină a funcționării mașinii.

Amortizoarele de șoc față și spate de pe Niva diferă în modul de atașare a părții superioare, a dimensiunilor, a performanțelor și a discurilor de accelerație la supapa de recul. La amortizorul de amortizare în față într-un disc de accelerație au două caneluri în diametru exterior și în spate trei.

Opțiuni scumpe și ieftine

Raspunsul exact la intrebarea: "Ce amortizoare pentru a pune mai bine?" - nu exista, deoarece fiecare proprietar al Niva are maniera proprie si conditiile de condus, iar alegerea acestor parti nu este intotdeauna minunata in magazinele rusesti. Cele mai bune produse sunt de la KONI, care în Germania au o garanție pe viață pentru o mașină cu un singur proprietar. Acestea trebuie să fie ajustate frecvent (30-40 mii km). Articolele roșii îmbunătățesc în mod semnificativ netezirea fără a pierde pentru manipulare. Costul unui amortizor poate depăși o sută de dolari.

Produse populare pentru Niva

Detalii de la compania americană „Bilshteyn“ cunoscute, care sunt disponibile în versiunea cu o singură țeavă, foarte strâns și de calitate. Costul este de până la 140 de dolari pe bucată. Pe Niva puteți găsi o opțiune bugetară în jur de 30-40 de dolari. Considerat amortizoare mai mici de șoc de calitate din SACHS BOGE și un cost de aproximativ 30-50 $ SUA (în limba germană). Aproximativ egale în calitate SACHS considerat din gidroobraztsy două pipe Rancho (SUA) cu tija de putere crom burduf anteră speciale rezistente la intemperii. Acestea sunt considerate mai puțin confortabile decât SACHS.

Pentru iubitorii de drumuri măsurate pe drumurile asfaltate pot veni produse foarte ieftine de la SAAZ. Instalația produce amortizoare cu șoc dublu cu următoarele caracteristici standard:

lungimea în poziția schimbată este de 31,5 cm;
accident vascular cerebral 18,15 cm;
diametrul carcasei - 5 cm;
capătul superior - ochelari, 2,55 cm;
capăt inferior - ochelari, 2,55 cm;
forță la o cursă de lovire 114-146 kg;
forta la compresie - de la 22 la 36 kg.

lungime în poziția schimbată - 22 cm;
accident vascular cerebral 8.35 cm;
diametrul carcasei - 5 cm;
vârf superior - știft, 1,4 cm;
capăt inferior - ochelari, 2,8 cm;
forță la un curs de scurgere 129-154 kg;
forta la compresie - de la 17 la 31 kg.

Pe piață există produse interne

Compania "Plaza" prezinta masinii "Niva" amortizoare seria 4x4 si seria "Sport". Primul este gazul și are calități pozitive ca o mică întârziere în manevrarea cu roata, rolele moderate, o ușoară tendință de defalcare. Cu toate acestea, acestea dau o construcție longitudinală, sunt predispuse la aruncări ale punții spate, oferă un nivel scăzut de confort. Cumpărătorii menționează că kitul nu include bucșe, piulițe și benzi de cauciuc, ceea ce creează necesitatea unor costuri suplimentare.

Niva 21213 va fi destul de bună "pe jos" și pe "un tub", cu sprijinul companiei americane "Gabriel" (există probleme de sucursale franceze și spaniole). Aceste produse sunt potrivite pentru depășirea rapidă a distanțelor lungi cu încărcături mari și asfalt bun, dar vor fi inconfortabile pentru cei care sunt off-road lent. Utilizatorii cred că, în această versiune, amortizoarele din față rezistente la șocuri sunt bine combinate cu piciorul lung și spate, care salvează mașina de "capre".

În plus, puteți căuta produse potrivite între ele Detalii Al-ko (furnizor oficial de amortizoare pentru MANN) FinWhale (producția finlandeză, există probe ieftine), Grodno (Belarus de producție, foarte ieftin), și altele.

De ce trebuie să schimb amortizoarele?

Amortizoarele în domeniu trebuie să schimbare în timp util, t. Pentru a. Uzura atrage după sine scădere substanțială și, uneori, catastrofale în calitate de conducere. În plus, starea precară a acestei părți poate lovi portofelul. Acest lucru se datorează faptului că amortizorul cu roata echilibru precar duce la o creștere a intensității uzurii și a anvelopelor lacrimal, aceasta afectează rata de uzură a pieselor de suspensie (inclusiv lagărul de referință în rack). Pe „mort“ absorbant de șoc poate deteriora rapid frâna sau a corpului neprevăzute funcționează datorită distanțelor de frânare extinse în orice accident. Testele au arătat că înlocuirea pieselor, purtate de 50-55%, cu noi, distanța de frânare a fost redus cu 3-4 metri, iar viteza maximă în viraje a crescut cu 15-20 km / h.

Durata medie de viață a amortizoarelor convenționale este de aproximativ 50.000 kilometri. Unele probe pot rezista la 60-70. Sunt consumabile, trebuie verificate periodic. Acest lucru se poate face pe suportul (masina este fixat pe podea și începe să stâncă), ascultând suspensia (dacă ciocănituri străine) sau prin „nivelare“ - aveți nevoie pentru a încerca să se agită masina pentru aripa - în cazul în stare de șoc „mort“, nu va fi fluctuații (probabilitatea defectelor cu această metodă este destul de scăzut).

În plus, amortizoarele trebuie inspectate pentru a se asigura că nu există pete de ulei. Nu durează să vă ascultați sentimentele în timp ce conduceți, iar dacă Niva se întoarce într-o mișcare pe suprafața normală a drumului, este timpul să mergeți la serviciul de mașini.

Ce poartă repede și cum se schimbă?

Cel mai adesea în proiectarea amortizorului de șoc, astfel de părți precum etanșarea tijei sau mecanismul supapei. Omentumurile se uzează pur și simplu ca produsele din cauciuc, crăpăturile, iar uleiul începe să curgă spre exterior, nivelul de rezistență necesită picături. Tijă în interiorul cilindrului în timpul serviciului produce sute de mii de mișcări înainte și înapoi, deci dacă a fost rănit sau corodat, durata sa de viață este redusă semnificativ. Același lucru contribuie la creșterea prafului aerului: praful trece între anter și corp, se opune și are un efect distructiv abraziv. De asemenea, durata de viață este afectată de conducerea rapidă pe drumuri rupte și de accelerarea rapidă la vremea rece (pentru a salva amortizoarele, este mai bine să conduci câțiva kilometri la o viteză mică pentru a încălzi toate sistemele Niva).

Boot de amortizor amortizat

Pentru înlocuirea automată a amortizoarelor pe 21213, va fi nevoie de un lubrifiant penetrant, un ciocan, un cap de capăt pe "19", un carbură sau un chei de la "19". Înainte de lucru, puteți ridica puțin spatele (pentru amortizoarele spate) cu o crică și aplicați un lubrifiant penetrant la toate conexiunile cu care intenționați să lucrați.

Cheia este să deșurubați montajul inferior al amortizorului și scoateți șurubul. Aproape întotdeauna este o operație destul de dificilă și va trebui să folosiți un ciocan, pe care trebuie să-l atingi ușor prin bara de lemn (pentru a nu deteriora firul). Aceeași lucrare trebuie făcută cu elementul de fixare superior, apoi împingeți piesa din partea superioară a știftului în lateral.

Înlocuirea elementelor frontale

Pentru a schimba amortizoarele din față, trebuie să vă așezați mașina, să scoateți roata, să rotiți piulița de pe capătul de sus cu cheia cu cheie de pe "17", menținând-o în mișcare. Scoateți șaiba și perna de cauciuc de la tija de amortizoare. Apoi trebuie să scoateți piesa din tija de orificiu. Mai mult, prin aceeași cheie din "17", trebuie să deșurubați piulița de pe bolțul fixării inferioare, scoateți șurubul și scoateți amortizorul, inclusiv perna de cauciuc inferioară și manșonul distanțier de pe tija. Noul amortizor este pus în ordine inversă. Fixarea inferioară a piuliței trebuie strânsă complet când Niva va sta pe roți.

Pe terenurile de sport puteți vedea consolidarea suspensiei față prin instalarea unui al doilea amortizor de amortizare suplimentar. Ca rezultat al acestei reglări, masina primește o gamă largă de moduri de operare pentru suspendare. Rezultatele celor două amortizoare sunt mai puțin supraîncălzite, au o durată de viață mai mare datorită redistribuirii sarcinilor.

Suspensia este foarte fiabilă datorită elementului de duplicare, care vă permite să mergeți bine chiar și atunci când unul dintre amortizoarele a eșuat, de exemplu, în timpul cursei. Lucrarea implică sudarea punctelor de fixare suplimentare și există foarte puține servicii unde această activitate se poate face calitativ la un preț de aproximativ 4000-5000 ruble.

Cum se face un zgomot pentru domeniul fotografiilor