În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. nivelul de dezvoltare a științei și tehnologiei, starea economiei și a tehnologiei producției industriale, cunoștințele acumulate în domeniul meteorologiei în statele europene avansate au condus la începutul dezvoltării spațiului aerian.
În 1783, în Franța, primele teste au fost efectuate pentru pilotarea vehiculelor aeronautice de diferite tipuri. În toamna aceluiași an, reprezentantul rus la Paris, prințul IS. Baryatinsky sa grăbit să-i cunoască pe împărăteasa Ecaterina II cu noile evoluții ale francezilor. Un politician remarcabil a evaluat obiectiv perspectivele afacerilor militare ale unei descoperiri fără precedent pentru acea vreme. În special, el a subliniat: "... nu va exista nici o fortăreață care să nu poată fi stăpânită prin amenințările de la vehiculele aeriene prin aruncarea de materiale fierbinți care nu pot fi stinse".
Formarea flotei aeriene rusești și organizarea protecției de stat în sfera aeriană
Dezvoltarea unui nou tip de arme a provocat un interes deosebit pentru cercurile militare ruse, care au evaluat cu adevărat posibilitatea unor baloane în viitoarele războaie. În vara anului 1804, a fost lansat un start în Rusia în utilizarea aeronavelor în scopuri științifice. Din partea academicianului balon Ya.D. Zakharov a efectuat cu succes primele observații aerologice din istoria sovietică.
Cu toate acestea, balonul Leppiha construit, din cauza unor erori grave de proiectare, nu a putut obține de la sol, excluzând posibilitatea utilizării ei în luptă. După încheierea războiului cu Franța napoleoniană, interesul pentru aeronautică din departamentul militar a scăzut semnificativ. Sa întors la el numai în timpul Războiului Estic (Crimeea) (1853-1856 gg.). Balonierul rus I.M. Matsneva adresată ministrului de război a fost prezentat un memoriu intitulat „Aplicarea proiectului de baloane în războiul Crimeei“, în care a fost propus să se stabilească în cadrul Observatorului aeronautic Kronstadt și Sevastopol (stația de observare cu un balon tethered). Împreună cu cei legați, sa considerat, de asemenea, folosirea baloanelor plutitoare în afacerile militare. În special, cu ajutorul lor, bombe, bombardează (cu vântul) instanța escadrila anglo-franceză în Marea Baltică (1854). Împăratul Nicholas I a fost forțat să renunțe la această idee tentantă, declarând că aceasta nu este o cale ferocească de război.
aeronautica Între timp au fost dezvoltate în cursul războiului civil din statele din America de Nord ale Americii (1861-1865 gg.) și Războiul franco-prusac (1870-1871 gg.). Ulterior, recunoscând perspectivele sale pentru afacerile militare, conducerea departamentelor militare ale țărilor de conducere din Europa (Anglia, Franța, Germania) a început să se formeze unități aeronautice în mod regulat. Nici Rusia nu sa opus. Deja în timpul reformei militare în curs de desfășurare (1860-1870-e.) Au fost stabilite premise pentru dezvoltarea forțelor aeriene interne.
La sfârșitul anului 1869, în cadrul Direcției principale de inginerie (SMI) a fost constituită o comisie permanentă sub conducerea inginerului general E.I. Totleben pentru discutarea utilizării aeronauticii în scopuri militare. Reprezentanții Statului Major General, specialiști în probleme de inginerie și artilerie, inclusiv cei din domeniul cercetării chimice, au fost implicați în activitatea Comisiei. Cu participarea lor directă, structura organizatorică aproximativă a serviciului aeronautic a fost determinată odată cu începutul experimentelor practice în sfera aeriană.
Rezultatul activităților Comisiei (1870-1876 gg.) A fost acumularea primară de materiale și de formare pentru viitorul Forțelor Aeriene. Un progres semnificativ în construcția sa a avut loc la mijlocul anilor 1880. cu crearea Ministerului Apărării cu privire la aplicarea aeronauticii Comisiei, e-mail porumbel și turnurile de pază la scopuri militare (1884) și formarea primului full-time balon echipa HR (1885).
Crearea unei alianțe politico-militare dintre Germania și Austro-Ungaria a cerut din Rusia să ia măsuri pentru a consolida frontierele sale vestice cu plasarea unui iobagilor special format birouri aeronautice în întăriturile majore.
Utilizarea spațiului aerian în scopuri militare a dus la dezvoltarea unei noi direcții în domeniul artileriei - artileria antiaircraft. Bazându-se pe experiența străină, Direcția Principală de Artilerie, din vara anului 1890, a procedat la o ardere planificată de ardere în jurul aeronavelor.
În anii următori, departamentul militar rus a acordat o atenție deosebită dezvoltării în continuare a aeronauticii militare și a echipamentului său tehnic, plasând o miză, în primul rând, pe aeronave și avioane. Unul dintre primele proiecte din istoria internă a avionului - "proiectilul balonului" a fost propus de către ofițerul ofițer al navei ruse, primul rang AF. Mozhaiskoye. Ulterior, ideile creative ale inventatorului talentat și-au dezvoltat activitatea într-o întreagă galaxie a designerilor ruși de aviație: А.I. Shabsky, Ya.M. Gakkel, S.V. Grizodubova, D.P. Grigorovich, I.I. Sikorsky, A.V. Shiukova, S.A. Ulyanin și multe altele.
La baza științei rusești în domeniul aerodinamicii a fost profesor la Universitatea din Moscova, membru corespondent al Academiei Imperiale de Științe N.E. Zhukovski, a cărui activitate a pus ulterior bazele științei aviației din Rusia. În 1904, sub conducerea sa din Kuchino (lângă Moscova), pe fondurile personale ale unui industriaș, patron de artă și unul dintre fondatorii aerodinamicii experimentale, D.P. Ryabushinsky a fost fondat primul Institut Aerodinamic din Europa.
În anii 1900. În Rusia, susținătorii activi ai aviației militare emergente erau ofițeri balistice: colonelul E.S. Fedorov, Căpitanii S.A. Ulyanin, S.A. Nemchenko, căpitanul general A.I. Shabsky și alții, care, pe baza parcului aeronautic de formare, au conceput un model de aeronavă de mare amploare (1907), folosit mai târziu ca ajutor didactic.
Având în vedere experiența internațională în construcția forței de aer, un număr de proeminenți lideri militari ruși (Cavalerie General Baron AV Kaulbars, Marele Duce, vice-amiralul Alexander Romanov și colab.) A inițiat ideea de a crea în militare rusești de flotilă aeriană (WWF), pe baza diferite tipuri de aeronave. A primit un sprijin larg în ramurile legislative și executive ale țării, precum și în rândul comunității științifice. Pe lângă aeronautica militară, sa prevăzut să se dezvolte în mod activ afacerile aviatice. Până în primăvara anului 1911, un consiliu de război cu ministrul de război a aprobat proiectul Regulamentului privind serviciul de aviație și companii aeronautice personalului escadron. Mai târziu, această decizie a fost făcută prin intermediul Consiliului de Miniștri și al Dumei de Stat.
Principalele priorități în formarea WWF au fost date aviației militare, reflectată într-un memoriu al ministrului militar al generalului din cavalerie, VA. Sukhomlinov împăratul Nicolae al II-lea "Despre propunerile de formulare și dezvoltare a aeronauticii în armata rusă" (1911). În următorii ani sa planificat aducerea puterii totale a aviației la 45 de unități (540 de aeronave).
Pe fronturile primului război mondial și războiul civil
La Aviadarme a fost constituită o cancelarie specială (Aviakanc), care îndeplinea atribuțiile sediului WWF (șeful Col. AF Barsov).
În perioada ulterioară, principalele puncte, facilități și organisme de comandă militară a armatei active (inclusiv Comandamentul Suprem), flotele din Marea Baltică și Marea Neagră au fost luate sub protecție împotriva amenințării din spațiul aerian. În timpul războiului, sistemul creat de personal militar a limitat semnificativ acțiunile forțelor aeriene inamice pe frontul ruso-german.
În toamna anului 1914 - în vara anului 1915. primele escadre ale luptătorilor au fost formate în componența WWF în interesul apărării aerului a punctelor importante ale țării (Varșovia, Tsarskoe Selo etc.). În vara anului 1916, procesul de înregistrare a aviației de luptă a WWF a început ca un tip separat de aviație.
Originea și dezvoltarea aviației de luptă este indisolubil legată de numele piloților celebri care au pus bazele "școlii rusești de luptă a aerului": P.N. Nesterova, A.A. Kozakova, E.N. Krutenya, N.A. Yatsuka, I.A. Orlov și mulți alții.
În vara anului 1916 - toamna anului 1917. avionul de luptă al armatei care acționează pe frontul ruso-german a împușcat mai mult de 200 de vehicule de luptă inamice.
Centralizarea conducerii aviației de primă linie în mâinile Airborne a permis extinderea semnificativă a unităților aeriene, creând pe bază de grupări aeriene și divizii aeriene. La rândul său, manevrele libere de către formațiuni aeriene de-a lungul frontului, concentrându-și eforturile asupra liniilor principale, asigurând surpriza operațiunilor aeriene, au sporit semnificativ capacitățile WWF în lupta pentru supremația aerului.
Cea mai eficientă din punct de vedere al numărului de victorii aeriene din aviația rusă au fost recunoscute piloții de vânătoare (ași): AA. Kozakov, N.K. Kokorin, E.H. Lehman, I.V. Smirnov, E.N. Kruten, D.A. Makiyonok, I.A. Orlov, Yu.V. Gilshcher, V.I. Yanchenko, E.M. Pulpe (în serviciul francez), A.M. Pishvanov, I.A. Loiko, V.I. Strizhevsky, G.E. Suk, K.K. Vakulovsky, V.G. Fedorov, P.V. Argeev și alții.
În etapa finală a războiului, forțele aeriene au participat la toate operațiunile principale și armate și au avut un impact semnificativ asupra naturii luptelor.
În timpul războiului, o dată forțele terestre de aviație uniforme sunt structurate ca activități destinate pe de recunoaștere, bombardier și escadrile de luptă, punând bazele viitoarelor tipuri de aeronave. În 1917, ponderea a fost de avion de recunoastere 45,2%, atentatorul - 14,5%, iar luptătorul - 40,3%. Cele mai multe zboruri de recunoaștere (80%) pe partea din față a fost realizată pe adâncimea tactică (50 km), din zona ocupată de inamic.
Structura unităților de aviație din facilitățile logistice ale țării incluse: aviadivizion Petrograd, Odessa, Revel și primul Fighter Squadrons. Numărul total de apărare militară militară (inclusiv instalațiile din spate) a fost de 150 de baterii (572 de arme).
Pe principalele linii de acțiune a forțelor de aviație ale armatei unite în grupul de aviație, iar mai târziu - escadron, care a crescut în mod semnificativ eficiența. O parte din aparare de aer protejate importante obiecte în partea din spate imediată a trupelor și a zonelor din spate ale țării. Rolul principal în ghidarea aeronavei și aeronautică, în Muncitorilor și Țăranilor Roșii militare de flotilă aeriană (RKKVVF) atribuite în domeniul aviației și aeronauticii în armată și autoritățile fronturile militare relevante, ca parte a armatelor albe - controlul și inspecția WWF.
În total, în timpul războiului civil, nu mai puțin de 2.400 de aeronave au trecut prin RKKVVF, din care au fost produse 558 de aeronave și aproximativ 250 au fost capturate de inamic. Până în primăvara anului 1921, aproximativ 400 de vehicule de luptă au rămas în formarea de luptă (ținând cont de depreciere, lupte și alte pierderi). Numărul de flote de aeronave ale armatelor albe era considerabil inferior flotei aerului roșu. Potrivit surselor de arhivă, aliații au transferat până la 200 de avioane la Forța Aeriană Albă (140 de britanici și 60 de francezi). La jumătatea anului 1919, numărul total de aeronave din WWF al armatelor albe era de 441-468 de unități de luptă.
Lupta pentru supremație în aer, experiența primului război mondial, a fost dus în principal prin distrugerea avioane inamice în luptă aeriană. În timpul războiului a fost înregistrat oficial 131 luptă aeriană între piloți roșu și alb și aliații lor. Pe cont RKKVVF au existat 9 avioane inamice doborât, armatele WWF White - 3 aeronave și balon 2, Aviație britanic - Avioane 2 și 3 din balon, polonez-american aviație - aeronavei și 3 al balonului.
Pentru serviciul militar în 1919-1921. Comanda Red Banner (cel mai mare premiu RSFSR) acordat 216 aviatori, 19 dintre ele - de două ori, și voenlety PH Mezheraup, Y.N. Moiseev, S.A. Monastyrev și I.U. Pavlov - de trei ori.
După înfrângerea armatelor albe în Războiul Civil, majoritatea piloților ruși au emigrat în străinătate, o parte mai mică transferată voluntar în partea Armatei Roșii și a luat parte la alte operații de luptă. Unii dintre ei au primit decorațiuni guvernamentale pentru curajul și eroismul lor și au fost încurajați de comandă. Fără ordine au devenit mai târziu foștii piloți albi: S.Ya. Korf (de două ori), M.A. Volkoyanov (de două ori), A.D. Muratov și alții.
Materialul a fost pregătit de Institutul de Cercetări Științifice (Istoria Militară)
Academia Militară a Statului Major General
Forțele Armate ale Federației Ruse
Timp de realizări mari
După Războiul Civil din URSS (ulterior - URSS) pe termen scurt au fost restaurate și parțial extins companii de aviație, a lansat producția de construcții de aeronave interne. Acest lucru a permis în 1924-1933 gg. adopta luptători sovietic Air Force I-2, I-3, I-4, I-5, cercetașii - P-1, P-3 și grele bombardier TB-1 TB-3.
Pe fronturile Marelui Război Patriotic
Lipsa de pregătire a unităților de aviație și de apărare aeriană (AD) pentru a respinge un atac surpriză a permis forța aeriană a Germaniei naziste (Luftwaffe) și aliații săi cu începutul invaziei militare a Uniunii Sovietice gazdă cu succes o campanie de aer de o zi.
Dezvoltarea și îmbunătățirea Forțelor Aeriene Defense Force și Air în perioada postbelică
La sfârșitul celui de al doilea război mondial privind dezvoltarea de stat și în continuare a Forțelor Aeriene Sovietice și Forțele Aeriene de Apărare (PVO) influențată puternic de la începutul confruntării dintre Est și Vest. Amenințarea reală a atacurilor aeriene masive asupra potențialelor obiecte inamice și grupuri de trupe cu noi arme a cauzat necesitatea unor evenimente majore pentru a crea un singur sistem de apărare aeriană a țării.
Forța Aeriană a Federației Ruse
Procesul de dezintegrare al Uniunii Sovietice și evenimentele care au urmat slăbit în mod semnificativ Forțele Aeriene și Forțele Aeriene de Apărare (PVO). O parte semnificativă a grupului de aer (aproximativ 35%) au rămas pe teritoriul fostelor republici sovietice (mai mult de 3.400 de aeronave, inclusiv - 2500 de luptă).
GALERIE DE FOTOGRAFIE DE 100 DE ANI AERONAVILOR RUSIA
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: