Dnipro rocker presat în bucșe de bronz de lucru pe o bucșă din oțel inoxidabil fix intercalat între paranteze de montare chiulasă fără lubrifiere forțată. Toți uleiul care le vine, se scurge între mâneci după ce curge pe niște bare și rămășițele sale sunt pulverizate în apropierea balanței.
Rulați barele și pulverizați sub capacul supapei pe un motor standard, uleiul pornește la numai câteva minute după pornire. Înainte de aceasta, ar trebui să înceapă să zboare de sub tijele de legătură ale arborelui cotit, să alerge de-a lungul carterului în împingătoare și să treacă prin găurile lor.
Imaginați-vă cât de puțin ulei ajunge pe suprafețele de frecare ale brațelor rocker, de îndată ce se întâmplă după pornirea motorului și în ce condiții dificile trebuie să lucrați bucșele.
La ce la mâneci, uleiul trece printr-o mică gaură orizontală, după toate aceste run-off-uri și stropeste în jurul valorii de da okoklo. Mai mult decât atât, tot ce a căzut în gaura, nu primesc în mod necesar între tvulok, deoarece mișcarea de rotație a rockerului, lăsați STEM ulei această gaură este împins de forța centrifugă.
Cel puțin trebuie să ne asigurăm că uleiul care a intrat în această gaură nu-l lasă atât de ușor.
Și nu este deloc dificil. Trebuie să sverlyshko ia poate fi puțin mai mult decât o gaură, și rotind-o într-un început de foraj gaura să-l înclinați, astfel încât sa mutat, iar unele forate conice verticale, așa cum se arată în imagine, formând un fel de buzunar pentru ulei. Din moment ce bronz mai maleabil decât materialul brațului oscilant, o teșitură este formată mai mult pe interior decât din exterior, așa cum avem nevoie.
În plus, oricine poate face minishlifmashinkoy sau alt instrument este, de asemenea, un ulei suplimentar care furnizează canal - zgârietură adâncă, uleiul este alimentat de la teșirea la zona dintre cele mai mari sarcini în zona bucșei din cilindru.
Primele fotografii prezintă un fascicul ușor ușor. Uneori, materialul de armare de margine este îndepărtat aproape de starea cuțitului. Eu în acest caz nu am fost încântați atât de mult - nu este suficient. Materialul este îndepărtat pe nervura de armare, precum și în jurul orificiului pentru șurubul de reglare și pe camă. Pe camele rockerului, după o scurtă lucrare, rămâne o urmă de la capacul supapei. Toate materialele pe care nu există această urmă nu pot fi îndepărtate în siguranță dacă! ați constatat în timpul demontării din unele părți îndepărtate, iar în ansamblul pur și simplu nu se amestecă în sus și a colecta toate în același mod, inclusiv șaibe deasupra și dedesubtul culbutorilor și dacă vă zona de contact cu came a fost aproape de tija supapei.
Când este văzut înainte de dezasamblare sau chiar în timpul asamblării, uneori se constată că fălciul balansierului presează pe placa de supapă nu în apropierea axei. dar aproape pe plăci. Acest lucru este rău pentru supapă și rău pentru ghizi.
Nu știu cum au fost curățate pumnii, dar bănuiesc că "stăpânii" au făcut acest lucru pe șmirghel, foarte brutal.
În termeni buni, scoatem balansoarul și începem să-și pună treptele în trepte, astfel încât punctul de contact să fie deplasat în mijlocul plăcii covoarelor. Nu fi leneș pentru a verifica rezultatul în timpul zapilivaniya. Și să fie mai bine că vom avea un mic punct de contact, se va obișnui, dar lăsați-l frecat acolo unde este necesar.
În partea inferioară a fotografiei puteți observa că dreptul (cu privire la fotografia din dreapta) a fost activat sau fără șaiba de spălat sub ea, sau dacă șaiba a fost subțire. Era mai mică decât era necesar.
Pasul care a fost format pe călcâiul balanței, cel mai probabil a împins placa de supapă departe de ea însăși, decât poate, supapa însăși a fost slăbită în ghid.
Trebuie remarcat faptul că condițiile de funcționare grele ale manșoanelor contribuie la supraîncălzirea acestora. Experiența arată că, după instalarea răcitorului de ulei, bucșele încetează să devină cel puțin albastru, ceea ce indică o reducere a sarcinilor termice.
Există opțiuni atunci când țevile de alimentare cu ulei sunt alimentate în bucșe care sunt înșurubate cu ulei. În același timp, șurubul de prindere este forat, astfel încât uleiul de-a lungul axei sale să curgă direct pe suprafețele de frecare ale bucșelor.
Nu sunt în favoarea unei astfel de revizuiri, deoarece fabricarea șanfurilor este o condiție suficientă pentru lubrifierea normală. Mai mult, în versiunea mea a sistemului de ulei, mult mai mult ulei este pulverizat în cap decât în standard, și nu în timp, ci după lansare. Da, și găurile în șuruburile întărite cumva nu vor să forțeze. La mine și așa, unul dintre șuruburi "a fost rupt" - la ea capul la o inhalare a zburat.
Dacă cineva dorește să facă alimentarea cu ulei a brațelor rocker cu tuburi, cu siguranță, atunci niciodată nu udarea bolțurilor va da ceea ce poate oferi următoarea metodă frumoasă.
Uleiul este introdus în partea inferioară a capului. Acolo tubul se bifurcă și se termină cu două detalii, similare celor prezentate în fotografie. Numai în fotografie sunt detaliile prezentate, de exemplu, în mod specific, acestea sunt din linia de combustibil KAMAZ, dacă nu sunt confundate, pregătite pentru un alt scop.
Tubul cap pentru okonechnikami sa pus pe șurubul (șaibe de cupru pe ambele părți, piulița - o chestiune de cum și ceea ce este acum șurubul trebuie să fie mai lung), pe al cărui corp (șurub) polizor pentru a face canelura la care uleiul va merge de la okonechnika la mijlocul distanțierului. În manșonul este o fantă mică pentru producția de petrol în spațiul dintre acesta și rocker bucșe bronz.
Astfel, realizăm un rulment alunecător în acest ansamblu cu o cantitate constantă de ulei sub presiune și nu ne mai bazăm pe uleiul care se va "stropi" accidental în deschiderea brațului balansier.
Este de remarcat faptul că uleiul de lubrifiere al acestei unități ar trebui să fie suprimat sub presiune și luat după filtrul de ulei?
Printre altele, pe brațul basculant, este de asemenea necesar să se verifice calitatea firului pentru șurubul de reglare și perpendicularitatea planului piuliței de blocare și axa găurii de șurub. De asemenea, gaura și firul în piuliță nu trebuie distorsionate. Posibilitatea de reglare a golurilor termice depinde de calitatea piulițelor adiacente. Cu piese de calitate slabă, este imposibilă închiderea corectă a unui nod, golurile termice pot "înota" în direcția creșterii. Bolțul în sine nu trebuie să stea în gaură. Dacă firul de pe acesta este purtat și se îndoaie prea mult, este mai bine să înlocuiți acest șurub.
Din câte știu, șuruburile cu aceleași fire sunt folosite pe Volga, dar nu le-am văzut în vânzare, așa că nu am reușit să mă asigur încă. Poate că ar fi mai bine.
De asemenea, este recomandabil să vă asigurați că bucșa fixă din oțel este puțin mai lungă decât balansoarul cu bucșa de bronz. În caz contrar, în timpul asamblării, balansierul va fi fixat cu șaibe de oțel și chiar expunerea spațiului va fi problematică.
Este o mare greșeală să sperăm că detaliile vor fi îndepărtate de la sine. Nu vă sfătuiesc să suferiți cu astfel de speranțe.
Calitatea necorespunzătoare a pieselor motorului contribuie la faptul că, atunci când lipirea este prea strânsă, piesele nu se înfășoară, ci formează scuipări pe suprafețele care interacționează și chiar uneori podklinivayut. Strângeți motorul în mod normal, nu fi leneș pentru a ajusta detaliile în prealabil.
Inclusiv nu fi leneș pentru a ridica șaibele de deasupra / sub rocker, astfel încât înălțimea totală a pachetului să nu fie mult mai mică decât distanța dintre urechile de fixare a brațelor rocker în capete. În cazul unui spațiu mare, este posibilă ruperea urechii capului. O experiență vie a unei astfel de defecțiuni este și ea acolo.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: