Valer0n a scris: Aș prefera să citesc recenzii de 20 de persoane și deja de la ei pentru a trage concluzii.
acest lucru este doar totul este clar. unde sunt ei pentru a obține 20 de comentarii. până când vom face ceva singuri.
Ieri am vorbit cu OD pe acest subiect. Stăpânul din serviciu înțelege totul perfect și spune că, așa cum este limitat în cap, este înregistrat și, dacă este eliminat, se întoarce așa cum a fost planificat. El vrea să se îndepărteze și pe el însuși, dar vorbește foarte bine despre asta - pe jumătate șoptit. Pentru a fi sincer, am impresia că știe cum să o facă. dar nu poate să spună acest lucru în mod direct sau să ofere o soluție primului client.
Nu știu. Mă voi întoarce din nou. pot fi imprastiate cu încredere reciproc
Mai bine să faci și Regret decât pare rău că nu!
Mai bine să faci și Regret decât pare rău că nu!
StasSD777
Din punctul de vedere al motorului, este logic să cipați sosirea betonului. Deci, de ce 165 atunci când toată Europa 166, în cazul în care un alt cal 1 blocat.
hapa a scris: Din punct de vedere al motorului, este logic sa cipati sosirea betonului. De ce 165 atunci cand toata Europa 166 unde un cal mai mult a fost blocat.
În primul rând. E un birou în care a fost făcut un apel de control. Este necesar să selectați o companie și să purtați negocieri serioase cu aceasta. Poate nu ca persoană privată, ci ca reprezentant al clubului.
În al doilea rând, trebuie să înțelegem numărul de persoane care sunt susținute și interesate.
Ei bine, în al treilea - căutați deja un voluntar.
Pot solicita administratorilor să organizeze un chestionar?
Mai bine să faci și Regret decât pare rău că nu!
Mâine voi reveni de la Paulus. Vă voi informa despre rezultat
Raport.
Datele inițiale. SPORTAGE SL. Kilometraj 3300 km. Set complet PRESTIGE, Automat, Benzină 92. Taxa de alimentare cu combustibil 12,3 l / 100km. Consumul pentru BK este de 11,7 l / 100 km. Executarea la Moscova, în timp ce fără trasee (până în primăvară).
De ce a fost cusatura: am fost nemultumit de dinamica masinii la pornire si condus la turatii reduse ale motorului. Nu a existat suficientă dinamică cu accelerații de la viteza de 60 km / h. Întârzierea în setul de rotații și, în consecință, forța motoarelor. Într-adevăr, motorul a început să tragă de la 3500-4000 rpm.
După firmware.
Fugiți de la Paulus la casă 41 km. Am anulat cheltuiala BC înainte de a părăsi pe Paulus. Consumul pentru BK este de 11,3 l / 100 km. (Având în vedere că am stat în plută). Taxa de realimentare va fi mai târziu.
senzații:
Mașina se lasă de la început. Elasticitatea motorului sa îmbunătățit semnificativ. Motorul a început să tragă aproape din inactivitate, adică în cazul în care, înainte de depășire la început și a trebuit să calce în picioare pedal'ku până când se oprește, acum pur și simplu un mic impuls, iar masina merge. În general, primele senzații sunt pozitive. Vom analiza ce se întâmplă în continuare cu cheltuielile.
Paulus a recomandat umplerea benzinei 95, afirmând că emoțiile pozitive vor crește. Dar cred că pentru precizie cuplu încă iskatat de rezervoare de benzină 92, ceea ce ar oferi o evidență mai exactă a cheltuielilor. Și apoi voi încerca pe 95.
Ce am aflat despre garanție.
ID-ul creierului nu se modifică odată cu firmware-ul. Au fost modificate numai punctele de program responsabile de funcționarea motorului (formarea amestecului etc.). Oficialii nu vor observa niciodată aceste modificări atunci când le conectează echipamentul. Ele se uită cel mai mult la greșeli. Și de atunci ID-urile creierului nu s-au schimbat, nu au nici un motiv să meargă mai adânc.
montanaw a scris: numai punctele de program responsabile pentru operarea motorului (formarea amestecului, etc.)
Mai bine să faci și Regret decât pare rău că nu!
Nu pe bancă mașina nu a fost testată. Potrivit sentimentelor mele, puterea a crescut, de asemenea, dar nu pot dovedi documentar. Din păcate, nu știu care părți ale programului se schimbă cu firmware-ul și, în general, există elemente în program care sunt responsabile pentru puterea motorului în sine (nu un expert), dar Paul nu a cerut. Firmware-ul afectează nu atât sensibilitatea pedalei ca parametri ai motorului, schimbarea complexă care este însoțită de o schimbare a comportamentului mașinii (motorului) așa cum am descris.
Voi încerca să spun pe un exemplu de persoană ce sa întâmplat cu mașina după firmware. Imaginați-vă că aveți pe picioarele voastre puse pe pantofi pietre grele așa mai departe 10 și o mască de gaz. Fugi și ți-e greu să fugi. Aerul nu este suficient, etc. Și apoi trageți totul și continuați
Aproximativ aceleași sentimente după ce clipeau. Ca și cum motorul ar fi putut respira mai ușor.
malnef
clătită
unde să începem
1) Pedala Booster pentru noul Sportage 3? viewtopic.php? f = 28t = 104start = 0
il
2) Chip-tuning
Care este mai bine pentru un răspuns pedal rapid.
Hapa. Nu sunt un profesionist în aceste chestiuni. Mă tem că trebuie să-i sfătuiesc ceva și nu sunt recunoscător pentru această chestiune. Eu însumi am fost chinuit de mult timp. Dar am decis pentru mine. că aceasta este cea mai bună opțiune.
Înainte de această mașină (am scris deja), am avut un Mazda 3ha. de asemenea 2 litri și 150 cai putere. Cu o presiune ascuțită asupra gazului (nici măcar la podea) - "masjunya" a zburat ca o zbuciumă în fața unui bâlbâit. Sunt foarte obișnuit cu asta. acest lucru nu este pentru curse, cu atât mai multe semafoare. acest lucru este necesar pentru încrederea pe șosea. Trebuie să știu că controlez situația și nu mă gândesc dacă va trage, dacă motorul va ieși sau nu în momentul în care mă aflu pe deal, să spun, că merg pe vagonul de 15 metri. Atunci când fac orice manevră, nu trebuie să mă îndoiesc, ci pur și simplu să o îndeplinesc. Fie că nu este suficient ce situații.
150 CP - pentru modul meu de a călători destul de mult. mai mult și nu. Întreaga problemă este în acest răspuns greșit al pedalei de gaz. Și dacă acest firmware rezolvă această problemă - atunci pot spune cu suveranitate că mașina mea sport este mașina ideală (pentru mine). Ca pe cineva, dar personal nu am nevoie de mai mult.
Mai bine să faci și Regret decât pare rău că nu!
hapa a scris: malnef
clătită
unde să începem
1) Pedala Booster pentru noul Sportage 3? viewtopic.php? f = 28t = 104start = 0
il
2) Chip-tuning
Care este mai bine pentru un răspuns pedal rapid.
Nu sunt cu siguranță un expert în sistemele electronice auto.
1. Cum, în opinia mea, Pedal-Booster. Avem o pedală electronică, adică datele despre forța de depresiune a pedalei sunt transmise unității de comandă a motorului sub forma unor impulsuri electronice. Să presupunem că aceste impulsuri conțin pur și simplu informații despre rezistență (sistemul de reostat). Astfel, rezistența mai mare (mai mică), turația mai mare (mai mică) a motorului. Pedal-Booster înlocuiește datele de la pedală, la (corectate). Ie caracteristicile motorului nu sunt afectate în nici un fel. Caracteristicile sale au fost "strangulate" și au ieșit, și tocmai ați reușit să lucrați la viteze mai mari, unde există o zonă de tracțiune și putere mai mare. Pentru motorul nostru aceasta este de 4000-6000 de rotații. Ceea ce avem ca rezultat: Reducerea duratei de viață a motorului, cutiei etc. Consumul crescut de combustibil.
2. Ce se întâmplă cu Tuning-ul Chip
Firmware-ul afectează nu atât sensibilitatea pedalei, cât și parametrii motorului, schimbarea complexă care este combinată cu o schimbare a răspunsului pedalei de accelerație.
Voi încerca să spun pe un exemplu de persoană ce sa întâmplat cu mașina după firmware. Imaginați-vă că aveți pe picioarele voastre puse pe pantofi pietre grele așa mai departe 10 și o mască de gaz. Fugi și ți-e greu să fugi. Aerul nu este suficient, etc. Și apoi trageți totul și continuați
Aproximativ aceleași sentimente după ce clipeau. Ca și cum motorul ar fi putut respira mai ușor.
Toate acestea sunt doar opinia mea (IMHO) și vă rog să nu considerați acest lucru drept adevăr absolut. Poate că expertul la Pedal Booster va veni aici și va sparge opinia mea. Dar cred că este mai corect "Chip-Tuning". Deoarece, în același timp, este tocmai reconfigurarea caracteristicilor de performanță ale motorului, firește în limite acceptabile. Nimeni nu vă va pune un firmware foarte agresiv, în care parametrii de performanță ai motorului depășesc limitele rezonabile. Și avem nevoie doar de Racing și T.p. lucruri. un astfel de firmware poate fi scurtcircuitat din motorul maxim și doar să-l omoare.
montanaw. Am aflat aici undeva pe internet că după cip este posibil (și poate nu) unele schimbări în activitatea AKP. Ai observat încă ceva? Încercați să fiți atenți la data viitoare când vă aflați în spatele volanului. Sentimentele tale sunt foarte interesante.
Mai bine să faci și Regret decât pare rău că nu!
montanaw a scris: 1. Cum, în opinia mea, Pedal-Booster. Avem o pedală electronică, adică datele despre forța de depresiune a pedalei sunt transmise unității de comandă a motorului sub forma unor impulsuri electronice. Să presupunem că aceste impulsuri conțin pur și simplu informații despre rezistență (sistemul de reostat). Astfel, rezistența mai mare (mai mică), turația mai mare (mai mică) a motorului. Pedal-Booster înlocuiește datele de la pedală, la (corectate). Ie caracteristicile motorului nu sunt afectate în nici un fel. Caracteristicile sale au fost "strangulate" și au ieșit, și tocmai ați reușit să lucrați la viteze mai mari, unde există o zonă de tracțiune și putere mai mare. Pentru motorul nostru aceasta este de 4000-6000 de rotații. Ceea ce avem ca rezultat: Reducerea duratei de viață a motorului, cutiei etc. Consumul crescut de combustibil.
Din acest motiv, reducerea duratei de viață a motorului și a cutiei nu va fi foarte clară. Conform acestei logici, dacă apăsați mai puternic gazul, resursa motorului și a cutiei va scădea și ea.
montanaw a scris (a): 2. Ce se întâmplă atunci când Tuning Chip
Firmware-ul afectează nu atât sensibilitatea pedalei, cât și parametrii motorului, schimbarea complexă care este combinată cu o schimbare a răspunsului pedalei de accelerație.
Toate acestea sunt minunate, dar aici apare probabilitatea unei scăderi a resurselor, deoarece alte sisteme ar putea să nu fie pregătite pentru acest lucru. De exemplu, dacă schimbați formarea amestecului, cum reacționează același sistem de evacuare?
La reglare, setările transmisiei automate se schimbă sau nu? Cum va reacționa la aceste schimbări?
Cine determină ce setări și parametri se schimbă atunci când se efectuează așezarea? Ghidat de ce? Ce fel de teste de resurse sunt efectuate?
În general, prea multe întrebări.
Valer0n a scris:
Toate acestea sunt minunate, dar aici apare probabilitatea unei scăderi a resurselor, deoarece alte sisteme ar putea să nu fie pregătite pentru acest lucru. De exemplu, dacă schimbați formarea amestecului, cum reacționează același sistem de evacuare?
La reglare, setările transmisiei automate se schimbă sau nu? Cum va reacționa la aceste schimbări?
Cine determină ce setări și parametri se schimbă atunci când se efectuează așezarea? Ghidat de ce? Ce fel de teste de resurse sunt efectuate?
În general, prea multe întrebări.
Am scris că caracteristicile schimbărilor au fost alese în așa fel încât să fie într-un anumit interval acceptabil. pentru că Paul (Paulus) lucrează pentru unul dintre funcționari, atunci cred că știe ce poate fi ajustat și ce nu este. De exemplu, dacă ceva a fost critic în sistemul de evacuare după Re-intermitent, cred că pe dispozitivul meu ar arde deja CE. La urma urmei, toți senzorii sunt în loc și funcționează conform așteptărilor. Spun încă o dată: nu sunt un expert. Și în această situație toată lumea decide pentru sine.
Sunt un programator (în fosta). Și am angajat în distilarea de procesoare (cred că toate se confruntă). Deci, atunci când faci overclock pentru a finaliza programul, apoi au existat cazuri ca fierul, după o perioadă scurtă de timp, nu a putut sta și a fost presărat. Iar atunci când faci overclocking în limite rezonabile, computerul overclockat a lucrat ani de zile, fără consecințe. Sunt încă la lucrări overclockate de lucru P1 și nu bâzâie. Cred că aici situația este similară, în cazul în care o persoană care știe ce face și are grijă de reputația sa (A Paulus o pretuieste. Spre meritul său o mulțime perechipavannyh mașini, iar oamenii sunt de cotitură pentru a-l din nou) nu va face un client rău care aduce câștigurile sale. comentarii Bad răspândit rapid, și bun pentru o lungă perioadă de timp. Știu singur.
malnef a scris: montanaw. Am aflat aici undeva pe internet că după cip este posibil (și poate nu) unele schimbări în activitatea AKP. Ai observat încă ceva? Încercați să fiți atenți la data viitoare când vă aflați în spatele volanului. Sentimentele tale sunt foarte interesante.
În timp ce nimic nu a observat. Voi încerca să mă uit la ea.
Valer0n a scris:
Din acest motiv, reducerea duratei de viață a motorului și a cutiei nu va fi foarte clară. Conform acestei logici, dacă apăsați mai puternic gazul, resursa motorului și a cutiei va scădea și ea.
Din cauza funcționării constante și mai inutile a motorului la turații ridicate. În opinia mea, cu cât este mai mare turația motorului, cu atât este mai mare frecarea și cu atât mai mare este uzura părților de frecare ale motorului, cutiei. Aceasta, să zicem, informațiile pe care le-am amintit din cursul institutului de fizică, sopromat etc.
Montanaw a scris (a): Am scris că caracteristicile schimbărilor sunt selectate astfel încât să fie într-un anumit interval acceptabil. pentru că Paul (Paulus) lucrează pentru unul dintre funcționari, atunci cred că știe ce poate fi ajustat și ce nu este. De exemplu, dacă ceva a fost critic în sistemul de evacuare după Re-intermitent, cred că pe dispozitivul meu ar arde deja CE. La urma urmei, toți senzorii sunt în loc și funcționează conform așteptărilor. Spun încă o dată: nu sunt un expert. Și în această situație toată lumea decide pentru sine.
Faptul este că nu este verificat de nimeni în intervalul acceptabil sau nu. Nu-i așa?
Pasha lucrează pentru ofițeri? De cine? Constructorul?
Nu, nu vor apărea greșeli atât de repede. Pentru 50 km, nimic nu se va aprinde chiar dacă mutați cutoff pentru a călători la 7000 rpm.
Și eu nu sunt un specialist, Montanaw. dar nu am învățat despre chip în acest an. Am avut un al zecelea lancer, la care jumătate din multe mii de forumuri au făcut chipovku și au condus cu ea și 50 mii și 70 mii.
Este clar că toată lumea își exprimă punctul de vedere, nimic mai mult.
montajul a scris: Si cand accelerarea se face in limite rezonabile, calculatorul overclockat a lucrat ani de zile, fara nici o consecinta. Eu încă mai am P1 overclockat la locul de muncă și nu buzz.
Într-un computer nu sunt sisteme atât de interconectate, ca într-o mașină.
Paulus a scris la un forum din apropiere:
1. Prețul pentru club este de 6000 (dacă nu puteți auzi porecla din clubul pe care îl puteți auzi 8000)
2. Reduceți sub 6000 personal soluția mea pentru persoanele care nu aduc prima mașină - acestea sunt acolo.
Am 6000 de ruble fiecare.
În cazul în care în urmă cu o săptămână am sunat montanaw și a condus trecut casa mea, ea mi-a dat posibilitatea de a-protestele chipovat sale - sau mai degrabă reprogramat Sportik. Montanaw! Vă mulțumesc pentru asta din nou.
Nu voi repeta tot ce scrie Montanaw în rapoartele și senzațiile sale. Pot să confirm numai că toate acestea corespund realității.
Aveam impresia că conduc o mașină absolut diferită! Am fost foarte încântat de unitate.
Cu siguranță mi-am hotărât că în primăvară îmi voi revinde și mașina. (Desigur, voi urmări în continuare rapoartele de montanaw)
Mai bine să faci și Regret decât pare rău că nu!
O zi bună pentru toți!
Astăzi am completat programul de la Paulus. Sunt din Rostov-on-Don și avem reprezentantul său. Masina AWD 6AT Prestige. Kilometraj 12200.
Nu pot scrie prea multe. a parcurs doar 30 km, dar deja a simțit o tracțiune mai mare la turații reduse. A umplut un rezervor plin de 95-a, care a dat naștere pe cheltuiala BC. După rezervorul laminat, mă voi uita la consumul de combustibil și la BC. De asemenea, voi urmări dinamica, mai târziu voi termina totul.
Apropo de întrebarea montanaw. la mine la un kikdowne mașină automată a început să treacă acum undeva la 6200 rpm, mai devreme a fost în apropiere 6400, și cum de observările dvs.?
Eu, de asemenea, de la Rostov (mech., Per.privod). Recent, am vizitat Alexander. Pentru scepticii care nu au posibilitatea de a compara sport cusute cu ea: a pus în sarcina portbagaj (150 kg), plimbare pentru un timp, și apoi plimbare fără sarcină. Personal, eu sunt cu aceste sentimente. Oponenții acestui chipovki poate recomanda încetiniți motorului la 7 Euro. ca o consecință, să înceteze să se deplaseze în jurul orașului (din cauza lipsei de spațiu de manevră). Sportul cred făcut firmware-ul lor nu crește sarcina pe motor, ci, dimpotrivă, a scăzut - eliminarea cătușele EURO 4 și abordarea la parametrii de proiectare. Buna ziua tuturor!
De ce unele dintre cipuri costă 15.000, în timp ce ceilalți au 6.000?
incendiar și ați făcut un diagnostic înainte de ao bloca? Undeva unde am citit că este necesar să facem diagnosticul și că specia obișnuită nu va cusca mașina, pe care nu a diagnosticat-o.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: