Deconectați conectorii duzelor (în fotografie, cele trei conectori sunt deconectate) astfel încât motorul să nu pornească și să nu se mișcă. Și opriți doar becurile (conectorul deconectat din stânga), astfel încât să nu se piardă nici o energie suplimentară, deoarece rezervele sale sunt limitate la o singură baterie.
Conectarea injectorului DENSO
Deșurubați tubul de combustibil al unuia dintre injectori (am ales cel din stânga) și înșurubați, în schimb, duza noastră japoneză, astfel încât să fie convenabil să colectați fluxul de întoarcere și să nu sprater nimic atunci când este pulverizat.
Pentru a colecta "întoarcerea" am pus un pahar mic. Nu conectez conectorul electric. Aceasta este pentru a verifica modul în care ține supapa de control. De la o duză de lucru în absența semnalelor electrice și sub presiunea combustibilului, nimic nu trebuie să curgă. De la defect, aproape imediat începe să scurgă. Răsuceam starterul:
Nimic nu iese din canalul de retur, așa că supapa de control își face treaba.
Să vedem cum acest lucru se va pulveriza duza, prin conectarea printr-un cablu de extensie de casă la conectorul.
Duza este conectată, rotiți demarorul:
Starterul se rotește și duza nu pulverizează nimic. Poate că nu avea suficientă presiune, care în motorul CRDI începe în curs de dezvoltare, se poate vorbi cu ea prea mici. Nu știu. Cu toate acestea, nu există nici o pulverizare, iar vârful pulverizatorului este acoperit cu ulei. Poate că uleiul este prea gros pentru a fi pulverizat la această presiune. Apoi, încerc să pun în doi conectori injector în motor, doi cilindri pentru a ajuta conduce demarorul motorului. Viteza de rotație va fi mai mare - presiunea combustibilului va fi mai mare. Să vedem:
Duza a început să se pulverizeze, degetele simțind cât de mult s-au aruncat picăturile subțiri. Deci duza funcționează. Sticla din canalul de retur a picurat uleiul de motorină.
Cel puțin duza "întoarcere" este în ordine.
Trimiteți-le prietenilor: