SUV-uri care au un sistem instalat sau alt sistem de tracțiune integrală. ocupă un loc adecvat în viața de zi cu zi a unui număr imens de "gurmanzi" care prețuiesc cu adevărat utilitatea, calitatea, viteza și transportul elegant. Ei au devenit aproape "indispensabili" pentru conducerea pe secțiuni dificile de drumuri. Și datele tehnice nu încetează să uimească toți șoferii, admirându-i astfel. Numărul de mașini atât de diverse crește în fiecare zi cu o rată ridicată. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece principalul avantaj al acestor mașini este sistemul de tracțiune integrală. care nu lasă fără atenția tuturor fanilor mașini de înaltă calitate și practice. Principiul funcționării unui astfel de sistem poate fi semnificativ diferit, deoarece depinde în primul rând de modelul vehiculului. Producătorii împart sistemul în trei tipuri principale:
• Part Time (temporar conectat);
• Full Time;
• Timp de plată la cerere (conectat automat).
În acest articol, orice pasionat de mașină se va putea familiariza cu fiecare dintre ei. Aflați despre principiul muncii lor, toate nuanțele dispozitivului, oferind astfel în mod automat posibilitatea de a alege în viitor pe un vehicul off-road. Deci:
Durată de timp (conectată temporar) cu tracțiune integrală
Esența lucrării sale este că el nu permite mult timp să se angajeze în modul de tracțiune integrală. Acest lucru se datorează absenței unui diferential interaxial care este destinat să compenseze puntea față și diferența de viteză de rotație posterioară. Dacă lipsește, atunci în timpul călătoriei pe un drum uscat, părțile transmisiei se uzează rapid. Prin urmare, acest tip de tracțiune integrală poate și ar trebui să fie conectat în cazurile de depășire a secțiunilor complexe ale drumului și numai cu o viteză minimă. Practic, este pârghia cutiei de viteze care conectează sistemul. Deși unele modele de SUV-uri sunt proiectate astfel încât să se conecteze transmisia temporară pe toate roțile, trebuie să ieșiți din mașină și să rotiți butucii (mânerele speciale) situate pe butucii roților din față.
Privod Part Time (unitate temporară conectată)
De remarcat, de asemenea, că acest tip de tracțiune integrală este echipat cu încrucișări exclusiv "de înaltă calitate", care sunt destinate utilizării în scopul propus. De exemplu, acestea sunt modele de mașini precum: Nissan Patrol și Jeep Wrangler. Mai mult decât atât, Partidul timpului a "umplut" aproape toate exemplarele chinezești ale celor mai cunoscute crossover-uri din anii '90. La ora actuală, vehiculele off-road cu o asemenea forță își pierd popularitatea datorită "luptei" inegale cu sistemele de tracțiune integrală mai moderne.
Full Time 4WD
Esența lucrării sale este incapacitatea de a conecta sau a deconecta forțat unul dintre punți. Datorită diferențialului interactiv încorporat, acest sistem, în absolut orice condiții, funcționează tot timpul în modul de tracțiune integrală. În plus, modelele SUV moderne sunt echipate cu un diferențial între axe, care are "creier" electronic. Acest "diff" contribuie la faptul că cuplul poate fi transmis în proporții diferite (50/50).
Privod Full Time (permanent)
În cazul unei alunecări, acesta schimbă imediat cuplul pe osie cu o prindere mult mai bună. Mai mult, el spală, de asemenea, să îl transfere pe o roată separată, care are ceva de prins. Acest tip de unitate este considerat cel mai "avansat" decât celelalte sisteme 4x4. Sistemele moderne sunt echipate cu o abundenta de electronica "inteligenta", care permite SUV-ul sa se adapteze la o anumita suprafata a drumului (pietris, asfalt, nisip etc.). Tot ce trebuie să faceți pentru conducătorul auto este să apăsați un buton special.
On Demand Full Time (conectat automat) tracțiune integrală
Esența funcționării acestei mișcări constă în faptul că autovehiculul rămâne cu tracțiune față și numai în caz de alunecare a roților motoare este conectată puntea spate. Acest lucru se întâmplă aproape instantaneu la primele semne de alunecare. Cuplul poate fi redistribuit între axe în orice proporție (de la 10/90 la 90/10), în funcție de capacitățile tehnice ale unui anumit sistem. În același timp, ESP (sistemul electronic de stabilizare) face posibilă menținerea controlului asupra mașinii, care poate "roti" în mod instantaneu transmisia în față în tracțiunea pe spate și invers.
On Demand Full Time (conectat automat) tracțiune integrală
În cazurile în care este necesară depășirea unei părți complexe a drumului, acest tip de acționare (în majoritatea versiunilor) vă permite să redistribuiți forțat cuplul "plutitor" într-o proporție de 50/50 între axe. Practic pentru acest lucru există un buton cu valoarea "Lock", "50/50", etc. Dar, este de remarcat că numai atunci când viteza ajunge (40-50 km / h), blocarea se oprește automat și sistemul revine la "modul plutitor". În plus, un crossover cu acest tip de transmisie poate fi transformat cu ușurință într-o transmisie în față, fără conexiuni.
În plus, capacitatea de a opri sistemul de tracțiune integrală face posibilă economisirea combustibilului, deoarece nevoia de a utiliza toate roțile motoare pe drumurile urbane este rară. Conectarea automată cu tracțiune integrală este cea mai "tânără" dintre toate sistemele 4x4. Acest tip este echipat cu un număr semnificativ de vehicule de teren pe piața noastră de transport. Mai mult, cu încredere deplină, putem spune că această unitate este un atribut esențial al unui crossover real.
Articole similare
Această postare nu are etichete
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: