Anul trecut am cumparat un nou Caddy Volkswagen. Propulsorul este din față, cutia este mecanică, motorul este de 1,6 MPI la 110 CP.
Voi spune imediat, nu mi-a plăcut deloc mașina. Aceasta nu este "germană", ci oarecum neplăcută.
În primul rând, jumătate din opțiunile pe care le-au discutat managerii necinstiți nu erau pur și simplu în copia mea.
Nu există galvanizare - corpul este deja putrezit. Rustul apare în vecinătatea ușilor glisante, precum și sub mânere. Din motive de economie, partea inferioară a fost procesată numai în jurul marginilor.
Rolele ușii glisante se deplasează pe corp, din cauza căruia vopseaua este spălată și are loc coroziunea. Nu poți să-i pui ghidajele? Sau sunt foarte scumpe?
Suspensia frontală este prea scurtă, ca urmare a ruperii pilonilor chiar și atunci când conduceți cele mai mici neregularități.
Motorul este un subiect separat. Nu numai că este foarte zgomotos și vibrator, deci mănâncă și ca și cum nu este în sine. Fără pasageri și bagaje se ajunge la aproximativ 14 litri la 100 km.
În spray-ul și murdăria din compartimentul motorului, în legătură cu care este întotdeauna "murdar". Se pare că antetul și guma de etanșare sunt prea scumpe.
Cardurile de uși și tavanul sunt terminate cu niște hârtii presate, care amintesc de fibre. Se pare, să-i spui ușor, sărac.
Apropo, PTA a indicat că mașina a fost adusă în Polonia și adusă din Germania. De fapt, se pare că a fost făcută în Rusia (filtrele sunt interne, iar ansamblul este o curbă prea dureroasă).
Recent, am condus o camionetă Cuddy. Adevărat, nu-mi aparține, ci compania (închiriată). Traseul este încă mic - 4000 km.
Motorul este un motor de 1.6 litri de 102 CP. Viteza este apelată destul de repede. Nu rămân în urma fluxului total. În plus, mașina este foarte manevrabilă. El mănâncă un pic: pentru 100 km în medie 6-7 litri (cu un compartiment de marfă gol).
Transferurile sunt incluse cu ușurință. Și, în general, la cutie nu există plângeri. Singurul lucru, pârghia, în opinia mea, nu este în cel mai bun loc. Dar vă puteți obișnui.
Aterizarea este confortabilă. Nu este nici înaltă, nici scăzută. Cu revizuirea, totul este în ordine (oglinzile sunt destul de mari, rafturile laterale nu interferează).
Forma scaunelor era ca și cum ar fi fost create special pentru mine. Chiar și atunci când toată ziua la volan, nu te obosi.
Panoul frontal arată frumos și se asamblează solid. Cel puțin până a găsit scârțâitul. Materiale decorative, deși nemaipomenit, dar ieftine de la ei nu dă.
Compartimentul de marfă este spațios. Instalat recent echipamente de refrigerare. A durat două săptămâni. Funcționează bine.
În general, camioneta este mulțumită. Pentru misiunea sa, el se descurcă bine. După-amiaza mă duc pe un oraș și o suburbie, iar noaptea îl las în garaj.
O opțiune excelentă pentru rolul unei mașini de familie și, în primul rând, în favoarea sa, o cabină spațioasă și un trunchi imens.
Motorul diesel pentru 110 forțe trage perfect, deși pe traseu după depășirea vitezei de 100 km / h devine oarecum dificil.
Se administrează cu ușurință, rulourile la rândul lor sunt minime, totuși în teren deschis există o pârâu mare. Cutia de viteze funcționează în mod clar, frânele sunt previzibile.
Principalul defect este greu pentru o suspensie de mașină de familie - pe grund se agită într-adevăr, dar aici este intensitatea energetică a întrebărilor de acolo!
Salon: este tot ceea ce este necesar, dar aș vrea să am scaune mai tenace și mai multe materiale plastice de calitate în finisaj, altfel totul se potrivește.
Ce pot spune - un tipic Volkswagen, cu un aspect strict și de neimaginat.
Personal, imi place masina si in calitate de proprietar al celui de-al treilea Caddy pot spune cu certitudine ca a devenit mai atragator si mai modern, desi sa schimbat cu adevarat nu foarte mult.
Salonul, cred că, va fi efectuat la un nivel tradițional ridicat, dar aici sunt câteva întrebări legate de aspectul său - locația "climatului" în partea superioară și afișajul color din partea inferioară a rămas. Din experiența mea voi spune că în mișcare acest lucru dă unele inconveniente, trebuie să te uiți în jos (distras de pe drum).
În general, îmi place mașina, dar nu mi-aș fi dat-o de la Caddy de-a treia generație - pierdem doar bani.
Arată grozav, a fost întotdeauna un aderent al stilului lui Volkswain. Este interesant pentru el și pentru interior, în special în versiuni scumpe - există totul pentru a efectua transportul confortabil de bunuri.
Compartimentul de bagaje este un subiect separat, 3.2 metri cubi de spațiu este serios!
Cu prețuri adecvate, după apariția în Rusia mă voi gândi la cumpărarea ei, deoarece sunt un antreprenor. O opțiune demnă și cu probleme de fiabilitate nu va face - nu vorbesc sponta, personal știu multe dintre modelele mărcii.
O mașină de încredere - o conduc timp de doi ani și nu intenționez să o vând încă.
În timpul operației, a trebuit să înlocuiesc doar senzorul de oxigen, emițătorul cu rezonatorul, am instalat un nou ambreiaj și am scuturat suspensia din față.
Motorul pe benzină de 1.4 litri, puterea de 60 de „cai“, inițial a crezut că pentru o astfel de mașină este prea puțin, dar datorită transmiterii scurt-l trage destul de încredere.
Din cauza particularității designului suspensiei spate, este foarte greu să conduci pe drumurile noastre, dar suntem deja obișnuiți cu asta.
Salonul este destul de confortabil, dar balsamul nu este suficient.
Căutam o lungă perioadă de timp. Set complet - "cu excepția pielii este TOATE". Mașina este uimitoare.
Timp de 2 ani, masina a trecut 80.000 km. Am schimbat numai stabilizatoarele din față și din spate. Consumabilele la fiecare 10 000 km.
Nu știu despre asta. Deși nu avem prea mult drum.
Deci, la meritele „Caddy“ poate include un motor cu un cuplu impresionante, capacități bune de marfă, fiabilitate ridicată (pentru anul defalcări nu a existat, înlocuit doar recepția, și de consumabile), consum redus de combustibil diesel în intervalul de 9-10 litri în oraș cu sarcina .
Printre neajunsurile - dinamica foarte slabă, suspensia rigidă (mai degrabă chiar o caracteristică a mașinii, nu minus), salonul spartan.
O săptămână mai târziu, ușa din față a fost înclinată, a înlocuit încuietoarea, au spus că este un caz rar.
Foarte ușor de manevrat, economic, în dotările TTD, suspensia este moale, zgomotul nu este mare, aterizare foarte confortabilă pentru șoferul în vârstă, stai ca pe un scaun.
Singurul lucru pe care nu-mi place să-l înclin pe spatele scaunului, trebuie să întorci roata. Japonezii sunt mai simpli, doar apăsați butonul și spătarul se înclină în orice unghi.
Îmi place capacitatea de încărcare (750 kg) și un loc pentru fixarea trunchiului. Panouri de trei metri și așa mai departe în corp sunt plasate, canapea de 2 metri se potrivește liber în interior. Așadar, eu sfătuiesc proprietarii de dacha o astfel de mașină.
Motorul se spune că este fiabil, nu necesită încălzire specială, intră în regimul de temperatură după 1,5-2,0 km (chiar și în cazul înghețurilor până la -30 ° C), aragazul funcționează perfect, iar vara aerul condiționat oferă confort.
Vă sfătuiesc sub capotă să instalați un încălzitor (nu numai pentru căldură, ci și pentru a reduce zgomotul), și sub protecția motorului (fără extra).
În el, motorul este precaut.
Timp de 5 ani, au fost schimbate consumabilele.
Eu servesc la dealer.
Numai aici toba de eșapament a ars aproximativ 30 000 km ... dar asta, spun ei, este o raritate. Am fost schimbat prin garanție ... și totul, nimic mai mult :).
Un cal de lucru fiabil, în ciuda vârstei, își face treaba în mod regulat!
Designul este simplu și robust, piesele de schimb nu au fost niciodată defalcate, iar repararea nu este mai dificilă decât produsele AvtoVAZ.
Motorul are o capacitate de 95 de cai putere, trage bine chiar si cu sarcina maxima, pentru a asigura o calitate scazuta a carburantilor.
Suspensia este rigidă - dar aceasta este norma pentru o astfel de mașină: cu un corp gol la viteză, partea din spate se agită, dar cu sarcina - totul este stabilizat.
Salonul, desigur, este depășit fără speranță (nu există nici o minge - fără aer condiționat, fără ferestre electrice). Mi-am aruncat scaunele și le-am pus mai confortabil.
Cât despre mine - acesta este unul dintre cele mai bune "călcâi" din istorie, accesibil și nedetectabil.
Funcționează ca o mașină de curierat. Destul de manevrabil și luminos pentru oraș, consumul de aproximativ 9 litri în oraș.
Volumul corpului - suficient de standard.
Atunci când este gol - fasciculul din spate rattles, încărcați - în liniște ... adevărul și rapiditatea pierde imediat.
La 65 000 km, rulmentul din punctul de control sa prăbușit, a fost bine remarcat și schimbat la timp, reparațiile costând 18 000 de ruble.
În timpul iernii nu este cald în mașină, deși funcționează toată ziua fără a se opri. Interiorul este confortabil, există multe locuri. Deși geamurile electrice ar putea furniza și electrică din fabrică.
Am cumpărat de la zero pentru 22.500 de dolari (în Ucraina).
Înainte ca Cuddy să meargă pe timbre scumpe (Merin, Audi) și acum nu regret că le-am schimbat pentru un nou VW!
"Kasten" mea a condus 28 mii kilometri ... și aici, la mers în gol, motorul a început să funcționeze neuniform, cu eșecuri:
La stație nu fac nimic, spun "aceasta este norma". Ce să fac - nu știu: (.
Înainte de a cumpăra un van Cuddy, soțul meu și cu mine am citit probabil toate recenziile despre aceste mașini. Alegeți acest model deoarece "recenziile proaste au fost la fel de multe ca cele bune" ... Unele laude, altele certa.
Noi înșine folosim în fiecare zi Cuddy-ul nostru. Nakatali 50 000 km - după care soțul a ajuns la diagnostic complet (efectuat în condiții de garanție). Serviciul, spune el, este la nivel.
Dar modelul, acum cu un ochi, era necesar să-l luăm pe altul - un pic mai mult (Maxi), în acest spațiu (de obicei) nu suficient.
Au luat-o la Novogireevo, care le-a plăcut - ei nu otmazyvaetsya a lucrărilor de garanție.
La 103.000 km, am schimbat amortizoarele față și posturile stabilizatoare.
De la sigiliul de ulei al unității a început să arunce ulei - nu a schimbat-o în timp.
La 125 000 km, MKPP sa stricat - totul sa întâmplat prin prostie.
În general, mașina nu este rea.
Cu 45 000 km au schimbat amortizoarele.
Luminile camerei sunt putrezite în mod constant.
Cilindrul ușii glisante de jos a șters toată vopseaua - nici vânzătorii, nici reprezentanța nu au recunoscut garanția. Aceeași poveste cu mânerul defect al ușii glisante - rupe de pe vopsea. Corpul începe imediat să ruineze, ca și în locurile de jetoane.
La 70 000 km, pistonul sa prăbușit - și totul este ca și Iubirea.
Radiatorul a putrezit și sistemul de evacuare - reparația după o revizuire majoră a motorului.
Mașina nu a fost și 3 ani.
Am cumpărat-o pe creditul Volkswagen Cuddy. O mașină bună - îmi place foarte mult, un cărucior.
Am fost dezamăgit de VW!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: