Prezentul și viitorul trenurilor de navă.
Reducerea în ultimul an a unei părți a traficului de naveta excitează publicul până în prezent. Perspectivele transportului feroviar în zona Pskov Pravda-Veche au fost discutate cu Igor Silchenkov, președintele Comitetului pentru Transport și Comunicații al Regiunii Pskov.
Rubla este mai mare, rubla este mai mică:
- Igor Aleksandrovici, explicația principală a structurilor Căilor Ferate Ruse despre reducerea traficului suburban este neprofitabilitatea transportului. Știți de ce sunt cheltuielile operatorului de transport, cum este justificată non-profitabilitatea?
- Această întrebare se află la suprafață. Particularitatea regiunii noastre este că 100% din transporturi sunt efectuate pe tracțiune termică. Ce înseamnă asta? O locomotivă diesel, capabilă să tragă până la 100 de vagoane încărcate cu cărbune sau petrol, transportă 1 până la 4 vagoane pentru transportul de pasageri. Eficiența în acest caz scade considerabil.
- Ie dacă ridicați tarifele pentru transport până la rambursare, costul unui bilet pentru un astfel de tren, cum ar fi "Pskov - Bottom", va crește de mai mult de patru ori?
Da, suntem gata să compensăm aceste pierderi. Dar dacă vorbim de un ordin, atunci ar trebui să fie exact rutele de care avem nevoie. Dați-ne apoi un material economic și rute coordonate cu noi în timp și direcții. Iar când suntem expuși diferenței de aceste pierderi, vom căuta o oportunitate de ao compensa 100%. Valorile pierderilor nu sunt încă transparente, nu le vedem. Dacă judecăm, de exemplu, în ultimul an - suma pierderilor expuse în regiune a fost de 300 de milioane de ruble, din care 200 de milioane sunt "alte cheltuieli". Prin "alte cheltuieli" se înțeleg doar cheltuieli precum ordinul locomotivelor diesel, funcționarea acestora și așa mai departe. Aceste informații nu ne sunt dezvăluite. Companiile NWPC sunt responsabile de faptul că acestea sunt contracte între companie și Căile Ferate Ruse și acest lucru nu trebuie să ne privească.
- Apariția lucrătorilor feroviari concurenți pe rutele suburbane poate afecta într-un fel situația generală?
- Din nefericire, aceasta este deja o problemă sistemică și privește nu numai regiunea noastră, ci și țara în ansamblu. După crearea companiilor suburbane, datoriile către acestea au crescut de mai multe ori. Dacă mai devreme am cheltuit 3 milioane de ruble pe contractul de servicii de transport, acum 300 de milioane de ruble.
Pe teritoriul regiunii Pskov astăzi există două PEP: Moscova-Tverskaya în sud și nord-vest în restul teritoriului. Am ieșit la companii cu o propunere de concurs, astfel încât regiunea a fost deservită de o singură companie. Ei au refuzat, explicând că fiecare are propria sa zonă de responsabilitate. Căile ferate rusești sunt astăzi un monopolist.
- Au fost înregistrate pierderile economice din regiune în legătură cu o reducere a transportului feroviar?
Într-adevăr, mobilitatea populației a scăzut, iar grupurile mai vulnerabile ale populației suferă de aceasta. Este clar că atunci când a fost ruta, omul știa că ar putea să o folosească, deși, probabil, el a folosit-o de fapt o dată pe an. Da, optimizarea a trecut, dar nu putem spune că există direcții în care trenurile nu merg - au tăiat treilea tren; poate că undeva oamenii sunt mai obișnuiți cu un program diferit. Ca alternativă oferim vehicule, duplică aproape toate direcțiile.
- Este clar că un om care și-a câștigat privilegiul de călătorie feroviar toată viața este indignat. Este considerată opțiunea de a acorda privilegii pentru transportul cu autobuzul? Vor fi oferite ceva în schimb?
- În transportul feroviar, pensionarii federali au folosit tariful de 100%, în cazul călătoriei cu autobuzul vor trebui să plătească 50% din cost. Da, posibilitățile de transport pentru ele sunt în scădere. Dar aici vorbim despre un grup mult mai mic din populație. De multe ori a existat o situație în care din 30 de persoane în mașină nu era un singur pasager care să plătească o călătorie de 100%.
- Care sunt rezultatele? Companiile navetiști vor deschide articole de cheltuieli sau nu?
- Cred că vom ajunge la o astfel de decizie. Managementul RZD ne-a asigurat acest lucru. O altă întrebare este cât de competenți sunt specialiștii companiilor suburbane.
De asemenea, am oferit companiei de pasageri să pregătească un program pentru dezvoltarea transportului suburban, astfel încât să putem înțelege cu dumneavoastră unde mergem deloc - să finalizăm șinele sau, totuși, să oferim o idee de a oferi cetățenilor servicii de transport de calitate.
SA Căile Ferate Ruse, din partea noastră, prin intermediul companiilor suburbane ne oferă opțiunea dezvoltării transportului intermodal. Adică, întocmim ordinul feroviarilor și ce fel de transport vor purta - ei decid în mod independent. Poate, undeva, se va dovedi a fi transportul pe calea ferată, apoi de transportul auto. Un program similar, incidental, a fost recent dezvoltat și aprobat în regiunea Kaliningrad.
În căutarea rutelor:
- Igor Aleksandrovici, multe întrebări se referă la anularea și reducerea trenurilor suburbane. Explicați, de exemplu, soarta trenului diesel-electric "Pleskov"?
De asemenea, în colaborare cu compania federală suburbană, se discută problema formării unui tren de mare distanță Pskov - Sankt-Petersburg. Un alt aspect este că, în acest caz, călătoria preferențială nu este prevăzută și va fi necesară modificarea legislației regionale și prescrierea de beneficii.
Același lucru este valabil și pentru anularea trenurilor de lungă distanță de la St. Petersburg la Gdov. Anterior a fost posibil să ajungă acolo fără transfer, iar acum trenul pleacă de la Sankt Petersburg numai la Slantsy. Dar, de la Slates până la Gdov, este posibil să ajungeți la un autobuz zilnic.
- Și cum rămâne cu trenul Velikie Luki - Sankt Petersburg? Este adevărat că el va merge acum într-o zi?
- Care a fost motivul pentru anularea trenului Sebezh - Velikie Luki? Rezidenții se plâng că studenții și călătorii nu pot ajunge la stația Novosokolniki, iar pacienții - la spitalul Velikie Luko.
- Au fost două trenuri pe această rută: Velikiye Luki-Sebezh și Velikie Luki-Posin. Ambele trenuri au fost neprofitabile pentru NWPC. Trenul de pasageri a fost anulat de către trenul de noapte Velikie Luki-Poshin, care a ieșit din seară pe Posin și a sosit la Velikiye Luki noaptea târziu. Aparent, cetățenii au auzit că trenul a fost anulat, dar nu a înțeles care dintre ele.
În plus, comisia noastră, împreună cu conducerea districtelor Pustoshkinsky și Sebezhsky, are în vedere problema deschiderii autobuzului regulat Velikie Luki-Sebezh.
- Locuitorii de Pustoshka se întreabă de ce trenul Riga-Moscova nu se oprește la stație? O astfel de oprire este necesară nu numai pentru ei, ci pentru locuitorii din cartierele Opochetsk și Krasnogorodsky.
Vestea a fost oferită de utilizator: Евгений
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: