Muzică originală pentru spectacole și muzicale. Inginerie de sunet de calitate și aranjamente elegante. Scrieți: vk.com/stepan_studio sau [email protected]
Aflați mai multe
Site-uri cool și servicii web. Promovarea și susținerea complexă a proiectelor. Sunați la + 7-499-350-0730 sau scrieți-ne: [email protected].
Aflați mai multe
În fotografie: un model al unui motor cu rotor cu sursă externă de căldură și un mecanism cu pârghie.
Avantajele acestui motor în comparație cu un motor cu ardere internă este că acesta este de trei ori mai ușor, dar are aceeași putere, emisiile sunt reduse la câteva ori, și pentru ca acesta să funcționeze orice combustibil din lemn adecvat, alcool, cărbune, energie solară, apă fierbinte. De asemenea, este posibil să se construiască un încălzitor în el. In plus, invenția are un nivel scăzut de zgomot, care este comparabil cu zgomotul de funcționare a frigiderului.
În fotografie: Yuri Lukyanov.
Ideea creării unei noi generații de motoare aparține profesorului Institutului de Produse Petrolului, Yuri Lukyanov, care a început dezvoltarea în 1978. Cu un an și jumătate în urmă, grupul științific al universității a câștigat competiția Agenției Federale pentru Știință și Inovații din Federația Rusă, ocolind organizații serioase. Dezvoltarea motorului a fost alocată 7,6 milioane de ruble. În acest an, oamenii de știință Pskov au participat la expoziția "Tehnologii de perspectivă a secolului XXI". Acolo, această lucrare a făcut o mare impresie, iar ea a primit o diplomă și o medalie de aur. Mai târziu, în mass-media federală, invenția FPI a fost numită motorul viitorului.
În prezent, oamenii de știință se confruntă cu sarcina de a crea un motor prototip și de a-și testa performanțele. Calculele și formulele din invenție ocupă trei volume. În cazul în care acest motor este pus în producție, va fi posibilă încălzirea și alimentarea apartamentului cu energie electrică în mod autonom. Puterea motorului este suficientă pentru a asigura un întreg sat cu căldură și lumină.
Se adaugă că în grupul științific al Institutului există 10 persoane, dintre care șase candidați la știință și doi doctori de știință. Deja sunt clasificate unele calcule, scheme și evoluții ale oamenilor de știință din Pskov. Gradul de confidențialitate a fost determinat de creatorii înșiși și de Agenția Federală pentru Știință și Inovații a Federației Ruse.
************************************************** ************************************************** ***************
Specialiști în șoc - descoperirea lui Pskov poate aduce o revoluție tehnică. Industria auto autohtonă poate reînvia ceva fundamental nou. De exemplu, un motor unic: ușor, eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, eficient din punct de vedere al consumului de combustibil și ecologic. Oamenii de știință din Pskov au dezvoltat acest lucru.
De ce mașinile nu zboară ca niște păsări? Cineva în loc de răspuns va întoarce un deget la templu, cineva va sugera verificarea citării cu sursa originală. Iar designerul șef al grupului științific al Institutului Politehnic de Stat Pskov, Yuri Lukyanov, răspunde în esență:
- Motoarele sunt grele. Mașinile ar avea motoare ușoare, nu vor zbura mai rău decât păsările. Și vor zbura.
"Un mic motor pentru 400 de cai"
Ridicați mașina cu pasageri la o înălțime de cel puțin câțiva metri pe care Yuri Lukyanov o dorea la mijlocul anilor șaptezeci.
- Acest lucru ar necesita un motor cu o capacitate de 400 de cai putere, și aceasta este o unitate uriașă, grea, - dezvoltă logica designerului. - Am ideea de compactitate - aveți nevoie de un motor puternic de dimensiuni mici. Avem motoare cu combustie internă. Și am decis să merg în direcția motorului cu ardere externă, cu o sursă externă de căldură, fără o conductă de eșapament.
Intern și extern.
Motoarele cu combustie internă disponibile în toate autovehiculele sunt de tip piston: cilindru-piston, arbore cotit, arbore cu came. În acest design, există dezavantaje, peste eliminarea cărora oamenii de știință se luptă încă fără succes: pierderi foarte mari pe frecare în mașină, dimensiuni decente, ecologice minus. În plus, cu două sute de ani în urmă, pastorul scoțian Stirling a venit cu principiul unui motor cu combustie externă. Aceasta constă în alternarea încălzirii și răcirii aerului într-un cilindru de lucru etanș. Eficiența - mai mult de 60% (motorul cu combustie internă - 35%). Dar acest motor este imens, pentru că pentru o funcționare eficientă este nevoie de două ori mai multe pistoane ca un "coleg" de ardere internă și extrem de scump, până la 3 milioane de ruble. Acesta, într-o versiune cu piston, a încercat să facă "Philips", "Mercedes", "General Motors". Suedezii au instalat toate motoarele Stirling pe toate submarinele lor. Dar domeniul de aplicare al acestor mecanisme este încă extrem de îngust.
Greutatea plusurilor.
Cum de a face motorul încă compact și mai ieftin? Lukyanov a decis să folosească un sistem cu piston în loc de piston. Un grup științific format din zece persoane - cinci candidați și doi medici de știință - a întrupat ideea în practică timp de un an și jumătate. Și a existat un proiect al unei unități fantastice cu posibilități unice.
Nu există forme complicate care să facă producția de masă mai ieftină: este posibil să se facă un design pe strunguri obișnuite. Lucrează pe orice combustibil, de la lemn de foc la căldură solară. Se poate produce simultan căldură și energie electrică. Economică. Liniștită - construcția este închisă, corpul de lucru (gazul) nu-l lasă, nu există clapete și explozii, nu zumză mai tare decât frigiderul. Un ciclu închis explică absența unei țevi de evacuare, deci - puritatea ecologică. Și cel mai important - mai puternic decât un motor normal de cinci ori!
Fantezie - funcționează!
- Insa samanta nu este necesara de nimeni, reprezentanti ai grupului de lucru sunt uimiti. Și aduc o bicicletă la Oppenheimer. Tatăl bombei atomice părea că și-a pierdut valiza de două ori cu calcule, în timp ce el a convins pe toată lumea de perspectiva descoperirii. Pe valiză, nimeni nu a încălcat - descoperirea a fost intactă și s-a întors în siguranță la proprietar. Pentru că nimeni nu a înțeles amploarea ideii. Dar, de îndată ce au apărut calculele pentru realizarea conceptului, valiza "nucleară" cu tot conținutul a fost imediat clasificată.
- Deci, principalul lucru este să descriem matematic toate procesele din motorul nostru ", spune Yuri Lukyanov. - Modelul matematic - modul cel mai promițător de implementare a proiectului în economia națională: tehnica de calcul va permite oricărui birou de proiectare să dezvolte pe bază de opțiuni proprii. Aici este, această tehnică.
Un motor minunat de dimensiunea unei cutii mici va fi capabil să asigure lumină și căldură clădirii înalte. Costul energiei electrice este de 1 copeck per kilowatt-oră!
Designerul cântărește trei volume grase pe mâini. Calculele în jurul cărora au fost deja apărate mai multe lucrări, diplome și lucrări de curs.
Cum funcționează formulele, verificați fierul. Două eșantioane experimentale nu au dezamăgit - au dat aceleași parametri ca și în calcule. Discrepanța este de maxim unu și jumătate la sută.
Dar este departe de timpul Nobel?
- Comisia de la Rosnauka a recomandat ca proiectul să fie continuat în cadrul proiectării experimentale, depășind substanțial granturile prin finanțare, cu implicarea unor întreprinderi rusești mari, declară prorectorul pentru activitatea științifică a Politehnicii Pskov
Institutul, șeful grupului științific Igor Plokhov. - Vom crea un prototip, care va trebui să treacă de acceptarea statului. Jumătate din suma va fi alocată de stat - 200-300 de milioane de ruble. Restul este întreprinderile.
- Și câți ani va dura pentru a pune în aplicare dezvoltarea în producția de masă?
- Mulți. Două și jumătate - trei ani vor merge să dezvolte un prototip. Și până la doi ani - pentru a organiza producția. Procesul de depanare este inevitabil. Primii proprietari de autovehicule au transportat cu ei supape de rezervă tot timpul - au rupt adesea, până când Ford a găsit materialul potrivit.
- Dar dacă totul merge bine, tu și premiul Nobel poți da.
- Nu-e, - dezvoltatorii râd, - de obicei nu trăiesc să-l vadă. Și cei care trăiesc, în 30-40 de ani de la o aplicare pe scară largă de dezvoltare a onoare primesc.
Cea mai importantă întrebare.
Unde se utilizează motorul de combustie externă Lukyanova și Co.? Domeniul de aplicare, dezvoltatorii asigura, de la electrocasnice la transport. Zborul "Zhiguli" este încă o perspectivă îndepărtată. Dar centralele termoelectrice mici, cu o capacitate de o mie și jumătate de megawați, se află într-adevăr în viitorul apropiat. Combustibilul este absolut orice. Cărbune, rumeguș, lemn, gaz - tot ceea ce arde sau dă căldură: soarele, sursele geotermale. Costul energiei electrice - tambur rola - un ban pe kilowatt-oră! Motorul de dimensiunea unei cutii mici nu numai ca va lumina, dar, de asemenea, incalzirea apartamentului. Funcționează în liniște, ceea ce înseamnă că nu este necesar să se elimine și să se izoleze CHP din zona rezidențială. Și puteți instala, de exemplu, o cameră cu mini-cazane în subsolul unei clădiri înalte - ieftină și furioasă. Cu toate acestea, spun designerii, noul motor și în frigider se va simți minunat.
Cetățenii, în ordine de rând!
Oamenii noștri de știință nu au concurenți. Pskovici a emis două brevete - mecanismul de transformare a mișcării în mecanismul rotorului și un motor unic. Deci, dacă după câțiva ani, câțiva au crezut că vor stabili o producție de serie a motoarelor - bine ați venit la Pskov pentru o licență.
Cea mai mare parte a calculelor pentru un nou tip de motor este deja clasificată.
Vestea nu este destul de proaspătă, dar totuși ...
P.S. Dar ce soră așteaptă această invenție a lui Pskov? A trecut un an și jumătate de la demonstrația prototipului.
Principalul tip de transport individual în prezent este o mașină. Masina a cucerit planeta si a devenit o parte integranta a vietii. Și știm cu toții că partea principală a mașinii este motorul cu combustie internă. Motorul cu combustie internă se îmbunătățește de zeci de ani și este greu de imaginat că este ceva mai sigur decât acesta. Dar la începutul erei mașinilor, alte tipuri de motoare au concurat pe picior de egalitate cu motorul cu combustie internă. Și, în ciuda tuturor, concurenții sunt încă în viață. Motorul de combustie externă nu este uitat, și, în plus, o subcultură întreagă a crescut în jurul construcției sale. Cel mai obișnuit tip de motor este motorul Stirling.
Există mii de fani ai motoarelor Stirling. Cluburi de fani ai motorului, conferințe, expoziții și site-uri de vânzări de accesorii pentru asamblarea amatorilor de motoare acasă. Mai jos este o fotografie a modelelor de motoare Stirling:
Deci, pun această întrebare: Cu toate acestea, ce soră așteaptă această invenție a pesovienilor? A trecut un an și jumătate de la demonstrația prototipului.
Dacă ideea lor este proastă, atunci nimic nu va fi construit.
Eficiența motorului nu este determinată de proiect, ci de metoda de obținere a fluidului de lucru pentru funcționarea motorului cu abur, deoarece aburul. Mașina este cea mai bună invenție și este ușor de administrat. mai puține detalii. Site-ul internet ENGINEEA VIITORULUI. Toată lumea poate asambla o astfel de instalație de energie, principalul lucru este eco-curat și cele. bezopaspaya.
totuși nu toată conducerea politehnicului othorhalo, au răbdare)
- Și câți ani va dura pentru a pune în aplicare dezvoltarea în producția de masă?
- Mulți. Două și jumătate - trei ani vor merge să dezvolte un prototip. Și până la doi ani - pentru a organiza producția. Procesul de depanare este inevitabil.
"Ideea creării unei noi generații de motoare aparține profesorului Institutului de Inginerie Petrolieră, Yuri Lukyanov, care și-a început dezvoltarea în 1978." - Cho, mizeria asta îmi amintește de un reactor termonuclear. )
"îmi amintește de un reactor termonuclear". - cu o fuziune rece. Ceea ce la TPI "a inventat" acum 10 ani. Da. Există ceva.
Și asta. ) Dar am vrut sa spun altceva: un reactor de fuziune alimentează mai mult de o generație de fizicieni nucleari (teoreticieni), și se pare să se hrănească va fi o lungă perioadă de timp, iar următoarea generație de teoreticienilor. Și aici - 30 de ani - este la fel de lungă construcție.
Se vede că băieții îmbunătățesc motorul Stirling și că obțin ceva. Dar, bla, jurnalistă, că a fost scrisă doar o prăjitură!
Apoi, se dovedește că acest lucru este deja cunoscut deja întregii lumi pentru mult timp și este fie inutil, dar tocmai l-am inventat. La fel ca "Genius" din Irkutsk cu invenția FPGA (Există, cel puțin, nebunii și profesorul nu sunt adecvate).
În ultimul număr al "Mecanicii populare" un satin foarte interesant despre DVS cu piston liber. Într-adevăr - impresionant. Ideea este că nu există tije de legătură, nici degete de piston, nici arbore cotit. Ideea a fost exprimată cu aproape 100 de ani în urmă, însă întreaga problemă sa bazat pe alegerea capacității. Dacă nu există nici o tija de legătură, atunci cum. Soluția a apărut numai în epoca noastră - au existat magneți permanenți super-puternici care pot suporta temperaturi ridicate. Magneții sunt încorporați în piston, iar înfășurarea generatorului este înfășurată în jurul cilindrului. Eficiența totală este de 60% sau mai mult. Protecția cilindrului împotriva loviturilor accidentale de către piston este pur electronică, microprocesorul controlează înfășurările și poate opri pistonul în caz de accident. Se presupune că astfel de generatoare vor fi instalate pe hibrizi de tip Prius. Mai multe variante ale motorului funcționează deja. Parametrii - ohrenet și manufacturability este de așa natură încât este aproape imposibil să se facă pe genunchi.
Și de ce naiba există "magneți care pot rezista la căldură" și de ce ar trebui să fie construiți direct în piston?
Ia două cilindru complet standard, cu pistoane opuse cu piston pentru a conecta o tijă rigidă pentru magneți sau electromagneți în jurul lor cele mai obișnuite tijă Sadim - înfășurarea în jurul înfășurării - tub de oțel, transportatorul și fluxul magnetic de închidere. Structura complet stejar și versatil, cu toate că unitatea de aer comprimat, chiar și cu combustie externă, chiar și cu producția internă - electricitate imediat.
"conectăm pistoanele opus cu o tijă rigidă" - încă o dată. ideea de bază. liber, care nu are legătură cu pistonul.
Pentru a deplasa pistonul în ambele direcții, este necesar să aibă două camere de ardere pe fiecare parte a pistonului - sau cinematicii volantul. Aici sunt două cilindri STANDARD cu pistoane și formează un cilindru cu două camere cu piston liber compus din două jumătăți cu o racordare rigidă. Nu există nicio conexiune externă. Ce este de neînțeles? Designul simplu a fost dezvoltat cu utilizarea maximă a pieselor finite.
Și unde puteți cumpăra aceste seturi :)?
textul rău despre un motor bun Stirling, numai imagini vă rugăm să varietate de desene sau modele
În anii 1980, japonezii au produs mașini ușoare cu motoare Stirling. Ceva pe care nu o pot vedea. Cu toate acestea, suedezii au pus motoarele Stirling pe submarinele lor.
Da, chiar și o canoe similară în unele sateliți funcționează.
nu este profitabil pentru muncitorii noștri de petrol și gaze să producă astfel de motoare ..- atunci ei sunt într-o ardere, iar statul nostru va fi alimentat cu petrol. aici, în 50 de ani, când uleiul se va termina atunci și va colecta aceste motoare. care nu este clar.
Da, gunoiul este totul, stilul clasic este mai eficient. Și asta este pomparea aluatului și nu mai mult. Căci astfel de bani s-ar fi născut cu mult timp în urmă dacă această idee ar fi fost în viață.
Gradul de confidențialitate a fost determinat de creatorii înșiși și de Agenția Federală pentru Știință și Inovații a Federației Ruse.
=)))
dar Th, în special, unde este principiul? sau aceeași cu cea a unei locomotive?
Motorul Stirling kakbe a apărut mai devreme decât motorul normal cu aburi! Doar partea fierbinte a cilindrului, apoi bystrop rogorala - materiale care în mod normal nu ar, prin urmare, să opereze Stirling au fost scumpe - revizie necesare și, prin urmare, au fost forțați să iasă din abur.
În secolul al XX-lea s-au întors - dar aproape toate funcțiile motoarelor au împărțit deja motoarele cu ardere internă și motoarele electrice, iar scobiturile au ieșit din muncă. Deși lumea tehnică le memorează întotdeauna și se străduiește să le readucă la aplicarea în masă.
da, de fapt, este de asemenea o jucărie, 8B, 75 de LED-uri super-strălucitoare.
Mă întreb cum ar arăta dacă ar fi fost de 10 kilowați sau mai mult.
Puterea maximă a lui Stirling este determinată de volumul fluidului de lucru. Din punct de vedere tehnic, puteți mări fie dimensiunea motorului, fie - presiunea sub care se află corpul de lucru. În acest din urmă caz, dispozitivul poate fi destul de compact la putere mare, dar există o suplimentare. Hemoroizii sigilate, iar fluidul de lucru foarte trebuie utilizat inert: a existat un caz, ca aer Stirling creșterea presiunii de spargere (a se vedea vapori de ulei în aerul cald repezit înăuntru) și omul a murit. Dar până la 10 atmosfere, cum ar fi fără teamă, puteți sufla aerul.
Alex098 dintre cele mai multe probe real ninast sunt submarine ale suedezilor și navelor și feribot americanilor cu instalații cu o putere mai mare de 1MW
Este bine să stăpâniți aceste planuri până la sfârșit și să nu faceți pas pe calea către drum.
Trimiteți-le prietenilor: