Până de curând, chiar și șoferii experimentați cu cârlig și cu iahturi de croazieră gestionau cursul navei și selectau panourile, ghidate de comportamentul canapelei frontale a velelor. Încercați întotdeauna să aranjați velele în raport cu vântul, astfel încât velele din apropierea zăvorului frontal să fie pe punctul de a clăti.
Acum, această metodă nu mai poate fi considerată optimă pentru cei care se bazează pe succesul în curse. În primul rând, pentru a verifica prăvăliș cursului și instalarea de vele destul de des, mai ales atunci când lipirii aproape-remorcat, aduce barca în vânt, sau ușor potravlivat și selectați foile.
Drept urmare, magnitudinea forței de ridicare a velelor cade în mod periodic și este în general mai mică decât ceea ce se poate obține în cel mai bun caz. În al doilea rând, din cauza deviațiilor periodice ale cârmei, ceea ce face călătorul să verifice abrupța, rezistența la apă a iahtului crește.
În al treilea rând, un dacron dur sau o pânză groasă pe iahturi mari nu sunt foarte sensibile într-un vânt slab. Luff sau shake Luff poate fi detectată atunci când acesta este deja o mare parte din partea de sub vânt a naviga este în zona de acțiune a turbulență, cauzând pierderea aproape completă de ridicare.
Cu câțiva ani în urmă, atleții de frunte au fost împrumutați de la cercetători - un instrument simplu de aerodinamică, dar destul de eficient pentru monitorizarea muncii navigației. Este o țesătură de panglică ușoară, sensibilă la fluxul de aer, atașată de ambele părți ale pistei în apropierea șorțului din față.
Aceste panglici vor fi in viitor numite indicatoare, deși în practica internațională de navigație a stabilit numele lor englezesc "tell tally", care înseamnă literalmente "bârfe".
Indicatorii pot fi de asemenea tăiați din fire ușoare sintetice, din nylon subțire sau din banda. Lungimea fiecărui indicator este selectată în intervalul 200-250 mm. Când sunt atașate de vele, o pereche de indicatori sunt poziționate deasupra stângii. Pentru a fi ușor de distins între ele, panglica este aplicată în culori contrastante, diferite de culoarea pânzei - portocaliu, albastru, roșu sau verde.
Este important ca, înainte de indicatorii de pe vele, să nu existe cusături care să perturbe fluxul de aer. Dacă Windward mișcare și șalupe LED-urile Leeward se extind în direcția lipitorii, atunci ambele părți ale vele sunt fluxuri netede aerodinamice ale fluxului de aer, iar vela este situat la unghiul corect de atac la vânt aparent.
Dacă, totuși, vela nu este unghiată, adică are un unghi foarte mic de atac, atunci o defalcare a fluxului are loc pe partea sa de vânt. În acest caz, așa-numitul punct critic (în care fluxul de aer este împărțit în două părți, care curge în jurul vela) este deplasată spre porțiunea leeward Luff. lumină Windward, făcând fluctuații neregulate, de direcție semnalează necesitatea de a ridica foi sau să poarte off, în timp ce indicatorul adăpostită indică spre pupa.
Dacă pânza este mutat (unghiul de atac al vântului relativ mare), punctul critic este situat pe partea windward a naviga, și în sub vânt are loc stand, vartejuri sunt generate, ceea ce duce la mișcarea haotică a panglicii este securizat. În acest moment, indicatorul de vânt va flutura de-a lungul fluxului de aer îndreptat spre căptușeala din spate.
Indicatori cu mult înainte de a începe clătirea bagajei din față, semnalizează călătoreanului despre necesitatea de a schimba cursul sau de a regla pânzele. Reglarea velelor cu ajutorul indicatorilor este deosebit de eficientă în cursele de croazieră, atunci când pilotul are ocazia să se concentreze pe o perioadă lungă de timp pe informațiile furnizate de indicatori.
În cazul în care luminile sunt instalate corect, iar echipajul va putea folosi mărturia lor, viteza medie poate fi crescut de la 5 până la 10%. Acest efect, desigur, poate afecta în mod semnificativ rezultatul cursei. Este demn de remarcat faptul că, în ultimii ani, majoritatea firmelor - producătorii de vele ( „HUD“, „Nord“ și altele.) Sunt prevăzute cu toate indicatori produsele lor: și vele pentru cea mai ușoară clasa dinghy „Optimist“, și pentru „Windsurfer“ și pentru oceanice super- - Iahturi.
Pentru a înțelege esența fizică a fenomenelor apărute la suprafața pânzei, care sunt semnalizate de indicatori și folosesc corect informațiile pe care le furnizează, vom face o mică deviere în domeniul aerodinamicii pânzei. Luați în considerare natura fluxului unei vele pe cursul unei vânturi abrupte, ca cel mai sensibil la vele tuning.
Apropo, cercetatorii au putut pentru a obține o imagine clară a fluxului, folosind aceiași indicatori, stabilite în rânduri de-a lungul o coardă în mai multe secțiuni transversale modelul rigid al vela. Aceste experimente și .pokazali că profilul ideal de curgere în jurul naviga, în care toți indicatorii de pe laturile Windward și Leeward fluturand spre marginea posterioară, este posibilă numai în cazul în care un unghi foarte mic de atac, în cazul în care forța de ridicare de pe vela este zero.
Chiar și o ușoară creștere a unghiului de atac, atunci când punctul critic Lsmeschaetsya mai aproape de o parte margine laterală windward, pe partea de sub vânt a naviga mai bune diferența se produce un strat laminar limita de aer.
Indicatorii de pe partea inversă a pânzei au arătat formarea fluxurilor de vortex direcționate către fluxul principal de aer aici: o parte din panglici a deviat o anumită lățime a velei înainte.
Mai mult, cu un unghi de atac mai mare, această lățime acoperă o parte din ce în ce mai mare a coardei, dimpotrivă, dimensiunile punctului turbulent au crescut. Unii indicatori, situați mai aproape de partea din spate a lagunei de la limita punctului turbulent R, au arătat un flux constant de aer spre marginea de ieșire, până la = 9 °.
Măsurătorile presiunii în fluxul de pe latura înclinată a pânzei au arătat că petele solare turbulente afectează în mod semnificativ magnitudinea răririi și distribuția acesteia de-a lungul coardei de profil. Amintiți-vă că este o răscroșare pe partea interioară a velelei care joacă rolul principal în crearea forței de ridicare și, în consecință, forța de tracțiune care conduce iahtul pe cursul șoimului.
Graficul prezintă rezultatele măsurătorilor obținute pe profilul aerodinamic al MASA 64A-006, dar ele pot fi extinse la un profil subțire convex-concav, cum ar fi un vele. Profilul curge în jurul unui flux laminar neted până la a = 4,5 °, când începe detașarea stratului de graniță laminar.
În acest moment se obține cel mai înalt vid, caracterizat printr-un factor de diluare Cp = 2,5. În distribuția acestei presiuni negative, vârful este clar vizibil lângă marginea de intrare. La o a = 5 °, fața turbulentă este deja vizibilă, grosimea ei fiind de 1% din coarda C. Vârful de rărire devine mai mic și mai neted.
La o a = 9 °, fața turbulentă acoperă deja întreaga lățime a profilului, grosimea acestuia fiind de 3,5% C.
Factorul de diluare Cp = 1,0 este de 2,5 ori mai mic decât la a = 4,5 °! Lângă marginea de intrare a vârfului este practic lipsă, rărirea este distribuită relativ uniform pe toată lățimea pânzei. Prin urmare, forța de ridicare a scăzut semnificativ, iar rezistența profilului a crescut. Se poate concluziona că o creștere a unghiului de atac și de peste 5 ° pentru o navă este nedorită.
Semnalul pe indicatorul său poate exces atașat în apropierea punctului R - frontiera pupa la fața locului turbulente, pentru a = 5 °, acest punct este distanțat față de marginea conducătoare a naviga 15% lățime C. Ca punct turbulentă atinge acest punct, indicatorul va schimba direcția sa să crească up de pe suprafața vela și poate arăta chiar și direcția de curgere și înapoi împotriva vântului aparent.
Selecția suplimentară a foilor - creșterea unghiului de atac nu este numai inutilă, ci duce și la o mare pierdere a ascensorului. Distribuția vacuum-a lungul profilului depinde de forma și adâncimea abdomenului, cu toate acestea, indicatorii de localizare mai avantajoasă este de obicei determinată empiric pentru fiecare vele distincte, în timp ce observarea comportamentului bărcii.
Pe brațul este cel mai bine pentru a programa o linie perpendiculară pe Luff, și fixați temporar pe ambele părți ale mai multor panglici la intervale de 100-150 mm.
Venind sub acest braț pe barca, ar trebui să se întindă pe o tractate de aproape curs de ascuțit și ridica brațului - foaie, astfel încât nava a fost panta upwind optimă și viteza alegerea vântului.
Indicatorii de pe partea verde a veleului cu fluctuațiile lor aleatorii vor indica gradul de spumă turbulentă, care este permisă pentru aceste condiții. După aceea, ca indicator, este suficient să lăsăm o panglică, cea mai îndepărtată din partea personalului. Restul nu este necesar, deoarece acestea nu vor furniza informații utile în viitor.
Desigur, navigația trebuie ajustată în funcție de forța vântului, iar ieșirea de încercare este cel mai bine realizată într-un vânt blând. Odată cu creșterea naviga vântului lucrează la unghiuri mai mici de atac, fluxul de pe suprafața adăpostită devine turbulentă deja la velastraiului, și toate luminile de pe acest spectacol partea de direcție stabilă la lipitoarea.
Poziția aleasă a indicatorului este utilizată pentru a plasa restul de două sau trei, care sunt răspândite de-a lungul înălțimii staysail-ului, aproximativ 7-9% din coardă din partea luff-ului din față în fiecare secțiune. Acești indicatori vor furniza informații despre distribuția fluxului de aer pe toată înălțimea staysailului sau a genovei.
Pe bărcile mici echipate cu pânze din țesături fine sintetice, indicatorii strălucesc prin țesătură și prin urmare observarea lor nu este dificilă. Pe iahturi mai mari, o fereastră este inserată în pânză dintr-un film transparent pentru cel puțin o pereche de indicatori localizați la o altitudine de 20-25% din înălțimea pânzei de jos.
Acest indicator așa-numit curs trebuie să fie clar vizibil de la locul pilotului.
Este folosit pentru yachting la cel mai bun curs în timpul manevrelor. Alegerea acestui curs și ajustarea pânzei, călărețul urmează ambele panglici, ale căror capete trebuie îndreptate către căptușeala din spate.
Observând că panglica de vânt a fluturat și a ieșit din râu, ar trebui să răstoarne ușor barca până când centura din față nu și-a pierdut stabilitatea. Reacția indicatorilor la schimbarea unghiului de atac este atât de sensibilă încât atunci când indicatorul înclinat începe să tremure, iahtul este încă pornit, fără a încetini.
Și, desigur, căptușeala din față nu arată încă semne de clătire.
Cele mai multe iahturi au cea mai mare viteză, fie în cazul în care ambele centuri sunt orientate în mod clar spre pupa, fie când centura vântului se agită ușor.
În orice caz, simptome de anxietate, manifestată indicator Windward - sau, mai degrabă, spicuire foile, nu afectează în mod semnificativ viteza de dezvoltare a spoturilor turbulente pe partea de sub vânt a naviga atunci când barca este prea striat (sau enumerat foile).
Comportamentul indicatorilor orientați spre vânt depinde în mare măsură de completitudinea și forma profilului navigației. Nu există prescripții clare: călăul trebuie să studieze comportamentul indicatorilor de pe fiecare navă pentru a putea folosi mai mult informațiile pe care le oferă. În același timp, fluctuațiile neregulate ale indicatorilor inversatori mărturisesc fără echivoc nevoia de ajustare sau de scurgere a foilor.
Mai mulți indicatori de reglare situate genoa, permit de a evalua gradul de răsucire sale - schimbarea unghiurilor de atac a ajustării secțiunilor vela - și să-l forța de tracțiune mai eficient prin reglarea tensiunii de Luff și blindajul. Dacă este corect configurat, toți cei trei sau patru indicatori orientați spre vânt trebuie să se ridice la același unghi față de stâlp și să se așeze în mod egal în debit atunci când barca intră în vântul din spate.
În cazul în care indicatorul de sus va crește mai puternic braț înseamnă „răsucite“ un punct de fixare a prelatelor pe punte mutat prea departe la pupa sau trebuie să precipita ghemul în jos, cu o straiul specială.
În cazul în care, cu toate acestea, reducerea vântului începe mai întâi să tremure indicator windward inferior, aceasta înseamnă că punctul de atașare Shkot este prea aproape de nas sau presat în mod incorect ghem în jos. Indicatorii instalați la secțiunile superioare ale velei pot uneori să indice existența unui flux îndreptat în sus de-a lungul suprafeței înclinate a veleului.
Acest flux poate fi cauzat de deformarea tulpinii, deoarece, cu o deformare mare, secțiunile superioare ale pânzei funcționează cu un unghi mai mare de atac decât cele inferioare. În consecință, natura distribuției răriei în secțiunile vecine variază și apare un flux, direcționat din regiune cu o râșnire inferioară.
Prin urmare, indicatorul superior, în creștere, poate indica necesitatea umplerii personalului; o tulpină absolut strânsă este o condiție pentru funcționarea extrem de eficientă a staysail-ului pe cursuri ascuțite. Cel mai adesea este luată în considerare deflecția personalului atunci când se taie un șezlong, a cărui ancorare anterioară este dată în formă de S: partea inferioară ar trebui să aibă o semilună pozitivă, iar în partea superioară - o semilună negativă.
Uneori, indicatorii pot indica necesitatea reconstruirii jibului. Velele cu o parte relativ plată în apropierea șorțului înainte sunt predispuse la formarea de pete turbulente dezvoltate. În astfel de vele este foarte dificil să se mențină ambii indicatori îndreptați în curgerea spre căptușeala din spate.
În cazul în care indicatorul leeward se leagă sau se blochează, cronometrul începe să fie condus la vânt; În același timp, fie banda de vânt va cădea, fie întregul ecartament va înghiți.
Este necesar ca profilul pânzei să fie mai complet în apropierea laringelui anterior sau ușor pentru a drena cerbii. De asemenea, indicatorii pot fi plasați pe grotă.
Când TGE de tip armate (.. cuter „Optimist“, „Finn“, etc.), locație pentru indicatorul este selectat, astfel încât - ar naviga a fost cel mai sensibil la schimbările din unghiul de atac și, în același timp, nu simțit influența fluxul de catarg turbionare la pânză. Cel mai adesea puneți doi sau trei indicatori la o distanță de 30-35 cm față de lufful anterior, distribuindu-i uniform pe înălțimea pânzei.
Pe cursurile de însoțire, indicatorii de pe pânze sunt practic inutili. Mult mai multe informații pot fi obținute de la „tradiționale“ - a martorilor aceleași fâșii de material ușor atașat la sarturilor și straiul, precum fanionul montat pe masthead.
Apropo, în străinătate, în loc de o simplă distribuție a fanionului a fost aparent vânt tip pointer „Vindex“, care constă într-o săgeată bine echilibrat weathervane și pene și două plăci fixate pe raftul vertical fix pentru a dilua un anumit corniere.
Acest unghi corespunde vitezei optime a înfășurării în raport cu vântul parantez și este determinat empiric pentru fiecare navă. ac pentru iahturi chilă are o lungime de 356 mm, dispozitivul cantareste doar 71, cu direcția tacking poate judeca prăvăliș iaht rulează pe poziția relativă a săgeții, în cazul în care coada sa este aliniată cu placa, apoi curs optim.
"Vindex" indică, de asemenea, direcția vântului lămpii și a cursurilor de însoțire, definite clar în ceea ce privește cursul iahtului datorat acelorași plăci.
Există, de asemenea, cazuri în care indicatorii sunt utilizați pe spinnakere, în cazul în care acestea fac mult mai ușor să mențină o formă stabilă de vele pe buldoexcavatoare.
Panglici cusute pe lipitorii windward permite un control mai sensibil bras, iar indicatorii din timpul adăpostită lipitoare a semnalat apariția de răsturnări de situație și de a ajuta pentru a alege poziția longitudinală a foii, și gradul de tensiune.
D. Antonov, I. Grekov.
Sursa: "Barci și iahturi", nr. 90.
Trimiteți-le prietenilor: