Ex-pilotul de Formula 1 Gerhard Berger a explicat de ce Vettel și Alonso sunt mai buni decât Hamilton, și a remarcat, de asemenea, că cursa Grand Prix se dezvoltă în direcția greșită.
Schumacher, "Red Bull"
- Michael Schumacher a reușit să supraviețuiască multor accidente în "Formula-1", câteva picături de motocicletă, iar apoi, schi, a fost rănit, care îi amenință viața. Cât de tragic este această situație?
"E soarta, nimic mai mult." Știu asta din experiența personală. Am intrat într-un accident de mașină, mi-am rupt gâtul și am avut doar noroc - pentru că în spatele meu era o mașină cu doi paramedici și tot echipamentul medical necesar. Au intrat accidental pe acest drum, pentru că doreau doar să aibă o gustare. Mi-a salvat viața. În mod similar, este imposibil să se evite căderea accidentală pe o pantă de munte și să lovească capul împotriva unei pietre. Pur și simplu nu puteți influența astfel de lucruri.
- Acest lucru nu are nimic de-a face cu faptul că, de obicei, concurenții preferă să-și asume riscuri?
- Prostii complete. Puteți vorbi despre acest lucru când Michael Schumacher conduce pe pistă pe o motocicletă de curse. Dar dacă mergeți la schi cu familia, atunci nu este cazul. Acest lucru se poate întâmpla tuturor.
- Sebastian Vettel a câștigat ultimele nouă curse la rând. Cât de des ați oprit televizorul fără a aștepta finalizarea Grand Prix-ului?
- Nu am oprit televizorul, dar uneori am adormit în fața ecranului televizorului.
- Care este meritul "Red Bull" în acest succes și ce este Vettel? Ar putea Alonso sau Hamilton, dacă se aflau în cabina de pilotaj a acestei mașini, să obțină aceeași serie?
- Nu merită comparate astfel de lucruri. Aici vorbim despre constelația lui Vettel și "Red Bull". Susținătorul măsurilor extreme și adevăratul extremist Dietrich Mateschitz au avut același aderență ca și el, Adrian Newey, și împreună au creat echipa de la zero. În același timp, a apărut un tânăr pilot care a dominat totul. Ei și-au căutat și s-au găsit unul pe celălalt, ceea ce ia dus în cele din urmă la cucerirea a patru titluri.
- În ciuda acestui succes, Vettel trebuie să lupte pentru reputația sa. Mulți reduc realizările sale prin faptul că Sebastian este "Red Bull". Fernando Alonso spune că este cel mai avansat pilot al "Formulei 1", iar Hamilton cel mai rapid.
- Nu este corect. Mark Webber este un șofer foarte bun și, înainte de acest an, a jucat și pentru "Red Bull". Da, cred, de asemenea, că Fernando Alonso este pilotul perfect în Formula 1. Îi place ca nimeni altcineva să nu știe cum să pregătească atacurile asupra rivalilor. El alege pur și simplu traiectoria în prima rundă într-un mod uimitor, în al doilea el captează cu adversarul, iar al treilea devine deja de neatins pentru un contraatac. Cu toate acestea, în urma rezultatelor acestui sezon, pentru prima dată sunt gata să pun pe primul loc Sebastian Vettel. În acest an, Alonso a arătat că, de fapt, el nu este un pilot perfect, așa cum am crezut. În vremuri grele, el trebuie să conducă echipa în spatele lui. El a criticat public "Ferrari". Aceasta nu este o abordare foarte productivă. El a arătat că are deficiențe. Vettel a avut și probleme în prima jumătate a sezonului. Ar putea începe să vorbească despre ceva, dar în schimb el a rămas calm, în cele din urmă lucrează mai bine. Și Hamilton? Nu poate fi numit un călăreț la fel de perfect, ca și cei doi tipici menționați mai sus. Vettel și Alonso se desfășoară deja în propria ligă. Hamilton are o viteză extraordinară, dar, să spunem, în paralel cu "Formula-1", el lucrează pe prea multe locuri de construcție.
Hulkenberg. regulament
- Cine a făcut cea mai mare impresie despre tine, cu excepția superstarurilor?
- După părerea mea, imediat după Vettel și Alonso ar trebui să fie localizat Raikkonen. El este încă capabil să-și facă treaba splendid. Cu toate acestea, el și-a atins deja limita. Ca Alonso. Am fost, de asemenea, impresionat de spectacolul lui Nico Rosberg. Vă spun: este foarte subestimată. A jucat incredibil când a fost partener al lui Michael Schumacher. Și acum, vorbind în aceeași echipă cu Hamilton, a făcut la fel. El trage treptat echipa de partea lui. La început, toată lumea era un munte pentru Hamilton. Acum șansele de 50 - 50, și pentru a doua oară deja au reușit să facă acest tip de truc. A fost la fel cu Schumacher. Ca rezultat, Niko a învins complet Michael și este pe deplin capabil să o facă din nou. Aș avea încredere în Nico să lupte pentru titlu.
"E bine, dar, în opinia mea, persoana lui din Germania este acum prea umflată". În a doua jumătate a sezonului, toate mass-media germane, unite, au căutat să-l împingă pe Hulkenberg în orice echipă. Despre Nico tocmai a scris și a vorbit prea mult. Nu știu de unde a apărut acest mesaj - de la el sau de la anturajul său. În primul rând, i sa atribuit un loc în "Ferrari", apoi în "Lotus", apoi în "McLaren". Și în toate cazurile, trenul a plecat. Acest lucru n-ar fi trebuit să i se întâmple. Adevărul despre călăreț poate fi întotdeauna spus numai prin rezultatele sale, iar atunci când situația sa înrăutățit, era în favoarea lui Hülkenberg. Ar fi minunat dacă această abordare a fost utilizată încă de la început. El a câștigat un loc în echipa de top pentru a arăta ceea ce este cu adevărat capabil. Force India este o echipă bună, dar Hülkenberg ar putea fi într-un stabilizator mai puternic. Iar faptul că această tranziție nu sa întâmplat este plină de pericole. Pentru o carieră, călărețul are o perioadă limitată de timp pentru a atrage atenția.
"Principalul favorit din sezonul viitor va fi din nou" Red Bull "
- Adrian a lucrat in Formula 1 atat timp cat a gasit timpii motoarelor turbocharged si isi cunoaste cerintele. Pentru ca sistemul ERS să funcționeze împreună și forța electrică, este nevoie de un cap foarte ușor. Și ea o are. Cu toate acestea, "Red Bull" depinde și de "Reno". În prima jumătate a sezonului, stabilitatea va juca un rol foarte important. Același lucru este valabil și pentru problema supraîncălzirii motorului. După cum îl cunoaștem pe Newey, el a aderat întotdeauna la o abordare extremă de lucru. Sistemele de răcire din bilele sale de foc sunt mai des mici decât masive. Atât de mult va depinde de ingineri. Cea mai buna pozitie este ocupata de Red Bull. Și Renault are o experiență foarte bună în crearea motoarelor cu turbocompresoare. Astfel, în opinia mea, principalul favorit din sezonul viitor va fi din nou "Red Bull".
- Ce părere aveți despre calculul punctelor duble pentru cursa finală a sezonului?
Trecutul și viitorul Marelui Premiu
- În "Formula-1", pentru prima oară vorbind oficial despre plafonul bugetelor. La ce punct ați fixat o limită?
- La aproximativ 60 de milioane de dolari. Banii pe care Bernie Exxlton îi dă echipelor la sfârșitul sezonului ar fi de ajuns. Nu poate fi imposibil să creezi o echipă de "Formula 1", care ar fi plătită de la sine. "Formula 1" este privită în întreaga lume și oamenii cred că echipele cheltuiesc bani imense. Deși, de fapt, nu este. Ei bine, "Ferrari" este o conversație separată. "Red Bull" și "Mercedes" sunt susținute de bugetul de marketing. Dar restul problemei.
- Douăzeci de ani în urmă, Benetton a câștigat titlul, cu un buget de 40 de milioane de dolari. Astăzi, această cifră a crescut de aproape zece ori. Cum sa întâmplat asta?
- Toți banii vizează dezvoltarea tehnologică. "Formula-1" este nava amiral a motorsportului și are nevoie de tehnologie. Dar trebuie să creați o fereastră specifică. Timp de mulți ani rolul principal a fost jucat de aerodinamică și toate echipele au investit în acest domeniu. Acum, aproape totul va depinde de motoare, iar dezvoltarea tehnologiilor va schimba direcția. Acest lucru înseamnă că la un moment dat o echipă va fi invincibilă, pentru că va fi ca și în cazul "Red Bull" și al lui Adrian Newey: echipa are cel mai bun inginer și cele mai bune instrumente. Deci, este mai bine să împărțiți "pachetul" în mai multe discipline, fiecare dintre care va fi important: aerodinamică, mecanică, motor, piloți, anvelope. Acum, dacă sunteți puternici în câmpul drept, nu vi se cere nimic mai mult. În ultimii ani, ați pierdut, dacă proprietățile aerodinamice ale mașinii dvs. nu au fost optime. Acest lucru nu poate fi compensat nici de pilot, nici de motor. Și când cel mai bun rider stă în mașină cu cea mai bună aerodinamică, rivalii pur și simplu nu au nici o șansă.
"Trebuie să vă folosiți toate abilitățile în prima încercare. Acesta este motivul pentru care polul a mers întotdeauna la Ayrton Senna pe "Lotus"
- "Formula-1" își pierde apelul. Indicatorii sunt în scădere, mașinile rămân pe pistă și arată mai urât. Cum se întâmplă acest lucru?
- Nutro sugerează că direcția greșită este aleasă. Abordarea mea este după cum urmează: 650-700 CP pentru masina "Formula 1" - este prea putin. Având o aerodinamică ideală, zone de siguranță prea largi și o cantitate imensă de electronice, pilotul nu mai are nimic. Când în timpul tău te-ai întins pe deplin în turul de calificare, ai putea să-l bați pe colegul de echipă pentru o secundă. Și invers. Acest lucru sa întâmplat, de asemenea, pentru că ați avut multe oportunități de a face o greșeală. Pilotând aceste mașini, sa simțit că l-ai înhățat cu tunul. În dimineața zilei de formare, capacitatea mașinii era de 850 CP. Și după masa de prânz, echipa a crescut presiunea și puterea a crescut la 1200-1300 CP. Alte setări ale rapoartelor de transmisie din cutie, alte setări ale aripilor aripi. Și anvelopele de calificare pe care era foarte greu să găsești punctele de decelerare. În această etapă, nu ai avut niciun fel de antrenament. Practica nu a funcționat, pentru că altfel tocmai ați ars motorul. A trebuit să vă folosiți toate abilitățile în prima încercare. De aceea polul a mers întotdeauna la Ayrton Senna pe Lotus. Dar, de fapt, "Lotus" nu avea cea mai bună mașină. În cursa, totul era diferit. A scăzut puterea motorului, alte setări, alte anvelope. De fiecare dată aceasta era o nouă provocare.
- Urmărind cursa de Formula 1 la televizor, simți că este foarte simplu?
- Da, este. Securitatea vine pe primul loc, și asta este drept. Dar a fost o mulțime de lucruri pentru asta. Mașinile și piesele au devenit incredibil de sigure. Așa că am putea reveni din nou la motoarele cu o capacitate mai mare de 1000 CP. Și fă-ți mașina mai puțin aerodinamică. Asigurați-vă că anvelopele sunt mai rigide. Fanii ar trebui să se uite și să-și spună: "N-aș fi în stare." La fel ca în MotoGP. De atunci, pe măsură ce schimbau regulamentele, de vreme ce rolul cheie a fost atribuit călărețului. Ar trebui să fie așa. Depășirea nu trebuie transformată într-un exercițiu pentru utilizarea DRS. Depășirea ar trebui făcută pentru că un șofer a fost mai bun, iar celălalt este mai rău. Atunci este un sport.
- Poate că suntem pe un drum greșit? Este posibil ca generația tânără, care a crescut pe computere, să-și dorească altceva? De exemplu, "Formula-E".
"Este posibil." Mi sa oferit să particip la "Formula-E", dar am refuzat. Nu pot. Acesta nu este tipul meu de curse. Sunt reprezentantul generației pentru care mașina a jucat întotdeauna un rol diferit. Erați mândri de mașina dvs. Ați instalat anvelope cu profil larg, o suspensie rigidă și un spoiler spate. Dacă ai avut o mașină rapidă, dar ai reușit să o faci și mai repede, a fost grozav. Acum nu există nici un interes în acest sens. Mașinile moderne au devenit atît de perfecte încât să le atingă, ci doar să strici totul, decît invers. Fiecare alunecare este controlată. Curând, mașinile vor fi controlate de un computer în loc de noi. Și dacă parcați o mașină sport lângă discotecă, femeia va spune: "Ce spectacol". Timpul a evoluat și a trecut din epoca de curse. Astfel, "Formula-1" ar trebui să devină ceva independent, că nu vor putea copia autoturisme ".
Sursa: Auto Motor und Sport
Foto: Fotoban / Getty Images / Alex Grimm / Bongarts
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: