Sistem de management al traiectoriilor (CTS) [1] - la bord sistem electronic de formare și de ieșire a semnalelor de control pentru clienții din ruliu și tangaj în timpul aeronavei automate si director de control asupra abordării din semnalele de o alunecare instrument. Sistemul oferă o indicație a semnalelor de comandă și a parametrilor de navigație-zbor de bază. Pe lângă modurile de apropiere și de aterizare. UTS tipic poate oferi pe cont propriu sau ca o parte a navigației la bord și modul de instrumentare a zborului, în mod automat sau un traseu de control director (stabilizarea unui anumit curs sau un unghi de pistă predeterminat), software-ul de control pe traseul de la calculatoare de navigație sau sistem de radio-navigație, automată și zbor-director al modului de convergență cu o altă aeronavă, stabilizarea barometric modul de zbor altitudinea sau modul de atac la sol țintă aerian (pentru avioane de luptă), și altele.
Dispozitivul pilot de comandă a zborului PKP-77 și dispozitivul de planificare a navigației PNP-72, panoul de bord al elicopterului
Este probabil ca primul astfel de appraraturoy unificat, care este utilizat pe scară largă și este încă folosit pentru aeronavele interne a fost de zbor și sistem de navigație „Path“ (realizat în mai multe variante și modificări). Însăși ideea de construcție a sistemului a fost de a rezuma și prezent într-o formă ușor de citit o cantitate mare de informații de navigație de zbor în două instalate pe instrumentele combinate panoul de bord - director de zbor și de navigație. În plus, sistemul produce semnale abateri de abaterea traiectorie de zbor dorită asupra indicilor săgeată și sulul de comandă și de teren. În cadrul direcției, sarcina pilotului este redusă la menținerea indicilor de comandă într-o poziție aproape zero, cu influența corespunzătoare asupra comenzilor aeronavei. În modul de comandă automată, semnalele de comandă se aplică atât indiciilor de comandă, cât și autopilotului. În acest caz, pilotul de către poziția de indicatori de comandă controlează calitatea controlului automat al zborului.
Unitate de calcul și control STU "Bort". Suport de încercare la sol.
Sistemul "Path" primește informații de la sistemul de radionavigație RSBN-2. sistemul de aterizare SP-50, corectorul de înălțime KV-11. Compoziția echipamentelor sistemului "Căi" poate varia într-o anumită măsură, în funcție de tipul de aeronavă pe care operează. În orice caz, sunt utilizate dispozitive precum PP-1 (instrument de zbor), NCP-4 (dispozitive de navigație), amplificatoare, calculatoare, panouri de comandă și alte unități.
Un alt sistem mai modern și mai larg de execuție integrală a controlului traiectoriei "Bort" a fost produs și în URSS în mai multe variante, în funcție de tipul de aeronavă. Instrumentele de indicare ale acestui sistem pot fi PKP-72, PKP-77 (instrument de comandă de zbor) și dispozitiv PNP-72 (dispozitiv de planificare a navigației), ambele și în mai multe versiuni. Informațiile din UTS pot proveni de la radar. ARC. RSBN. CVM. MRP, cursoare. Diss. elemente de reglare a înălțimii. În calculatoarele sistemului, informațiile despre poziția unghiulară și spațială a mașinii sunt prelucrate și transformate în comenzi de comandă pentru deplasări laterale și longitudinale, unitatea de monitorizare efectuează o monitorizare continuă a utilizării calculatoarelor și a sistemelor adiacente. Sistemul are o dublă redundanță, în paralel există două canale (în stânga și în dreapta), dar semnalele de ieșire sunt eliminate numai din stânga, iar dreapta rămâne în "regimul de așteptare la cald".
Într-o serie de cazuri (luptători), unele funcții ale STS sunt realizate de echipamentul sistemului de comandă automată (PRNC, NPK etc.) și nu se utilizează echipamentul independent al STU pe aeronavă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: