Descrierea postului mecanicului KTP
1.2.Na persoană numită poziție mecanic KTP având profesional (tehnic) educație și experiență de lucru mai mare în poziții de inginerie și tehnice timp de cel puțin 3 ani sau profesional (tehnic), educația și experiența de muncă în poziții de inginerie și tehnice timp de cel puțin 5 ani.
1.3. Numirea în funcția de mecanic a KTP și scutirea de la acesta se face prin ordinul directorului întreprinderii.
1.4. Mecanicul KTP este direct subordonat șefului serviciului DB și TC.
1.5. Trebuie să știe:
1.5.1. Acte legislative, de reglementare și juridice și materiale metodologice în domeniul siguranței rutiere.
1.5.2. Dispozitivul, scopul și caracteristicile de proiectare ale vehiculelor.
1.5.3. Reguli de funcționare tehnică a vehiculelor.
1.5.4. Principalele prevederi privind admiterea vehiculelor în exploatare și atribuțiile funcționarilor din domeniul siguranței rutiere, inclusiv o listă a disfuncționalităților și a condițiilor în care este interzisă operarea vehiculelor (în continuare - PO).
1.5.5. Cerințe pentru vehiculele care efectuează transportul de călători.
1.5.6. Cerințe pentru vehiculele care transportă mărfuri.
1.5.7. Norme privind transportul rutier de mărfuri periculoase.
1.5.8. Instrucțiuni pentru transportul mărfurilor mari și grele rutiere pe drumurile din Federația Rusă
1.5.9. Reguli de drum (în continuare - SDA).
Regulamentele tehnice privind siguranța vehiculelor cu roți (denumite în continuare TRB).
1.5.12. Dispozitivul și regulile de utilizare a dispozitivelor pentru verificarea stării tehnice a vehiculelor, cerințele de siguranță pentru un instrument manual de prelucrare a metalelor și regulile de tăiere a acestuia.
1.5.13.Polozhenie privind întreținerea și repararea materialului rulant.
1.6. Mecanic KTP funcționează în conformitate cu cerințele regulamentelor, OP, TRB, Regulamentul privind întreținerea și al întreținerii materialului rulant, ordinele, instrucțiunile și ordinele organelor de conducere și superioare ale companiei, Regulamentul cu privire la bazele de date de servicii și TK, normele de muncă, și în această descriere de locuri de muncă .
1.7. În timpul absenței temporare a mecanicului KTP, sarcinile sale sunt îndeplinite în modul prescris de persoana desemnată, care este pe deplin responsabilă pentru implementarea calității, eficiente și în timp util a acesteia.
2. Obligațiile oficiale.
2.1. Verifică starea tehnică și integralitatea vehiculelor în conformitate cu cerințele OP și TRB, folosind metodele specificate în GOST.
2.2. Verifică driverele pentru disponibilitatea și validitatea documentației furnizate de SDA.
2.3. Permite lăsând linia singurul vehicul sunet punct de vedere tehnic și complete, în conformitate cu regulile de circulație, OP și TRB care să ateste permisiunea de semnătura sa în traseul listei de conducător auto, și ia act de timpul efectiv de plecare de la baza (garaj) și a reveni la bază (în garaj).
2.4. Ține evidența prezenței:
- ștampila și semnătura lucrătorului medical;
- înregistrări ale citirilor vitezometrului și ale reziduurilor de combustibil;
- mărci pe condiții meteorologice și rutiere;
- înregistrările și semnele poliției rutiere și ale altor funcționari.
2.5. Informează zilnic șeful WAS și TC cu privire la starea tehnică a vehiculelor care se află pe linie, iar seara monitorizează întoarcerea lor în timp util la bază. Trimite vehiculele defecte la unitatea de reparații, returnate din linie.
2.6. Păstrează jurnale zilnice:
- ieșirea vehiculelor pe linie și întoarcerea lor la BPO cu indicarea timpului efectiv de plecare și întoarcere la BPO, cantitatea de combustibil, citirea vitezometrului;
- contabilizarea stării echipamentului de viteză;
- măsurarea toxicității și fumului gazelor de eșapament;
- înregistrarea daunelor la vehiculele de urgență;
- returnarea vehiculelor de pe linie din motive de defecțiune tehnică;
- Verificați jocul total al volanului mașinilor;
- măsurarea presiunii în pneuri.
2.7. Produce măsurători personale ale reziduurilor de combustibil din rezervoare, elimină citirile vitezometrului, produce înregistrări reale de date (balanțe de combustibil și citiri de vitezometru) în foile de parcurs și în jurnalul vehiculelor care părăsesc linia.
2.8. Acesta monitorizează starea tehnică a echipamentului de viteză, precum și prezența și funcționalitatea etanșării sale (rama, unitate, senzor, conexiuni detașabile). Dacă sunt detectate încălcări, se efectuează o inspecție detaliată a tuturor componentelor echipamentului de viteză. Toate încălcările evidențiate de starea tehnică a echipamentului de vitezometru, sigilarea acestuia și deficiențele dezvăluite în timpul inspecției informează imediat șeful serviciului BD și TC.
2.9. Produce etanșarea personală a elementelor echipamentului de viteză după înlocuirea acestora ca urmare a defecțiunilor sau a defecțiunilor.
2.10. Monitorizează starea de aspectul masinii, curățenia interioarelor de autoturisme, autobuze, camionete și automobile schimbare, cabine de vehicule, disponibilitate și mentenabilitate în echipamente, iluminat, truse de prim ajutor, triunghi de avertizare, avertizare vesta de stingere a incendiilor lor; în autobuze și mașini de schimbare - disponibilitate și mentenabilitate de lumină și sunet conducătorului auto, o ușă de urgență de deschidere dispozitive. nu permite prezența obiectelor străine în saloane de autobuze, microbuze si autoturisme schimbare.
2.11. Păstrează o înregistrare zilnică cu un rezultat de acumulare a kilometrajului zilnic de vehicule în kilometri și dezvoltarea de echipamente atașate în moto-ore, pregătește comenzi pentru întreținere în unitatea de reparații și monitorizează calitatea performanței lor.
2.12. Acesta determină numărul de vehicule pentru instalarea pentru întreținere cu două zile în avans, ținând cont de normele de kilometraj și de orele de funcționare.
2.13. Completează înregistrările de întreținere și reparații ale vehiculelor.
2.14. Coordonează ordinele de întreținere cu șeful departamentului de operare și cu șefii coloanelor (unități de transport).
2.15. Conducătorii auto care nu au fost supuși examenului medical, care sunt îmbătrâniți, bolnavi sau obosiți, elimină șoferii de la conducere.
2.16. Necesită unității de reparații să efectueze reparații de calitate și întreținerea vehiculelor.
2.17. Necesită conducătorilor unităților de transport și reparare conformitatea cu tehnologia și calitatea la efectuarea lucrărilor de întreținere și reparare a vehiculelor, aranjarea corectă a echipamentului în bază (garaj).
2.18. Respectă cerințele de protecție a muncii stabilite prin legi și alte acte legislative de reglementare, precum și reglementările privind protecția muncii.
2.19. Corectează mijloacele de protecție individuală și colectivă.
2.20. Permite formarea în metodele sigure și metodele de efectuare a muncii privind protecția muncii, prim ajutor în caz de accidente la locul de muncă, testarea cunoștințelor privind cerințele de protecție a muncii.
2.21. notifică imediat său imediat sau supervizori orice situație care amenință viața și sănătatea fiecărui accident care a avut loc la locul de muncă, pentru fiecare accident de circulație care implică întreprinderi de transport sau deteriorarea sănătății lor, inclusiv manifestarea simptomelor boala acuta profesionala (otravire).
2.22. Trece examene preliminare obligatorii (la admiterea la locul de muncă) și examene medicale (examene) periodice (în timpul activității de muncă).
2.23. Oferă o comandă constantă pe teritoriul KTP și necesită menținerea acestuia de la alte persoane aflate pe teritoriul acestuia.
2,24. Respectă disciplina de lucru, regulile reglementărilor interne ale muncii, standardele eticii serviciilor și cultura producției.
2.25. Efectuează instrucțiuni verbale și instrucțiuni unice de la supervizorul imediat.
Mecanicul KTP interacționează cu manageri și specialiști ai unităților de transport, servicii, prin schimb de informații, efectuând acțiuni comune, coordonate și contracarate, condiționate de îndatoriri oficiale.
Mecanicul KTP are dreptul:
4.1. Să se familiarizeze cu proiectele de documente referitoare la asigurarea siguranței rutiere în cadrul întreprinderii.
4.2. Să prezinte șefului serviciului BD și TC propuneri privind problemele de dezacord cu acțiunile oficialilor, șoferilor și lucrătorilor pentru luarea măsurilor adecvate.
4.3. Să facă propuneri șefului SAS și TC privind îmbunătățirea activității legate de atribuțiile stipulate în fișa postului, îmbunătățirea condițiilor de muncă, organizarea lucrărilor de păstrare a vehiculelor în stare tehnică sănătoasă și organizarea lucrărilor de întreținere a vehiculelor.
4.4. Participă la rezolvarea problemelor din competența sa.
4.5. Solicitați ca șeful serviciului BD și TC să asiste în îndeplinirea îndatoririlor sale.
4.6. Refuzați să faceți instrucțiuni verbale și instrucțiuni ocazionale de la supraveghetorul direct dacă acestea contravin legislației sau cerințelor de securitate actuale.
4.7. Să solicite personal sau în numele șefului serviciului BD și TC și să primească de la departamentele întreprinderii informațiile și documentele necesare pentru îndeplinirea sarcinilor lor de înaltă calitate și în timp util.
4.8. Să facă propuneri cu privire la încurajarea lucrătorilor individuali, precum și la aducerea făptașilor în fața justiției.
Mecanicul KTP este responsabil pentru:
5.1. Neîndeplinirea sau îndeplinirea necorespunzătoare a îndatoririlor lor oficiale, prevăzute în această fișă de post, în limitele stabilite de legislația în vigoare a Federației Ruse.
5.2. Infracțiunile săvârșite în cursul desfășurării activităților lor, în limitele stabilite de actuala legislație administrativă, civilă și penală a Federației Ruse.
5.3. Încălcarea legislației muncii, a standardelor de protecție a muncii și de siguranță la foc.
5.4. Nerespectarea confidențialității informațiilor despre companii.
5.5. Nerespectarea sau aplicarea necorespunzătoare a reglementărilor interne în domeniul muncii.
5.6. Efectuarea precoce și substandard a comenzilor, ordinelor și instrucțiunilor conducerii întreprinderii și administratorului direct.
Bună ziua. Spuneți-mi în ce ordine sunt definite cerințele pentru mecanica KTP pentru calificarea educațională. În descrierea postului nostru este determinat "....... Aveți o educație auto-tehnică auto-tehnică. Sub forma unei excluderi, persoanele care au absolvit orice școală tehnică cu părtinire tehnică sau cursuri speciale, dar care au o experiență vastă în distribuția de mașini, pot fi numiți în funcția de mecanic al KTP ".
Șoferii cu experiență îndelungată de muncă și cursuri anterioare sunt numiți în această funcție.
Bună ziua Vladimir. Probabil scriu aici în afara subiectului, îmi pare rău. Întrebare: Compania are 5 șoferi. ei nu vor să angajeze un mecanic, vor instrui doi șoferi și vor combina aceste posturi. dacă este legal. mai precis, un mecanic poate fi și un mecanic pentru producție. Lucrez ca inginer pentru siguranța rutieră. Cred că așa este imposibil. care va sfătui. vă mulțumesc.
Bună ziua Alexandru! Un conducător auto este o profesie de lucru, iar mecanicul este o poziție de inginerie și tehnică și o combinație "două în una", în opinia mea, acest lucru este un nonsens. Cred că asta este înainte de prima inspecție sau, Doamne ferește, un accident grav. Totuși, pot fi de acord dacă șoferul este instruit, certificat pentru siguranța traficului și va fi temporar transferat de un mecanic, de exemplu, pentru perioada de concediu sau boală a mecanicului principal.
Vitali, cu asta și cu mine luptăm. Lasă-i să spună o interdicție din scrisoarea legii ... Da. șoferii au fost instruiți. dar nu-mi place deloc acest lucru. Aici cred. că înainte de primul control. Cum să convingi conducerea că nu merită.
Bine ai venit! Am o astfel de întrebare. Poate un singur mecanic să poată produce o linie de 180 până la 220 de vehicule pe o perioadă de la 8 ore la 16 ore? Care este condiția numărului de mecanici de control trebuie să fie pe alertă pentru taxa zilnică?
Bună, Stanislav! Să numărăm. Luați, aproximativ, că durează 3 minute pentru a testa o unitate de echipament. Apoi, pentru a testa 220 de unități. va dura 660 de minute, ceea ce corespunde la 11 ore plus 1 oră pentru prânz, primim 12 ore. Și de data aceasta este doar pentru verificarea la eliberare și, de asemenea, înregistrări în reviste și foi de călătorie, plus verifica la întoarcerea de la o linie cu umplerea documentației. Acest om va fugi de tine în câteva zile.
Numărul de mecanici de control nu este reglementat nicăieri. Faceți o fotografie a timpului de lucru și de acolo decideți cât de multe mecanici vor fi necesare și la ce oră vor funcționa.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: