Vă mulțumim, plătiți orice sumă la discreția dvs.!
Active AWD
Standing tractiune fata fara un diferential central, conexiunea dintre roțile din spate merge ambreiaj hidromecanice cu control electronic.
Această schemă are avantaje față de alte mecanisme complete conectate prin faptul că un moment este transmis roților din spate, deși nu este mare, și nu numai atunci când roțile din față alunecă. Instalat pe majoritatea Subaru (cu transmisie automată tip TZ1).
Principiul aproximativ al sistemului:
* Atunci când pedala de accelerație este eliberată de distribuție complet cuplului între roțile din față și din spate este de aproximativ 95/5 la 90/10.
* Pe măsură ce se aplică presiunea la gaz, presiunea aplicată pachetului ambreiaj începe să crească, discurile sunt comprimate treptat, iar distribuția cuplului începe să se deplaseze spre 80/20 - 70/30. Relația dintre gaz și presiune în linia principală nu este liniară și arată mai mult ca o parabolă. Cu o pedală complet încastrată, ambreiajele sunt presate cu forță maximă și distribuția ajunge la 60/40 - 55/45. În mod literal, "50/50" nu este realizat în acest sistem - nu este un blocaj dur.
* În plus, porțiunea maximă a timpului comută la roțile din spate, independent de gradul de apăsarea pedalei de accelerație la viteze de până la 60 km / h. Acest lucru se datorează faptului că s-au instalat pe cutia senzorilor viteza arborelui de ieșire din față și din spate, permițându-vă să determinați alunecarea roților din față.
* Când forțați treapta 1 (selectorul), ambreiajul este apăsat imediat cu presiunea maximă posibilă - astfel sunt definite "condițiile dificile pentru toate drumurile" și unitatea este menținută "permanent plină".
* Atunci când înfipt în slotul de protecție „FWD“ a crescut de presiune la ambreiaj, iar dispozitivul de acționare nu este livrat realizată continuu numai pe roțile din față (de distribuție „100/0“).
* Odată cu dezvoltarea de componente electronice pentru automobile a devenit mai convenabil pentru a controla alunecarea senzorului ABS stabilit și pentru a reduce gradul de blocare a ambreiajului în viraje sau declanșat ABS.
VTD AWD
Schema VTD este utilizată pe versiuni mai puțin de masă cu cutii automate precum TV1 - de obicei cele mai puternice versiuni. În această schemă, transmisia pe toate roțile este într-adevăr constantă, cu un diferențial asimetric de centru-centru (45:55), un ambreiaj hidromecanic de blocare cu control electronic.
VTD Subaru vine de obicei cu un sistem avansat VDC. Acesta este un sistem de stabilitate sau stabilizare a cursului de schimb. La începutul componentei sale, TCS, podtormazhivaet roți de derapaj și ușor strangles motorul (în primul rând, momentul de avans de aprindere, și în al doilea rând, chiar și de a opri o parte din injectori). În mișcare, lucrările de stabilizare dinamică clasice. Ei bine, datorită abilității de frânare arbitrară a oricărei roți, VDC emulează (simulează) blocarea diferențialului de interblocare. Cu toate acestea, această "blocare electronică" este departe de cea tradițională în mecanică pentru fiabilitate și eficiență.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: