Vă oferim o colecție cuprinzătoare de masini concept Alfa Romeo, care nu au văzut încă on-line. Alfie cuvântul „conceptul“ - conceptul rasplyvchitoe (foto de mai jos se va explica de ce), așa că am colectat de mult informații on-line și off-line, pentru a alege imeeno acele modele și moditsikatsii lor, care sunt într-adevăr va aduce la seria, dar dintr-un motiv sau altul semănat ideea de a rupe.
Care este modificarea modelului, în opinia producătorului Alfa Romeo:
Un total de 6C 2500 a fost realizat prin 29 de modificări (cunoscute de mine). Apoi a mers 6C 3000 și așa mai departe. În general, sub imaginea conceptelor de modificări, care sunt mai mult sau mai puțin cunoscute de alfiști. Total 44 de concepte selectate care au schimbat lumea. Bucurați-vă, doamnelor și domnilor!
Alfa Romeo B.A.T. 5
În 1953 la Torino Auto Show a fost prezentat un proiect comun al studioului de design Bertone si compania Alfa Romeo numit Alfa Romeo B.A.T. 5. Caroseria se bazează pe cercetarea aerodinamică. Forma frontului corpului este rezultatul studierii problemei curenților de aer la viteze mari. Toate aceste studii aerodinamice au permis o mașină cu greutatea de 1100 kg, cu o putere de 100 de cai putere, cu ușurință să dezvolte o viteză de 200 km / h.
Alfa Romeo B.A.T. iulie 1954
Alfa Romeo B.A.T. septembrie 1955
Alfa Romeo Giulietta Spider (Bertone) 1955
Alfa Romeo Ghia Coupe 1962
Alfa Romeo Canguro 1964
La începutul anilor 1960, marca „Alfa Romeo“ a fost una dintre cele mai populare de pe piață, și în 1964, Bertone a avut posibilitatea de a crea două prototip foarte interesant. Unul dintre ei, „Alfa Romeo Kangura“, a stat ca cea mai ambițioasă și inovatoare. A fost o interpretare rapidă a „TZ Julia“, ea a avut un șasiu tubular, și este o excelentă demonstrație a capacității de a Bertone interpretare cu adevărat inovatoare a elementelor stilistice ale masinii. „Kangura“ a fost un exercițiu îndrăzneț în stil, complet liber de constrângeri de producție. Forma extrem de netedă și netedă, cu sticlă complet de scurgere la același nivel cu corpul, perfect făcut, „Kangura“ puternic atras atenția cu liniile sale echilibrate și a unei solutii de design complet revoluționare, ecourile care pot fi puse în aspectul mașini și în zilele noastre. „Alfa Romeo Kangura“ - un exemplu perfect de o mare școală de design auto italian, care ia adus faima nemuritoare în anii 1960.
Alfa Romeo Scarabeo 1966
Alfa Romeo 33 Standale 1967
Alfa Romeo 33 Stradale este cea mai rară mașină, au fost produse doar 18 de piese. Designul mașinii a fost dezvoltat de Francesco Scaglione, iar studioul caroseriei a fost Carrozzeria Marazzi din Milano. Pentru prima dată, mașina a fost introdusă în 1967 la Salonul Auto de la Torino. În frumusețe, va lăsa în urmă multe lucrări moderne ale industriei auto, nu? Apropo de dinamica. La fel ca mulți alți "cai" italieni, această mașină a avut un aspect la mijlocul motorului. Inima masinii a fost un motor de 2 litri cu 8 cilindri, cu un sistem de injectie a combustibilului de la SPICA si 4 arbori cu came. Motorul a fost capabil să "se rotească" la 10.000 rpm, iar puterea sa era de 230 CP. (în configurația de curse - 270 CP), care a permis această frumusețe să accelereze la 260 km / h.
Alfa Romeo 33 Cuneo 1968
Alfa Romeo 33 Carabo 1968
Unul dintre cele patru proiecte de design pentru versiunea rutieră a cursei Alfa Romeo Tipo 33/2, creat de maestrul Marcello Gandini în doar 10 săptămâni în studio Bertone.
Alfa Romeo 33 Iguana 1969
Conceptul "Alfa Romeo Iguana" a debutat la Salonul Auto de la Torino în 1969. A fost primul design al lui Giorgetto Giugiaro de la "Ital Design", conceput special de el pentru "Alfa Romeo".
Alfa Romeo Caimano 1971
Alfa Romeo Alfetta Coupe (pininfarina) 1972
Alfa Romeo Eagle 1975
Alfa Romeo New York Taxi 1976
Alfa Romeo Capsula 1982
Alfa Romeo Zeta 6 1983
Alfa Romeo Delfino 1983
Alfa Romeo Vivace 1986
Alfa Romeo SZ și RZ 1989 (ca și cum o anumită producție în serie avea încă un loc)
În 1988, Alfa Romeo a introdus un nou coupe sportiv, numit Alfa Romeo SZ (Alfa Romeo SZ). Noul model a fost dezvoltat în colaborare cu biroul de design Centro Stile Zagato, în cinstea căruia Alfa Romeo SZ (Sprint Zagato) și-a luat numele.
Conul nasului se aseamănă direct cu autovehiculele de Formula 1 și, în același timp, poartă grila clasică Alfa Romeo de radiatoare. Farurile sunt puncte în centrul sloturilor verticale pe aripile frontale abrupte. Sursele de lumină sunt lămpi cu descărcare Hella. Luminile din spate sunt de asemenea extinse în sus, repetând stilistica optică frontală.
Structura portantă a corpului este o compoziție din aluminiu și plastic de carbon. Restul panourilor sunt realizate din aluminiu.
Zona de sticla este foarte mare, iar o mare parte din ea cade pe ușă, care constau din doua jumatati: partea de sus merge în sus, iar partea de jos este deschis în mod obișnuit. Înainte de roțile din spate sunt amplasate ghilimele, prin strângerea aerului pentru răcirea frânelor. Pronunțate spoiler spate, în plus față de aerodinamice și funcția estetică servește ca un mâner pentru deschiderea accesului la motor.
Salonul auto este luxos. Tapițerie din piele Engleză din piele Connolly (scaune acoperite și de asemenea), există un sistem de navigație prin satelit JVC, climatizare automată și airbag.
Baza unității de putere Scighera pune motorul de trei litri Alfa Romeo 164. Unitatea de putere este echipat cu două turbocompresoare, care răcește aerul prevăzut în mod special pentru acest scop intercooler, precum și turbocompresorul mecanice. Aceasta suprapresiune shestidrosselny este generată în receptor cu un top transparent, și care sunt amplasate șase coarne cu motor în formă de V. Situat în centrul motorului. Putere 400 CP la 7500 rot / min sau 294 kW, volum 2959 cc, 4 supape pe cilindru, mecanism de distribuție a gazelor DOHC
Transmisie cu tracțiune integrală. O suspensie cu bară (un sistem cu un singur amortizor de șoc amplasat pe autovehicule Formula 1 și Formula 3), montat pe un Scighera, este întâlnit pentru prima oară pe o mașină rutieră. Cutie de viteze mecanică cu șase trepte, cu un principiu consecvent de comutare.
Diametrul discurilor din față și din spate este de 18 cm, iar frânele sunt de 355 mm. Traseul din față este de 1660 mm, în spatele său deja deja - 1630 mm. Ampatamentul este de 2591 mm, iar greutatea proprie este de 1452 kg. Viteza maximă la care poate accelera Scighera este de 331 km / h, iar până la o sută accelerează în 4,9 secunde.
Dardo cabina instalat tabloul de bord Alfa 156, cu cadrane rotunde, adânc set de vitezometru și turometru, terminat ca scaun, tapițerie din piele din metal. Vanguard, psevdosportivnye, recliners, dezvoltat în colaborare cu Pininfarina corifei cunoscute în domeniu prin Sparco au crescut rigiditate și rezistență prin utilizarea în construcții și kevlar și fibră de carbon, prevăzută cu un centuri de siguranță cu 4 puncte.
Acest lucru este valabil. În stâlpii din spate al acoperișului sunt montate balamale puternice cu acționare electrică. Prin acționarea balamalelor, acoperișul se află "cu capul în jos" pe capacul portbagajului. În acest caz, geamul din spate, care se rotește la 180 de grade, se ridică din nou vertical, împiedicând formarea de turbulențe turbulente în cabină. Și principalul avantaj este că, cu acoperișul "îndoit", trunchiul rămâne liber. Ideea este protejată de două brevete, iar pentru a demonstra publicului larg conceptul Fioravanti Vola a fost construit pe baza paianjenului Alfa Romeo.
Designul părții frontale a Visconti continuă linia stilistică, începutul căruia a fost pus de prototipul lui Breg. Suprafața totală a prizei de aer este mărită, deoarece fără aceasta motorul turbo ar fi "sufocat" sub capotă. Pe noul concept de prize de aer șase: o pereche la baza aripilor, o pereche pe laturile căptușelii radiatorului și încă două între farurile și grila radiatorului.
Baza conceptului a fost modelul Alfa Romeo creat pentru următoarea generație a platformei premium 156 de familii, cu o bază de 20 mm mărită. Modelul prezentat la Geneva a fost calculat pentru instalarea celui mai nou motor JTS cu 6 cilindri pe benzină de 3.2 litri, cu injecție directă și două turbocompresoare. Puterea sa este de 405 CP, cuplul maxim este de 680 Nm. Până la sfârșitul utilizării, motorul va permite transmisia cu tracțiune integrală, împrumutată de la Alfa Romeo Crosswagon, deblocată aici cu un "automat" cu 6 benzi. Contribuția sa la stabilitatea automobilului și previzibilitatea comportamentului său este făcută de roțile din spate controlate, iar confortul este garantat de suspensia pneumatică.
Pe Pininfarina 2uettottanta montat motor de 1750 cm3, iar dimensiunile sale sunt: lungime 4212 mm, 1797 mm lățime și 1280 mm ampatament înălțime este de 2500 mm.
Acest concept marchează secolul Alfa Romeo, iar numele provine de la păscutul de păsări Pandion Haliaetus, ea este un osprey. Osprey are aceeași culoare alb-negru și în zbor, își ridică, de asemenea, ușile ... aripi.
În interiorul Pandionului este un coupe destul de lung cu o formulă de aterizare de 2 + 2. Scaunele din spate nu pot fi numite spațioase, dar scaunele din față sunt mai mult decât suficiente. Conceptul este realizat pe platforma sistemului Alfa Romeo 8C Competizione, sub capotă - un motor cu opt cilindri, cu o capacitate de 480 de litri. a.
Potrivit lui Bertone, în acest stil, se poate face un Alfa Romeo 159 promițător din generația următoare. Dar este încă neclar când va apărea, și cel mai important - dacă aripile conceptuale ale aripilor vor supraviețui producției în masă. Patru metri în sus - îndrăzneț, dar cel mai probabil va rămâne doar pe conceptul de mașină.
Pentru toți, pentru cei care au luat o mulțime de bani - mulțumesc!
Cu sinceritate, Alfistul tău :)
nu în cazul în care, în mod normal, vă întrebați alfa, nu va fi atât de de dorit) Cred că știți cum departamentul nostru de marketing a promulat doar un showroom oficial în Moscova. Eu însumi am reușit să mă rătăcesc acolo pentru o garanție, am avut noroc. dar oamenii se deplasează acum la zero, nimeni nu le repară sub garanție: (care nu cumpără pe nimeni.) Oamenii cu alfa pe jaguari și cts se schimbau :) slabi)
bine, mai degrabă, puteți doar să-și îndepărteze o insignă, și schimba numai cu acest prigiguchkoy împreună.
și o altă glumă) a decis să schimbe marcajul din față (estompat). și știi ce glumă? nici un serviciu pentru alfa nu-l scoate, pentru că nu se rupe deloc (am încercat eu însumi).
În general, pictograma se modifică numai împreună cu grila triunghiulară a radiatorului :)
Deși în forum o pereche de alfiști au reușit să distrugă un fel de Makar)
Trimiteți-le prietenilor: