Acum până la punctul ...
După trecerea spargere (da, într-adevăr, și în timpul pauzei-prea), am observat că motorul este neobișnuit de fire răsucite, rezultând în dinamica scuter pierdut de dispersie, iar el rage la momentul respectiv ca Dazed - și asta e un pic confuz. În cele din urmă, am decis să intru încă în variator și să încerc să-mi dau seama ce e în neregulă. Sa dovedit că acest variator nu este mult diferit de variabilele de 50 de cuburi.
Ca rezultat, am extras greutățile variatorului aici ...
... și a decis să le pescuiască ușor. Dar cum se poate face acest lucru?
Turnați (așa cum recomandă unii dintre prietenii mei)? Și poate că ei pot obține plumb plumb în ele?
Nu, nu este. Ca întotdeauna, soluția sa dovedit a fi cea mai simplă și mai ușoară, așa cum se spune la suprafață (deși am mărturisit că a fost o lungă perioadă de timp și în cele din urmă a ajuns numai când am fost pur și simplu iluminat).
Esența metodei este după cum urmează:
Atenție vă rog! Nici un lubrifiant.
1) Luați greutățile.
2) Ia shlanchik de cauciuc al cărui diametru este puțin diametrul interior al Pobol gaura din platinei și că se potrivește cu o ușoară interferență cu potrivire (I shlanchik aplicat din conducta de combustibil 50 de fund model de scuter).
3) Apoi, ia un șurub de diametru adecvat să-l, atunci când este introdus în cauciuc platinei gaura shlanchike, s-ar putea infasurate (nu bine înșurubată înseamnă că trebuie să fie înșurubate la ruperea shlanchik!). În cazul meu, șurubul M6 a venit la îndemână.
4) Atunci scurtați lățimea greutății.
5) După aceasta, Stadii tăiat de șurubul „cârnat“ nu mai mult decât lățimea platinei (preferabil chiar mai mică lungime shlanchika inserată în interiorul ordinul de 0,5 - 1 mm la fiecare capăt) la capătul și să facă cârnați hidroizolatie longitudinal șurubelniță convențională pentru ar putea să-l șurubelniță șurub în shlanchika introduse în platinei.
6) În final, suntem înșurubate „cârnat“ cu un nadpilom longitudinal, shlanchika interiorul inserat în platinei folosind o șurubelniță standard, la o astfel de profunzime încât „cârnat“ a stat exact în mijlocul lățimii platinei și nici una dintre părți nu se lipesc afară.
7) Pentru a preveni deteriorarea canalului de rolă din roata de antrenare a variatorului, sunt eliminate muchiile proeminente excesive.
8) Asta e gata!
Notă:
După asamblare, este necesar să se compare greutatea greutăților în starea asamblată, ar trebui să fie aproximativ aceeași, pentru a exclude vibrațiile în variator.
În practică, dacă "cârnații" sunt tăiați în mod egal și toate materialele utilizate sunt uniforme în ceea ce privește compoziția și mărimea, compararea atentă a greutății pieselor asamblate poate fi neglijată. Personal am făcut acest lucru, pentru că nu aveam nici o balanță la îndemână.
Acum hai să vorbim despre ajustarea greutății greutăților, depinde de următorii factori:
1. Lungimea "cârnaților" - mai lungă / mai scurtă = mai greu / mai ușoară;
2. Materialul șurubului selectat - "cârnați";
3. Numărul de "cârnați" - instalându-le pe una sau pe fiecare rolă.
Și acum despre rezultate, adică plusuri și minusuri.
Pro:
1) Ușor de construcție.
2) Îmbunătățirea dinamicii accelerației.
3) Nivelarea caracteristicii de tracțiune.
4) Evitați răsucirea inutilă a turației motorului.
5) Viteza maximă a unui cercetaș a crescut.
6) Nu este necesară achiziționarea și selectarea unor greutăți noi.
contra:
1) Nu a fost încă observat. Pe un astfel de variator a parcurs mai mult de 3 000 km.
Acest lucru, strict vorbind, și întreaga tuning.
Bucurați-vă de excursii!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: