Acasă | Despre noi | feedback-ul
La proiectarea întreprinderilor pentru extracția de minerale solide sunt definite stocurile industriale - partea a soldului rezervelor minerale, care trebuie să fie extras din măruntaiele proiectului sau planului de operațiuni miniere (fără pierderi de proiect) [5].
Resursele naturale reprezintă baza sectorului primar al economiei, conducând colectarea materiilor prime industriale și agricole și prelucrarea primară a acestora pentru consumul ulterior.
Resursele naturale includ:
Resursele Oceanului Mondial
Oferta de resurse este exprimată prin raportul dintre valoarea resurselor naturale și dimensiunea utilizării acestora.
Rolul factorului de transport în dezvoltarea economică
Redând un rol foarte important, transportul reprezintă baza materială a diviziunii intra-statale și internaționale a muncii. Este foarte important pentru țările care sunt mari. Revoluția științifică și tehnologică a avut o mare influență asupra schimbării tuturor tipurilor de transport: viteza a crescut brusc, capacitatea de încărcare a crescut, materialul rulant sa înmulțit. Aspectul containerelor, tunelurile submarine a sporit în mod semnificativ posibilitățile de transport a diferitelor mărfuri. Transportul țărilor din Europa de Est și Rusia este inferior densității rețelei rutiere, a calității acesteia și a fluctuației de transport către țările din Europa de Vest. Transportul feroviar pe cale ferată - iar acum rolul său rămâne important, mai ales în transportul de mărfuri în vrac. Automobile - este lider în transportul interurban și suburban al pasagerilor. Pipeline - a cunoscut o dezvoltare rapidă datorită creșterii producției de petrol și gaze. Rețeaua mondială de conducte de petrol are acum o lungime de peste 400 mii km. Rețeaua (conductele de gaze trunchiate chiar mai mult - 900 mii km). Prețul de cost al transportului prin conducte este de trei ori mai mic decât pe calea ferată. Ele asigură stabilitatea transportului, reducerea poluării mediului. În Rusia, conductele de petrol și gaze au fost realizate din zonele Zap. Siberia și regiunea Volga până la partea europeană a țării și în continuare către Vost. și Zap. Europa. Transport maritim Mării - din toate tipurile de transporturi mondiale cele mai ieftine sunt marea. Oferă mai mult de 75% din traficul între țări, servește 4/5 din totalul comerțului internațional, transporturile în vrac, în vrac, în vrac. Râu - utilizează râuri, canale și ape interioare navigabile. Transportul fluvial servește în principal nevoilor interne ale statelor individuale, dar uneori efectuează și transporturi internaționale (calea navigabilă Volga-Kamsky). Transportul aerian este cel mai tânăr și dinamic. Are primul loc în transportul intercontinental.
Factorul de transport este încă un alt factor clasic în alocarea forțelor de producție. Cu privire la impactul său asupra divizării geografice a muncii, scrie N. N. Baransky, N.N. Kolosovsky, Yu.G. Saushkin, IMMayrogoy, IVNikolski și mulți alți economiști și geografi importanți.
În epoca industrială, acest factor a influențat distribuția forțelor de producție este deosebit de puternic. Dorința de a reduce proporția costurilor de transport (componenta de transport) în costul produsului final a fost prezentat în abordarea de politică completă a surselor producătoare de carburanți de energie, materii prime și zonele de consum - in special, desigur, într-o țară mare.
În epoca revoluției științifice și tehnologice, când a avut loc o adevărată revoluție de transport, care a contribuit la o reducere drastică a costului transportului de mărfuri și pasageri, rolul factorului de transport sa schimbat. A existat chiar și o opinie că aproape că nu a reușit nimic. Cu toate acestea, nu poate fi considerat corect. La evaluarea rolului factorului de transport, precum și a resurselor naturale, este necesară o abordare diferențiată, atât în ceea ce privește aspectele sectoriale, cât și cele regionale. În primul caz, aceasta înseamnă că, în timpul transportului produselor finite, componenta de transport a prețului mărfurilor poate fi chiar mai mică de 1%, în timp ce transportul de combustibil și materii prime ajunge la 25-30% sau mai mult. În cel de-al doilea caz, aceasta înseamnă că este necesar să se facă distincția între țările cu un teritoriu mare, în care transportul este încă de multe ori unul dintre "blocajele" economiei și țările mici în care astfel de probleme nu apar.
Factorul de transport al Rusiei cu spațiile sale continentale semnificative este de o importanță deosebită. În ciuda scăderii sistematice a ponderea costurilor de transport în costul produselor industriale, în multe industrii rămâne foarte mare, de la 20% pentru minereurile de fier până la 40% pentru materialele pentru construcția de minerale. Transportabilitatea materiilor prime și a produselor finite depinde de intensitatea materială a producției, capacitatea de transport a bunurilor transportate, proprietățile de calitate a materiilor prime și a produselor finite din perspectiva capacităților de transport și stocare. Cu un indice de consum de materiale mai mare de 1,0, producția tinde spre baze de materii prime, mai puțin de 1,0 - pentru zonele și locurile de consum ale produselor finite.
Factorii de transport includ: parametrii de legătură între sisteme care determină costurile de capital, pierderile de energie, costurile anuale de funcționare pentru liniile electrice și stațiile inter-sistem; modificarea consumului de combustibil pentru transportul acestuia; indicatori ai costurilor specifice de închidere a combustibilului. [2]
Importanța factorului de transport pentru fundamentarea amplasării construcției industriale este în creștere, deoarece avantajele economice ale unei întreprinderi mari pot să dispară ca urmare a creșterii costurilor pentru transportul materiilor prime, a combustibilului și a produselor finite.
Trimiteți-le prietenilor: