1 - injectori;
2 - un capac al unității de control al presiunii combustibilului;
3 - regulator de presiune a combustibilului;
4 - șină de combustibil;
5 - un furtun pentru aspirarea vaporilor de benzină de la un adsorbant;
6 - adsorbant cu supapă solenoidală;
7 - ansamblul clapetei de accelerație;
8 - supapă cu două căi;
9 - supapa gravitațională;
10 - supapă de siguranță;
11 - plută;
12 - conducta de umplere;
13 - un furtun dintr-un rezervor de combustibil și dintr-o conductă în vrac;
14 - furtun de țevi de umplere;
15 - furtunuri de separare;
16 - separator;
17 - gabaritul nivelului de combustibil;
18 - pompă electrică pentru benzină;
19 - rezervor de combustibil;
20 - filtrul de combustibil;
21 - un canal de scurgere;
22 - conducta de alimentare cu combustibil.
Rezerva de combustibil se află în rezervorul situat sub bancheta din spate (este atașat corpului prin șuruburi și acoperit cu un capac din plastic). Rezervor - ștanțat din tablă de oțel plumb, jumătatea superioară și cea inferioară sudată împreună. Gâtul de umplere este conectat la rezervor prin două furtunuri de cauciuc; furtunul inferior (gros) servește la umplerea combustibilului, partea superioară (subțire) - pentru evacuarea aerului deplasat atunci când se alimentează rezervorul cu carburant. Furtunurile sunt fixate cu cleme. Capacul rezervorului este strâns. Două duze în partea de sus a rezervorului (stânga și dreapta) servesc la aerisirea rezervorului, au tuburi de plastic conectate la separator.
Separatorul este fixat cu șuruburi în nișa părții din spate din dreapta a corpului. Furtunurile și conductele sunt conectate la adsorbantul din compartimentul motorului. În secțiunile furtunului din apropierea separatorului există valvule gravitaționale și bidirecționale, precum și o tijă conectată la furtunul de evacuare a vaporilor de combustibil. Acesta din urmă iese din exteriorul corpului lângă gâtul de umplere și în secțiunea sa este instalată o supapă de siguranță. Vaporii combustibilului din rezervor sunt parțial condensați în separator, condensul fiind drenat înapoi în rezervor.
Celelalte perechi trec prin supapele gravitaționale și ambele sensuri și intră în adsorbant. Supapa de gravitație împiedică scurgerea combustibilului din rezervor atunci când vehiculul se rotește, iar supapa cu două căi previne creșterea sau scăderea excesivă a presiunii din rezervorul de combustibil.
În adsorbant, vaporii sunt absorbiți de cărbunele activat. Al doilea duza a adsorbantului este conectat printr-un furtun cu un nod de accelerație, iar al treilea - cu atmosfera. Când motorul este oprit, acesta din urmă este blocat de o supapă solenoidală. iar în acest caz adsorbantul nu comunică cu atmosfera.
La pornirea motorului, controlerul sistemului de injecție începe să aplice impulsuri de control la supapa la o frecvență de 16 Hz. Supapa conform cu camera de adsorbant în atmosferă și se suflă sorbent: vaporii de benzină sunt aspirate prin furtunul și dispozitivul de accelerație la receptor, și apoi - în cilindrii motorului. Cu cât este mai mare fluxul de aer al motorului, cu atât este mai lungă durata impulsurilor de control, cu atât este mai intensă scurgerea.
Pompa de combustibil - electrică, submersibilă, rotativă, integrată structural cu senzorii nivelului de combustibil și echilibrul rezervelor sale în rezervor. Se montează pe bolțurile din partea superioară a rezervorului de combustibil. Pompa este pornită de către comanda regulatorului de injecție (cu aprinderea aprinsă) prin intermediul releului.
Din pompă prin furtunurile și conductele situate sub partea inferioară, combustibilul sub presiune este alimentat la filtrul fin din compartimentul motorului și apoi la conducta de alimentare.
Filtrați curățarea fină a combustibilului - separabilă, într-o carcasă din oțel, cu un element filtrant de hârtie, situat în partea stângă a compartimentului motorului. Pe carcasa filtrului există o săgeată care ar trebui să coincidă cu direcția de mișcare a combustibilului.
feroviar de combustibil, servește la furnizarea de combustibil la injectoare și este fixat la galeria de admisie.
Ansamblul șină de combustibil: 1 - regulator de presiune a combustibilului; 2 - injectori; 3 - șină de combustibil
Pe acesta există o duză pentru controlul presiunii combustibilului (din partea orientată spre placa motorului) și a regulatorului de presiune. Acesta din urmă modifică presiunea din șina combustibilului în intervalul de la 2,8 până la 3,2 bari (2,8-3,2 atm), în funcție de vid în receptor, menținând o presiune constantă între ele. Acest lucru este necesar pentru măsurarea precisă a injectoarelor de combustibil.
Regulatorul de presiune al combustibilului este o supapă de combustibil conectată la o diafragmă cu arc. Sub acțiunea arcului, supapa este închisă. Diafragma împarte cavitatea regulatorului în două camere izolate - "combustibil" și "aer". "Air" este conectat printr-un furtun de vid cu un receptor și "combustibil" - direct cu o cavitate a unei rampe. Când motorul este scurs, suprapresiunea arcului tinde să atragă diafragma, deschizând supapa. Pe de altă parte, diafragma presează combustibilul, comprimând de asemenea arcul. Ca urmare, supapa se deschide și o parte din combustibil este descărcată prin conducta de drenaj înapoi în rezervor. Prin apăsarea pedalei de „gaz“ vidul după clapeta de accelerație este redusă, sub acțiunea supapei de diafragmă arc se închide și presiunea carburantului crește. Dacă clapeta de închidere este închisă, vidul din spate este maxim, diafragma retrage supapa mai puternic - presiunea combustibilului este redusă. Presiunea diferențială este stabilită de rigiditatea arcului și de dimensiunea deschiderii supapei, nu este reglabilă. Regulatorul de presiune nu este pliabil, în caz contrar, acesta este înlocuit.
Duzele sunt supape solenoidale care permit curgerea combustibilului când este alimentat și blocat de arcul de întoarcere atunci când este deconectat. La ieșirea injectorului există un nebulizator prin care se injectează combustibil în conducta de admisie. Duzele sunt etanșate în rampă cu inele de cauciuc, se recomandă înlocuirea acestora de fiecare dată când se dezabonează injectorul.
Controlerul injectorului controlează sistemul de injecție. În cazul unei pauze sau a unui scurtcircuit în bobină, injectorul trebuie înlocuit. Atunci când duzele înfundate pot fi spălate în stații de construcții cabina fără demontare.
Plastic carcasa filtrului de aer instalat în partea din dreapta spate a compartimentului motor pe trei suporturi de cauciuc. Elementul de filtrare - hârtie.
Elemente de alimentare cu aer la ansamblul clapetei de accelerație: 1 - filtru de aer; 2 - cazul gabaritului cheltuielilor de masă ale aerului; 3 - manșon din cauciuc ondulat; 4 - admisie de aer
După filtru, aerul trece prin senzorul de debit de aer și intră în furtunul de alimentare care duce la ansamblul clapetei de accelerație.
Unitatea de reglare este fixată la receptor. Apăsând pedala "gaz", șoferul deschide clapeta de accelerație, schimbând cantitatea de aer care intră în motor și, prin urmare, amestecul de carburant - la urma urmei, alimentarea cu combustibil este calculată de către regulator în funcție de debitul de aer. Când motorul este în mișcare în gol și clapeta de închidere este închisă, aerul este alimentat prin regulatorul de turație în gol - o supapă de dozare controlată de controler. Acesta din urmă, prin schimbarea cantității de aer furnizat, menține viteza specificată la ralanti. Regulator - ne-separabil, dacă este deteriorat, este înlocuit.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: