La primirea unui mesaj de la PAL (DNTS) privind indicarea, mijloacele de control automat starea tehnică a materialului rulant pe tren (denumit în continuare KTSM) încălzire la nivel de urgență (de alarmă - 1), ghidat de vorbire mesajul informator „Atenție! Conducătorul unui tren impar (chiar) la stația (numele stației) a KTSM. Anxietatea este una. Avertizare „șoferul este obligat să ia măsuri pentru a reduce viteza la 20 km / h, cu mai mult control asupra stării trenului și să facă o oprire la cea mai apropiată stație.
Dacă la stație există un inspector de mașină, inspecția trenului este efectuată de către angajatul economiei de autoturisme și emite un aviz cu privire la posibilitatea continuării urmăririi. Dacă nu există inspector de mașină la stație, șoferul trenului inspectează trenul în ordinea stabilită.
Dacă inspecția mașinii înregistrată identificat ansamblului soclu încălzit în raport cu vagoanele adiacente sau cu role osii cutiile sunt găsite semne clare ale unității de distrugere ax (alunecarea, distrugerea coliviei lagărului, bruierea de încălzire pe osie osii montate până când culoarea) driver raportat la DSP, DSC a. Concluzie cu privire la posibilitatea de a urma în continuare autovehiculul a eșuat în tren este dat după examinarea ansamblului piedestal economie lucrător vagon, iar în lipsa acestuia - inginerul de locomotivă.
Dacă defectele nu sunt detectate, operatorul informează DSP (DSC) și urmărește viteza stabilită până la cea mai apropiată stație unde există un angajat de încărcare.
În cazul osiilor montate de inhibare a echipajului locomotivă necesară pentru a identifica cauza (în trenurile de călători, în combinație cu capul trenului sau persoana care acționează pentru acesta din urmă) și, eventual, a corecta problema (în trenurile de călători asista trenul seful sau o persoană care acționează pentru el), în absența unor defecte, parametrii de respingere pe suprafața de rulare a perechilor de roți să urmeze mai departe cu viteza stabilită la stația cu vagoane VTO.
Atunci când este primit un mesaj de la DSP (Dagestan Centrul Științific) privind indicațiile KTSM la încălzire critice (alarmă - 2), ghidat de un mesaj vocal informator „Atenție! Conducătorul unui tren impar (chiar) la stația (numele stației) a KTSM. Anxietatea este de două. Stop ", șoferul este obligat:
- să ia măsuri pentru a opri trenul la rulare prin frânare oficială, urmând partea din spate a dispozitivelor de podea ale comenzilor;
- raportați acest lucru pentru a instrui șoferii cu privire la descărcare;
- Când primiți informații despre desen, opriți prin aplicarea frânării de serviciu;
- inspectați trenul în conformitate cu procedura stabilită.
Dacă există semne externe evidente de distrugere a nodului pietonal, șoferul trebuie să raporteze acest lucru DSP (DSC), care îl cheamă pe tren către tren pentru a determina posibilitatea de a urmări mașina înregistrată.
În cazul în care inspecția trenului pe tronsonul constatat că starea unității de axe permite să urmeze la cea mai apropiată stație sau defecțiunea este detectată, echipajul locomotiva poate continua să se deplaseze la stația de la o viteză de 20 km / oră, după cum a raportat ADI cea mai apropiată stație (DNTS) și cauze la această stație de muncitori economici de autoturisme pentru inspecție și pentru a da o opinie cu privire la posibilitatea de a continua circulația trenului. Atunci când conduceți echipajul de locomotivă este obligat să monitorizeze starea trenului în secțiunile curbate ale căii cabinei locomotivei.
Inspectarea trenului la stație și luarea deciziilor cu privire la aderarea ulterioară se face de către angajatul economiei de autoturisme, iar în lipsa acestuia - de mecanicul de locomotivă.
Când trenul a fost oprit cu informații despre desen, iar șoferul în timpul inspecției a masinii înregistrat nu a dezvăluit motivul pentru care el este obligat să inspecteze starea tuturor trenurilor din ambele părți. În cazul în care nici o vină, trenul ar trebui să fie la o viteză de 40 km / h și traficul stația de intrare, și o viteză de 20 km / h pe traficul de intrare la opritorul de pe calea de administrare. Inspecția trenului a făcut o economie vagon angajat, iar în lipsa acestuia - mecanicul de locomotivă să raporteze DPC, Daghestan Centrul științific al rezultatelor inspecției și posibilitatea de repetare în continuare.
În toate aceste cazuri, după oprirea trenului, șoferul este obligat să clarifice mai devreme informațiile primite de la DSP (DSC):
- prezența în mașină a mașinilor defecte și a numărului acestora;
- tipul de defecțiune (încălzirea cutiei de osie, frânarea seturilor de roți, încălcarea dimensiunilor inferioare (tragerea);
- numărul de serie al unității mobile înregistrate;
în direcția de deplasare și numărul ordinal al axei unității înregistrate;
- nivelul de căldură (temperatura);
- prezența defecțiunilor de control în contul automobilelor.
După clarificarea informațiilor, cunoscând numărul de serie al mașinii pe foaia de lucru, șoferul trebuie să stabilească numărul inventarului său și nu mai târziu de 20 de minute de la oprirea trenului pentru a inspecta mașina înregistrată.
Când se verifică starea unității pietonale, operatorul trebuie să verifice vizual și la atingerea gradului de încălzire a cutiilor de osie, a jantelor de roată și să controleze suprafața de rulare a roților pentru a identifica glisierele,
precum și culorile rănirii datorate întârzierii seturilor de roți (în caz de defectare a echipamentelor de frânare automată a vagoanelor), acordând atenție:
- prezența degresării "proaspete" a unsoarelor pe un disc, o jantă, o navetă a unei roți, un detaliu al transmisiei manetei de frână;
- starea capacului cutiei de osie (prezența scării, culori înfundate, umflarea vopselei, deformare și găuri de cap);
- prezența șuruburilor care fixează capacele de vizionare și de fixare, posibila lor inversare sau slăbire;
- dungi proaspete de grăsime în partea de jos a corpului cutiei, prezența unui miros de grăsime încălzită;
- deplasarea (deplasarea) corpului cutiei de osie;
- înclinarea cutiei de osii, întoarcerea acesteia în cadrul axului lateral al căruciorului;
- în timpul iernii - pe zăpadă topită pe corpul cutiei de osii (spre deosebire de alte cutii de osii).
În cazul în care semnele de încălzire nedetectate cutii fierbinți și seturile de roți frânate au inspectat șoferul mașinii este obligat să inspecteze la două vagoane adiacente în fiecare direcție dintr-o înregistrată.
Dacă există informații cu privire la defecțiunile comenzilor din contul trenului pentru acest tren, este necesar să se inspecteze toate vagoanele de pe partea indicată a trenului.
În cazul în care inspecția a constatat că eșecul cutiilor de osii și a inhibat kolesnyepary trenului sleduetdalee absentă la o rată specificată, la cea mai apropiată stație, în cazul în care există un angajat al unei economii și car, împreună cu acestea se întocmește.
Rezultatele inspecției trenului de către echipajul de locomotivă trebuie înregistrate în revista de formă TU-152 și pe centura de viteză.
La oprirea trenului pe stația indicațiilor KTSM sau mișcare grafică a echipajului de locomotivă (în absența osmotrschika transportări) este necesară pentru a inspecta vagoanele cu preemergencies încălzire nivele (alarmă 0) Unitate de osie sau osiile montate de inhibare (în cazul în care are o astfel de informații).
Pentru a evita opririle nejustificate prin intermediul unor indicații de control KTSM mașinist nu trebuie utilizat în regim de frânare de serviciu pe teren, fără a fi nevoie de dispozitive de podea.
În cazul în care un tren de pasageri se oprește pe pistă conform mărturiei KTSM, șoferul trebuie să informeze șeful trenului despre aceasta. Șoferul, împreună cu șeful trenului (sau angajatul echipajului de tren care îl înlocuiește) este obligat să inspecteze autovehiculele defecte conform procedurii stabilite. În funcție de starea unităților și a detaliilor, capul trenului decide cu privire la ordinea următorului tren, pe care șoferul este obligat să îl raporteze DSP. Pe baza rezultatelor inspecției, șeful trenului, împreună cu mecanicul, compilează un raport de inspecție.
Pe baza rezultatelor inspecției, șoferul decide în mod automat procedura de urmărire ulterioară, după cum a raportat DSP sau DSC.
Trimiteți-le prietenilor: