Serviciul Federal Vamal a distrus activitatea efectivă a mai multor companii din St. Petersburg
Vama în sine a atras oameni de afaceri să coopereze pentru modernizarea serviciilor de lichidare a mărfurilor. Cu toate acestea, acțiunile ulterioare ale FCS au condus la prăbușirea pieței de transport de marfă în nord-vest. Acest lucru a afectat atractivitatea investițiilor din Rusia și Sankt-Petersburg. De ce serviciul vamal avea nevoie de toate acestea, devine treptat clar.
Timp de mulți ani, afacerea a fost chinuită de vamă. Camioanele se aflau în cozile nesfârșite, la posturile vamale prost organizate, brokerii puse în cozi la inspectori în coridoare înguste.
Această decizie a fost benefică tuturor - și vamale, transportatorilor, proprietarilor de mărfuri, operatorilor de logistică și orașului. Petersburg a scăpat de acumularea de camioane aflate sub ferestrele cetățenilor, transportatori - de la cozi la posturi: terminalele moderne private au accelerat eliberarea mărfurilor. Proprietarii de marfă au accelerat livrarea. Chiar și vameșii care au câștigat locuri de muncă computerizate pe terminalele moderne au câștigat, ceea ce ia permis să implementeze cu succes planurile de colectare a plăților la buget.
Un caz rar pentru Rusia - nimeni nu a fost dezamăgit, toată lumea a făcut cum sa planificat. Prin negocieri tripartite (vamale - Smolny - business) au fost identificate locațiile terminalelor - în apropierea Drumului de Centură, cu acces la sensul giratoriu fără a fi nevoie să intrați în oraș. Companiile au început să reconstruiască terminalele existente și să construiască altele noi.
Afacerea nu sa dezamăgit
Câteva milioane de dolari au fost investiți de compania "Sovavto - Sankt-Petersburg" în reconstrucția terminalului din Shushary, unul dintre cele mai mari din oraș. A lucrat la postul vamal "Sud".
În Smolny sa bucurat în special că "Sterkh" a reușit să finalizeze vamuirea mărfurilor pentru o fabrică din apropiere Nissan din Kamenka, un investitor strategic, păzit de autoritățile orașului. General Motors și Toyota, care lucrează la Shushary, au fost, de asemenea, mulțumiți - terminalul "Sovavto" și-a deservit încărcătura fără întârzieri. Cozile de vămuire practic au dispărut, iar timpul înregistrării în sine a fost redus. Locuințele rezidențiale și drumurile de acces s-au scos de așteptare pentru rândul lor la obiceiurile de vagoane voluminoase, timp de mulți ani au chinuit pe locuitorii orașului și autoritățile.
Înapoi în epoca de piatră
Ceea ce sa întâmplat în continuare este numit în mod diferit. Unii vorbesc despre prostia tradițională a oficialilor ruși, alții vorbesc despre lupta clanurilor în FCS. Dar majoritatea insistă asupra corupției care stă la baza rațiunii.
Potrivit proprietarilor de terminale, o astfel de conversie va necesita costuri suplimentare, iar investițiile în complexe vamale vor fi pierdute (perioada de rambursare a proiectelor este de 8-10 ani). Pentru "Transphere" situația este și mai gravă. "Terminalul nostru este conceput special pentru vămuire și nu poate fi modificat pentru alte sarcini", spune Serghei Skorik. Timp de un an, puterea lui este inactivă. Este utilizată doar o mică parte - un depozit și o clădire de birouri. "Sterkh" încearcă să-și adapteze terminalul la un răcitor de pește. Potrivit experților, după pierderea postului vamal, pierderile din timpul inactiv au costat terminalele de la 200 la 500 de mii de ruble pe zi.
La un moment dat, șefii fabricilor din St. Petersburg de la General Motors, Toyota și Nissan s-au răzvrătit. În discursul său către șeful Serviciului Vamal Federal al numelui, au scris că „închiderea principalelor posturi vamale“ fabrici forțat „să se schimbe de urgență schemele de logistică“ și „suportă costuri suplimentare“ pentru livrarea de componente pentru automobile. Toate acestea au creat riscul de a "opri producția și de a lansa noi modele". FCS a deschis un post specializat de vamă pentru automobile "Pushkin" din Shushary. Dar, potrivit autovehiculelor, acest post nu este capabil să se ocupe de cantitatea necesară de mărfuri.
Situația a încercat să se stabilească guvernatorul de Sankt-Petersburg Valentina Matvienko - printre altele, acțiunile FCS a provocat daune la atractivitatea investițională a regiunii. Dar nu putea corecta situația. Apoi, Matvienko a cerut ajutor de la guvernul rus și, după cum se spune, chiar și personal de la premierul Putin. Dar nici nu a ajutat. Ca și intervenția unor oligarhi influenți precum șeful Severstal Alexei Mordashov. Și chiar și trei vicepremieri, adresate participanților la comerțul exterior. Serghei Skorik explică: "Din moment ce Belyaninov oferă jumătate din veniturile bugetare, totul este permis".
În ce-i același secret?
Puțini oameni au crezut că motivul pentru decizia FCS, care a distrus sistemul modern de vămuire, a fost doar o "îmbunătățire a structurii autorităților vamale".
Potrivit directorului general al Breslei „S-au dovedit“ Ruslan Kiss, pentru realizarea Concepției Serviciului Federal Vamal trebuie să se modernizeze sistemul de management, pentru a simplifica procedurile vamale, pentru a disemina noi tehnologii pentru a trece la declarația electronică completă a mărfurilor. Și inspecta - nu mai mult de 10% din timpul transportului de mărfuri care (.. inconsecvențe în documentele, nepotrivire de natura greutatea mașinii a mărfurilor, etc.) poate fi afectată normele vamale. Prin această abordare, nu este necesară construirea de complexe uriașe pe granițe - nu este vorba despre bunuri imobile, ci cu tehnologii care trebuie transferate la frontieră.
Între timp, FCS, aparent, intenționează să construiască facilități vamale la graniță pentru fonduri bugetare. Dar Ministerul de Finanțe nu dorește să dea bani, iar Ministerul Dezvoltării Economice consideră în general Conceptul ca fiind dăunător în această formă. Drept urmare, guvernul Federației Ruse refuză să o aprobe, iar Conceptul rămâne un document intern al FCS.
Cu toate eforturile FCS (în cuvinte) de a transfera vămuirea la frontiere, acest proces este extrem de lent. Infrastructura necesară pentru extinderea activităților nu este disponibilă. Potrivit președintelui Asociației de transport Nord-Vest și logistică complexe Andrew Belonogova, după povestea închiderea pozițiilor din Sankt-Petersburg pentru a găsi investitori privați pentru construirea terminalelor de frontieră este practic imposibil: „Nimeni nu are serviciul vamal nu crede și nu vrea să risc.“ În primăvara anului trecut, la granița cu Finlanda a deschis doar o singură companie mică un terminal vamal „Sunrise“ (al doilea loc al terminalului vechi) capabile să transmită un maxim de 120 de mașini pe zi.
Eforturile FCS sunt vizibile numai într-un singur tip de activitate - jonglarea posturilor vamale, transferarea acestora dintr-un loc în altul. Cu toate acestea, este imposibil să se numească această implementare a Concepției, deoarece vămuirea nu se apropie de granițe. Funcțiile posturilor închise "Vyborg" și "Piskarevski" au fost transferate în principal către posturile sudice din St. Petersburg - chiar mai departe de graniță. Cu postul "Yuzhny", a fost publicată o anecdotă - a fost mutată la 300 de metri de terminalul Sovavto la locul construit al terminalului Ruslan.
Între timp, pentru anul care a trecut de la începutul face un salt cu posturi, au relevat un model curios - pozițiile lichidați redeschise la terminalele de companii diferite, dar cel mai norocos - FSUE „Rostek“. Acest model dă naștere unei alte versiuni foarte curioase a adevăratelor motive ale acțiunilor FCS. Dar despre asta - în a doua parte a anchetei noastre.
Abonați-vă la canalul nostru în Telegramă
Bine ai venit! În vederea implementării programului țintă interstatal "Recuperarea teritoriului statelor afectate de exploatarea uraniului" FSUE RosRAO (Contractor, Rusia)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: