Informații generale
Într-un compartiment etanș al fuselajului există două uși de intrare pasagerilor și echipajului, două uși de serviciu, două compartimente trape de bagaje și mărfuri și trapele compartimente tehnice. Compartimentele suportului principal al șasiului și ale dispozitivului de aterizare frontal al șasiului sunt închise cu clapete. Ușa de intrare din față a pasagerilor și a echipajului, portbagajul compartimentului de încărcături și capacele tehnice ale trapei poate fi închisă din exterior cu chei individuale de avion.
Două ușile de intrare pentru pasageri și echipaj sunt situate în partea stângă între cadrele nr. 12-14 și 47-49. Pe partea dreaptă dintre ramele nr. 11-13 și 47-49 sunt ușile de serviciu. Ușile sunt deschise manual atât în interior, cât și în exterior și au dispozitive care le ține în poziție deschisă. Profilele de etanșare din cauciuc sunt instalate de-a lungul conturului ușilor.
Toate ușile exterioare și trapele etanșe în poziție închisă sunt impermeabile la umezeală. Sigiliul instalat pe toate ușile este rezistent la avarii cu întreținerea standard. Sigiliile întregi ale ușilor și ale trapezoidelor sunt instalate cu ajutorul profilurilor de presiune și se schimbă cu ușurință. Suporții de etanșare a ușii sunt împărțiți în secțiuni ușor de schimbat. Sigiliile ușilor de acces mici sau ventilația sunt fixate mecanic sau lipite.
Uși pentru pasageri și echipaj
Există patru uși de plută sigilate manual, două pe partea stângă pentru intrarea și ieșirea pasagerilor și a echipajului, două pe partea dreaptă pentru servire. Fiecare ușă se deschide în față cu zborul. Există mânere interne și externe pentru deschiderea și închiderea ușii. Sarcina de lucru pe mâner nu depășește 200 N. Există benzi restrictive pentru ușa deschisă.
Fiecare ușă este prevăzută cu un sistem de blocare pentru ao menține deschisă. Dispozitivele de menținere a ușilor deschise sunt proiectate pentru rafale de până la 65 de noduri. Lucrul cu ușile este posibil cu rafale de vânt de până la 40 de noduri. Fiecare ușă poate fi deschisă sau închisă de o persoană din interiorul sau în afara aeronavei. Fiecare ușă este prevăzută cu o scară gonflabilă de urgență și cu un sistem auxiliar de deschidere de urgență.
Ușa pasagerului din față este echipată cu o blocare care poate fi blocată din exterior și apoi deschisă numai cu o cheie. Ușa pasagerului din spate și ușile de serviciu sunt echipate cu
dispozitive de blocare care pot fi închise din interior fără posibilitatea deschiderii ușilor din exterior.
Exituri de urgență
Ușile de intrare și de serviciu din stânga și din dreapta sunt de asemenea ieșiri de urgență de tip "C" și sunt echipate cu scări de urgență încorporate. Prizele de urgență din carlingă servesc drept ferestre laterale. În compartimentul din mijloc al fuselajului de deasupra aripii aeronavei, trapele de urgență de tip III sunt instalate de-a lungul ambelor părți.
Lucarne de compartimente cargo si cargo
Porturile frontale și din spate ale compartimentelor de marfă și de compartiment pentru încărcături sunt amplasate în partea dreaptă între ramele 14-17 și 42-45, deschise spre exterior și sunt blocate în poziția deschisă prin traversă.
Ușile de intrare pentru pasageri și echipaj, uși de serviciu, portbagaj și compartimente de marfă sunt echipate cu dispozitive de semnalizare pentru încuietori și dispozitive de blocare neînchise sau neautorizate.
Usi de serviciu si trape
Gloanțele ermetice au mecanisme de blocare, cum ar fi un "mâner încastrat". Clapele neetanșe ermetice au următoarele mecanisme de blocare:
- tip "împingere" (pedală);
- sfert de rotație;
Trei tipuri de plută sigilate trapa situată în partea de jos a fuselajului, cea din față, una stângă și una dreaptă de nișelor trenului de aterizare nas, oferă acces la echipamentele situate în compartimentele tehnice din față. Cel de-al patrulea portbagaj ermetic de plută, în spatele nișei suportului din față, asigură accesul la compartimentul avionic. Toate trapele deschise înăuntru.
În partea inferioară a fuselajului aeronavei există clape care se deschid spre exterior și asigură accesul la motorul auxiliar.
În partea inferioară a fuselajului, există o deschizătură de deschidere spre exterior, care permite accesul la zona neacoperită din zona coapsei fuselajului.
Ușa echipajului
Ușa este instalată între cabină și habitaclu. Caracteristicile sale:
- Designul ușii exclude posibilitatea de intruziune și are caracteristicile rezistenței la bullet conform FAR 25.795;
- sistem de blocare și accesare a ușilor electronice;
- butonul de acces de urgență se află pe recepția personalului de zbor;
- un semnal sonor de stare / solicitare de acces și un comutator de control al accesului situat pe consola centrală din cabină;
- comutator situat în cabina de pilotaj;
- șurubul de blocare, deblocat de o cheie din compartimentul pentru pasageri;
- o fereastră de vizualizare pentru monitorizarea habitaclului.
- trapa de evacuare.
Obloane ale șasiului
Nișa șasiului din față este închisă de două uși frontale (stânga și dreapta) și două uși din spate (stânga și dreapta). Toate portierele sunt acționate de unitatea mecanică a suportului frontal al șasiului. Cu șasiul complet eliberat, perechea ușilor din față se închide.
Fiecare nișă a rafturilor principale ale șasiului este închisă cu clapete (frunza superioară, clapeta, clapa inferioară, clapeta fuselajului). Ușile superioare și inferioare sunt acționate de o transmisie mecanică din suportul principal al șasiului. Frunza fuselajului este deschisă / închisă printr-o transmisie hidraulică printr-un cilindru de descărcare / curățare. Ecranul este fixat la suportul principal al șasiului nemișcat. Ușile fuselajului sunt închise după eliberarea normală a șasiului și ținute în poziția închisă cu încuietori de poziție închisă. În cazul unei eliberări de urgență a dispozitivului de aterizare principal, ușile fuselajului se deschid sub influența forțelor aerodinamice și a greutății șasiului.
- legătură cu motor Stâlp - Pilon # 32; este # 32; intermediar Nr 32; articol # 32; fixare # 32; Motor # 32; la # 32, aripa # 32 și # 32; include # 32, de la No. 32; Putere # 32; fascicul # 32; carenaje # 32 și # 32, # 32 căptușelilor ;. Putere # 32; fascicul # 32, # 32 este un # 32; volumetric # 32; forța # 32; constructul # 32 ;. de # 32; superioară # 32 și # 32; # 32 de fund, panouri # 32; # 32 stâlp de înaltă tensiune, sunt # 32, # 32 găuri, pentru # 32; pasaj. ... (+3)
- Fuselajul - fuselaj # 32; este # 32, de la # 32; șase # 32; tehnologie # 32; părți: # 32; nazal # 32; acopere # 32, cu # 32; cabina # 32; echipajului, # 32; cilindru # 32; zakabinnogo # 32; compartiment, # 32; mediu # 32, compartiment No. 32; coada # 32, cilindric # 32; compartiment, # 32; podkilevogo # 32; compartiment # 32 și # 32, compartiment No. 32; APU Nose, # 32; zakabinny, # 32; coadă medie și # 32; coada. ... (+2)
- Superjet: misiune fezabilă KP - "Superjet": # 32, # 32 Misiunea, greu de realizat # 32; Noi # 32; "Superjet" # 32; de construcții # 32; Misiunea # 32 - # 32; revitaliza # 32 sau # 32, chiar # 32 ; restabili # 32, # 32, regionale, de transport # 32; Valery # 32; Rodikov # 32; | # 32; # 32 Komsomolskaya, adevărat # 32; Vezi :. # 32; uacrussia.ru # 32; # 32; Rusia. # 32; nu # 32; aviație # 32; nici un fel # 32, nu poate fi # 32; în primul rând, # 32, la # 32; motiv # 32, ea No. 32, enormitatea # 32 și # 32; Off-Road # 32; aeronava a devenit # 32; singura transportă # 32; ... (+7)
Utilizarea materialelor site-ului este permisă numai dacă este plasată legătura cu superjet100.info
Trimiteți-le prietenilor: