Test drive masina hyundai santa fe

Noul "Santa Fe" sa dovedit a fi o masina solida de aproape japoneza. Și ca ghid, creatorii nu au ales nimic mai mult decât un "Lexus".

Acești înțelepți coreeni







O mașină curioasă a ieșit! La prima vedere, nici măcar nu puteți determina ce este cu adevărat. Spuneți, mare sau mic? Noul "Santa Fe" este evident mai solid și mai matur decât clasa compactă "parketnikov". Cu toate acestea, modelele puțin mai prestigioase ale mediei. Și toate pentru că noul "Hyundai" se referă la așa-numita clasă de mijloc inferioară. Astăzi, pe lângă "Santa Fe", joacă aici doar BMW-X3. Dar în curând ar trebui să apară "Mazda-CX7", un nou "Outlander" și "Chevrolet-Captiva".

Coreenii au acționat foarte înțelept, plasând Santa Fe la o jumătate de pas mai jos decât modelele de dimensiuni medii ale clasei de mijloc - cum ar fi Murano, XC90 sau RX300. La urma urmei, să crească și mai mult o mașină, iar succesul său va fi determinat în primul rând de prestigiul mărcii, pe care Hyundai nu o are. Iar în noua gamă "inferioară mijlocie", cumpărătorii sunt în continuare dispuși să accepte mașina ca atare, nu foarte obsedată de imaginea efemeră.

Cel puțin, aspectul mașinii nu necesită nici o reducere a emblemei coreene. Spre deosebire de predecesorul său, ca și cum ar fi desenat de un artist impresionist ușor nebun, noul Santa Fe arată foarte nobil. Designul, executat cu un astfel de sentiment de stil și măsură, ar face onoarea oricărui brand japonez. Spuneți-vă, imaginați-vă un frate mai mic de "Lexus-RX300". Sub masca actualului "Santa Fe", ar fi privit destul de adecvat.

În prima clipă eram gata să fiu de acord cu emblema lui L în loc de H și cu butucul cârmei. Scumpul interior Hyundai este realizat în același stil inteligent și inteligent ca și "trei sute". Dar, cel mai important, miroase nu mașina coreeană, ci japoneză. Cine a inhalat mirosul teribil al interiorului coreean, va înțelege diferența.

Cu toate acestea, de la cer la pământ coborâți repede. Plasticul cu aspect moale al torpilei se dovedește a fi greu ca o bucată de lemn (deși pentru calitatea contrafacerii sunt cinci puncte). Și inserții pentru aluminiu - un contrafăcut sincer, ca și cum ar fi pictat cu "argint" dintr-o cutie.

Restul interiorului este realizat într-un mod adultic. De exemplu, în parasolare sunt prevăzute extensii, în rack de mijloc a unui corp - guri de ventilație reglabile, tapițerie din piele de calitate este destul de decente, cu roșu perforat elegant pe negru.

Și salonul "Santa Fe" nu demonstrează nivelul coreean al maturității inginerești. Spune, canapeaua se îndoaie într-o singură mișcare într-un plan plat. Tetierele frontale sunt reglate în funcție de distanța până la partea din spate a capului. Spate în poziție nefuncțională sunt încălzite. Iar ergonomia cererilor practic nu este prezentă. În general, totul se face așa cum ar trebui să fie, și nu modul în care sa întâmplat.

189 forțe sub capotă.

Tot la fel V6 - nu este un rând "patru" pentru tine. Cât de catifelat el bâlbâie! Cât de puternic și în același timp nu este micul "Santa Fe" care se dispersează ușor. Nici unul dintre "buzz" cu 4 cilindri nu este în măsură să mulțumească vanitatea șoferului.

"Automat" după standardele moderne - nu o capodoperă. Doar în 4 pași, nu diferă "rata de foc", deși sortează vitezele foarte bine. În acest caz, în ciuda puternic V6 și "automat", în orașul Santa Fe "consumă 16-17 l / 100 km. Și pe pistă se poate încadra în 13 l / 100 km, sprijinind 120-130 km / h: foarte bine.







În ciuda faptului că noul venit a fost creat în primul rând pentru America, în caracterul său nu există absolut nicio laxitate transatlantică. Cu toate acestea, și entuziasmul sportiv european. Comportamentul mașinii poate fi descris ca fiind fiabil și colectat. Suspensia grosieră nu permite oscilarea valurilor, rulourile în mișcare - moderate. Volanul este turnat cu o forță reactivă distinctivă, iar reacțiile automobilului la virajele sale sunt destul de rapide, iar standardele tuturor drumurilor sunt corecte. Frânele - minunate. Cu excepția cazului în care pedala rezistă mai mult decât se aștepta.

Pretenția este numai una. Aceeași suspensie densă face detaliul profilului rutier în detaliu. Mașina se rostogolește de-a lungul autostrăzii ca o minge de tenis elastică. Dar cu izolație fonică - comandă completă. Și viteza nu este simțită brusc. Pe vitezometru 150, dar se pare - doar 120. În general, "Santa Fe" plimbă într-un mod adulți, în deplină conformitate cu clasa sa.

. și 210 mm sub burtă

Wow "parketnik"! Între punctul de jos de dedesubt și scump rigla fixată 210 mm. Acest clearance este demn de un jeep real, "SUV-urile de autostradă" sunt de obicei cu 20-30 mm mai mici, și aceasta este o diferență semnificativă. În plus, detaliile sistemului de suspensie și evacuare sunt asamblate foarte competent.

Prin urmare, pe substratul rupt, "Santa Fe" se simțea încrezător. Iar atunci când râul uscat de pe deal se schimba după dezghețul de iarnă din zonele joase, a trebuit să apăs butonul 4WD-Lock. Faptul este că, în condiții normale, roțile din spate ale autovehiculului Hyundai sunt conectate automat după începerea alunecării roților din față. Pentru a ieși din drum pe un drum alunecos, e suficient. Dar când trebuie să mergeți cu o alunecare lungă, ambreiajul automat trebuie să fie blocat pentru a nu-l arde.

V6 puternic, asociat cu "automat", chiar și fără o schimbare de viteză (care nu este "Santa Fe") este gata să transforme patru roți într-o pastilă vâscoasă. Adevărat, el începe să intervină în ESP. Desigur, aceasta încetinește roțile alunecoase, imită blocarea diferențialului de blocare. Cu toate acestea, în trecere, motorul sufocă, care în acest caz nu este deloc convenabil. Dacă dezactivați sistemul ESP, motorul beneficiază de libertate deplină, însă blocările virtuale dispar. Acum, dacă ESP a deconectat funcția pseudobloc, ca pe X-Trail, ar fi bine.

Cu toate acestea, din cauza clearance-ului mare, "Santa Fe" off-road poate fi ceva mai mult decât vă așteptați de la o mașină care arată ca un jeep. Astfel, echilibrul calităților de sanie și de teren în conformitate cu standardele de "parchet" este aproape ideal pentru el.

Coreenii au reușit într-adevăr să creeze un nivel foarte bun de "parketnik" aproape japonez. Este pur și simplu nepotrivit să o comparăm cu predecesorul său. Între ei - abisul. Dar, pentru a se ridica în linie cu colegii japonezi pedigree, novicei nu li se permite deciziile bugetare în decorul interior și, cel mai important, lipsa de carisma, scânteia lui Dumnezeu. Da, este o mașină plăcută din toate punctele de vedere. Dar nimic care ar putea prinde, nu este. Și într-o mașină cu o pretenție de prestigiu, trebuie să existe o oglindă.

"Santa Fe" poate fi comparat cu un televizor cu plasmă "El-Ji" sau "Samsung" 42-a diagonală. Da, brandurile electronice coreene au atins un nivel universal recunoscut, astfel încât acest televizor nu este rușine să arate chiar oaspeților bogați care sunt obișnuiți cu lucruri scumpe. Și totuși nu este Sonya și Toshiba.

Ca atare, „Santa Fe“, la fel ca în coreeană TV, prețul trebuie să fie atractiv. Din păcate, 35 $ 990-40 990 astfel nu este perceput. Ca incepator complet renega prostetskogo său predecesor și cererile cumpărătorilor de prestigiu sunt ghidate cu precizie în versiunea superioară a GLS cu „automat“ și un interior din piele pentru 40 $ 990. Dar cine astăzi este dispus să plătească mai mult de 40 mii pentru logo-ul „Hyundai“? În conversații private, acest lucru este recunoscut chiar vanzatori.

Și, de fapt, cel mai ridicol (sau trist - așa cum doriți), că prețul "Santa Fe" este supraestimat nu în mod esențial. Pentru a scăpa de bariera psihologică "peste 40 de mii", este suficient să-l reducem cu doar 2,5-3%. Sunt sigur că în reprezentarea companiei Hyundai în Rusia pot face o astfel de ajustare. Dacă, bineînțeles, vor vinde Santa Fe și nu vor oferi, cum ar fi NF.

Doar trei opțiuni

"Santa Fe" este livrat în Rusia doar cu un motor de 2,7 litri. Puteți alege numai cutia de viteze și echipamentul. $ 35,990 este o mașină cu o "mecanică" în performanța GL, care conține aproape toate mijloacele necesare pentru confort și siguranță. Pentru autovehiculele cu "automat" este mai scumpă execuție a GLS. De exemplu, în loc de aer condiționat aici este controlul climatizării. Și, de asemenea, o mulțime de lucruri frumoase mici, care la început nu acordă atenție. Cu salonul textil "automat", "Santa Fe" costă 37.990 USD, iar cu pielea, într-un pachet mai bogat - 40.990 USD.

Senzația unei mașini japoneze solide, excelentă pentru parcarea "parketnik", consum moderat de combustibil

În unele cazuri, materiale de finisare bugetară, prețuri umflate







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: