Ideea mea cu un sistem de suspendare bugetară a început în cele din urmă să dobândească contururi mai mult sau mai puțin complete.
Cuvântul cheie aici este bugetul! Acest lucru impune implementarea constrângerii și, în final, există inițial limitări inerente. Acest lucru este important de înțeles!
Această poveste este mai mult despre cum am făcut-o, și nu cum ar trebui să fie feng shui și în niciun caz o recomandare! Criticile constructive, schimbul de experiență etc. sunt binevenite. Ventilatoare de demagogie, holivari, vă rugăm să treceți de unde au mers.
Înainte și în timpul procesului, am studiat și am adoptat experiența altor persoane; este recunoscător celor care au ajutat consiliul intern și în absență. Există o întreagă discuție despre pajero4x4. în k-ta Turezki Pts experiență bine-comandate de mulți. De asemenea, multe rapoarte despre unitate, nu voi lista.
Am urmărit următoarele obiective:
1. Măriți distanța la sol
Creșterea liberă a mașinii cu cel puțin o punte continuă este posibilă numai prin creșterea razei roților. După cum știți, R16 265/75 intră fără alte modificări. M-am dus în câțiva ani și acum am vrut 33 ". Asta a fost făcut. Acum am BFGoodrich Mud-Terrain R16 255/85 (vezi aici). La această dimensiune a intrat, cel puțin, aveți nevoie de mai mult spațiu în fața arcului. Înapoi - nu știu dacă astfel de roți vor intra în arcuri cu o suspensie obișnuită, dar în orice caz a trebuit să înlocuiesc izvoarele etc., dar mai mult pe aceasta mai jos.
2. Măriți distanța frontală
Pe lângă faptul că este inclus ca un sub-sarcină pentru a revendicării 1, pur și simplu ridicați partea din față a dorit mai inalt pentru o lungă perioadă de timp. Clearance - clearance-ul, dar după cum știți, din cauza „schi“ de la protecția carterului, inclusiv de închidere și puntea din față, partea din față în mașini cu suspensii independente, primele ingheata, cum ar fi pământul în vrac sau lichid (zăpadă, nisip, gunoi de grajd), sau într-un șanț, și apoi stick-uri (rip blocat toate „schi“ mașini sunt mult mai greu decât în cazul în care a existat o punte continuă). Prin urmare, chiar ținând seama de faptul că avem punctul cel mai scăzut cu t. clearance-ul este cutia de viteze din spate, partea frontală ridicată a MPS este o adăugare foarte bună a permeabilității.
3. Faceți bugetul planificat cu un minim de reparații
O dată voi spune, că decizia corectă îl consider un bodik și suspendarea suspendării. Dar din cauza necesității de a minimiza costurile, am refuzat constructorul de corpuri (deocamdată). astfel tot ce se poate obține în ceea ce privește creșterea mașinilor, a trebuit să fie atins prin suspendarea suspendării. În acest caz, nu am aplicat distanțiere pentru minge (soluția este ambiguă și nu ieftină).
1. Suspensie frontală:
- strângerea torsionelor
Scrise despre asta foarte mult (aici, la Lupul Alb, acolo pe Pajero4x4 și așa mai departe), nu voi mai repeta în mod special.
Barele de torsiune sunt rotite la un dinte, astfel incat distanta dintre bratul superior si bum
20-30 mm (în figura este A).
Bump și pârghia superioară
- bara de protecție
Pentru a coborî pârghiile suspensiei a fost cât mai mare posibil, dar a existat încă un curs minim al suspendării, am tăiat barele de protecție superioare. Sa dovedit astfel:
Clipped upper bump
Distanta totala dintre bratul superior si opritorul bobinei este indicata mai sus. Există 2 astfel de bare de protecție. pe fiecare dintre cele două pârghii.
Atenție vă rog! Această soluție este cea mai controversată (după distanțiere sub minge ;-)) și afectează în mod direct comportamentul mașinii în gropi. Este important să înțelegeți, să luați în considerare la conducere și să reglați conducerea. Fără a include dumalki atunci când conduceți o mașină, o astfel de modificare poate fi costisitoare ...
- instalarea distanțierelor sub lagărele superioare ale bilelor, 25 mm
După un an de funcționare a mașinii mele proliftovannoy fără distanțiere am decis distanțierului, deoarece roțile de pe denivelările shkryabali un arc, și bare de torsiune pentru a scădea mai aveau unde să meargă (greviștilor a fost distanța minimă, motiv pentru care, în contact cu roțile în groapă, au existat lovituri dureroase ale brațului despre barele de protecție). Despre distanțiere aici.
- tăierea arcurilor roților
Nu am făcut încă, dar am de gând.
După cum sa afirmat în mod repetat de către diferite guru ai - scăderea efectului de levier în jos datorită torsiunii de lichidare nu este un ascensor plin, deoarece nimic nu împiedică maneta în sus, chiar dacă el a fost omis inițial datorită torsiunii de lichidare (adică, atunci când maximă prosyadet mașinii). Intreaga intrebare este doar in sarcina necesara pentru aceasta. Prin urmare, în cazul în care Saiga faimos pe drumul de țară, sau rotiți roata de pe roata de puternic comprimat (la peresechonke) roți shkryabaet despre ceva ... Este „ceva“ trebuie să fie identificate și corectate ;-) Au înlocuit extensiile de arc regulate pe gingie. Nu am nimicit nimic, dar am înlocuit numai expansoarele de plastic cu sport din cauciuc. Raportul va fi mai târziu
- Instalarea distanțierelor sub stabilizatorul transversal
Pârghiile după manipularea de mai sus cad în jos, respectiv, iar poziția de repaus a stabilizatorului transversal necesită ajustare. La capătul fiecăruia dintre cei doi stâlpi ai stâlpului, se realizează distanțieri ai unui pătrat metalic cu o secțiune de 20x20 pentru fixarea bucșelor, vezi fotografia:
Distanta pe stâlpul stabilizatorului frontal
Manetele de fixare a pârghiilor sunt lăsate neschimbate.
- Amortizoare
Am lăsat amortizoarele standard. Având în vedere că spatele a murit, este posibil ca foile anterioare să fie în curând schimbate. POSIBILă, înlocuirea amortizoarelor cu nivelurile mai rigide ale roților skrjabanie în jurul arcului cu încărcături dinamice (pe roata ciupită de un porc, cu siguranță nu va afecta).
- Reglarea picioarelor
După ajustări, este necesară reglarea camberii.
2. Suspensie spate
Când lucram cu suspensia spate, am fost ghidat în marea majoritate a recomandărilor din subiectul relevant pe pajero4x4
- Înlocuirea arcurilor
Am folosit arcuri produse de modelul Kayaba RD 5963, lungime 405 mm, grosimea tijei conform pașaportului 15.75 / 16 mm, arc tip AB. Acesta este un arc sportiv armat (văzut de la grosimea tijei) cu grosimea maximă a celor cunoscute sub MPS1 (KYB RD 5961 - 13,5 mm și RD 5964 - 14,5 mm). Ie se va micșora mai puțin decât altele (adică teoretic este cel mai greu dintre celelalte.
- Instalarea arcurilor pentru arcuri
În parte, acesta este un vestigiu de experimente preliminare cu izvoare native, dar am decis să las distanțierele când le înlocuiesc cu cele întărite. Dispozitivele de distanțare sunt fabricate din caprolon (rogojini de pe piste de curse ale stadioanelor sovietice, în fabrici ca acoperire de protecție) cu grosimea de 30 mm. Ele sunt un inel cu o lățime a peretelui
20 mm (acest inel trebuie să se potrivească în scaunul superior în locul arcului). Cu distanțierul instalat, scaunul este ocupat, iar arcul nu mai este inactiv și nu se oprește de deplasarea orizontală. Pentru a nu se îndepărta - o duză de acoperire improvizată este fabricată din conserve. Schematic prezentat în Fig. de mai jos.
Schema schematică (cu mâna): duza de tablă de pe distanțier-inel sub arc
Duza de acoperire pentru scaunul superior al arcului
Datorită distanțierele atunci când mașina nu este încărcată într-o poziție verticală, la partea din spate a acestuia în raport cu capătul din față este ridicat, iar când trunchiul ambalat expediție shmurdyak, poziția aproape aliniate.
Arata cam asa:
Vedere generală a mașinii cu un spate descărcat
- Înlocuirea amortizoarelor
Cel mai dificil pentru mine a fost alegerea amortizoarelor, la-e de la tehnice tz. a trebuit să mă apropie de dimensiune, scaune și caracteristici dinamice (pe scurt, rigiditate). Și să cred că a fost ceva - în mărime, ținând seama mea sub lamele de primăvară am avut îndoieli cu privire la propus în subiectul de mai sus-menționat pe pajero4x4. A început la lopata Alte forumuri (uazbuku etc.) și site-urile producătorilor (Kayaba, Ironman, Monroe, Rancho, Mando, Gabriel), dar pentru a ridica ceva pentru ei înșiși exclusiv pe scaune și dimensiunea (să nu mai vorbim despre gaz / ulei / gazmyas ., etc caracteristici) a fost aproape nu este real (în kr.mere pentru mine) - un director de lucru curent pe baza unui model specific al mașinii și punctul (dar am dimensiunea nu este full-time), iar în cazul în care lână doar un rând, ieși mai multe caracteristici (de exemplu, standardele amerikosovskie privind fixarea, care Tueva hucha). Mai exact, un caz în cineva experiență de altcineva, nu am întâlnit, dar cu un punct de plecare în formă de subiecte de mai sus-menționate în pajero4x4 forum și ruletă, am ajuns la concluzia că se potrivesc, probabil, Amorth de la Delica- (KYB Gas-o-Just 553211) și de la - ATENȚIE - GAZelle Necht! Aproape am decis de legendarul Delic'i, dar prețul a jucat un rol, și am luat pe Gazelle (A21R232915004, gazmyas) pentru 1280 de ruble. pentru buc. în Avtodoke de producție a ketayshchiny "Magnat auto".
Cutie de la amort
În general, speram că Mando coreean va veni pentru GAZelle, dar s-a dovedit altfel ... Grits că aceste moli sunt pe transportorul GAZ du-te. Să vedem cât de mulți trec!
Dimensiuni (măsurarea benzii) GAZelevsky amorta: 360 mm comprimat și 580 mm nealocat, față de original: 330 și, respectiv, 535.
Stânga de la GAZelle În continuare, dreapta - originală
Am avut ideea de a reduce și mai mult creșterea Amorth „cercel“ pentru o dimensiune maximă mai mare pe decompresia, dar măsurătorile reale și pe un test de ridicare a arătat că lungimea potențialului Amorth 610 mm de primăvară mi-au atârnat și a bătut un pumn de lumină, care este foarte periculos în condițiile de teren. În plus, decizia cu "cercei" este în general ambiguă cu t.z. Modificări ale caracteristicilor cursului mișcărilor ascendente și descendente. Deci, am decis ca 3 cm la potențial - plecare este un risc nejustificat și clopote și fluiere, și în cele din urmă de amortizare stabilit de Gazelle următoare ca acestea sunt. Pentru a instala doar necesar să se taie în la fila inferioară proeminentă din polizor Deprec silemblock marginile mânecilor de metal și bat din perete (separat) al scaunului pentru Amorth (Stout și este sensibil nu amesteca proiecții chiar tăiate împreună), dacă este cazul, în plus, cu un ciocan:
Montare inferioară
Mai jos este o fotografie a mărcii vechiului amorta originală, doar cea care a venit de-a lungul timpului. Este din cauza defectelor sale, el a fost în mod constant în ulei, care este motivul pentru care stigmatul rămas bun (în comparație cu alte, locul de muncă) :-)))
Ștampilați pe amortizorul original MR448499
- Înlocuirea furtunului de frână
Ia în seamă sfatul, am înlocuit furtun tromoznoy pentru mai mult timp și, în plus față de metal armat din împletitură - MR 129793.
Furtun de frână extins
și nu pentru nimic! Mai jos puteți vedea cum furtunul extins este aproape întins când podul este atârnat:
Axul din spate, postat pe lift
- Înlocuirea barelor de protecție în interiorul arcurilor
Barajele autohtone au fost uzate, s-au transformat parțial în pleavă și unul deja pentru o vreme se așeză liniștit în interiorul primăverii ;-)
Degradat și spart în bara de protecție originală de 8 ani
În conformitate cu recomandările White Wolf, au fost înlocuite cu bare de protecție pentru izvoarele din față ale GAZelle - numărul 14291622.
Șoferul arcului din față al GAZelle în primăvara lui MPS1
pentru că de primăvară din partea de sus (din corp) se află pe distanțare, și de primăvară armat a ridicat masina, umflatura la al doilea este atașat la site-ul permanent ( „pe corp“) nu va funcționa atunci când compresia extremă primăvară. Mai degrabă se va dezvolta fie primăvara, fie amortul va lovi. Nici una, nici alta nu am, pentru că aveți nevoie pentru a ciocni sau picătură, sau în partea de jos a arcului în interiorul cumva construi o platformă. Cred că, pentru a face acest lucru cu ajutorul interiorul acelui inel, de unde se face distanțierul de sus de sub arc. Vedeți fotografia de mai jos.
Distanțiere în interiorul arcului pentru funcționarea loviturii
Extinderea platformei sub deflector
Extinderea platformei sub bum. montură
Probabil că va exista ceva ca partea a doua, cu o descriere a performanței de conducere cu o nouă suspensie. Uita-te la anonos)))
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: