Salutări tuturor! Pentru o lungă perioadă de timp m-am întrebat ce a fost pus în capul subiectului. Și într-adevăr. există alt beneficiu decât reducerea greutății, prin scurtarea pistonului. Așa cum au susținut mulți militari, acest lucru este de a mări cursa pistonului. Se pare că totul este logic. Cursa de lucru a cilindrului nu sa schimbat, dar pistonul a devenit mai scurt. Concluzia se sugerează. Da! Cursa pistonului crește. Și acum opriți-vă! Nu te apuca de ferăstrău și de bulgari, dar gândește-te mai departe. Iată un desen schematic al unui piston necut în compresor.
Așa cum vedem în cazul ideal, când împușcat, pistonul ajunge la peretele compresorului și stoarce întregul volum de aer din compresor. Nu vom considera acum MO (volumele moarte) care nu vor permite aerului să scape complet. Șanțurile, omisiunile și neuniformitățile părții inferioare a compresorului vor fi împinse.
Acum, hai să tăiem mental pistonul nostru.
Și uite ce se întâmplă. Și se dovedește că, în loc să treacă printr-o mărire mărită a cursei, pistonul nu mai avea să ajungă la peretele compresorului. Stop! Și de ce? Și am uitat un detaliu mic, dar foarte important - cârligul cu piston. Cu tăierea standard a compresorului, pistonul nostru scurt se taie doar la capătul tăieturii și se oprește, fără a ajunge niciodată la linia de sosire. fie tu, zidul compresorului. Cum sa fii? Să bei o băutură lungă? Dar apoi vom reduce volumul de lucru al compresorului. Dar am obținut acest lucru prin scurtarea pistonului? Nu, nu este. Mutați cârligul? În principiu, este posibil, dar ce va da? Locurile de transfer nu sunt atât de multe. Dar aceasta este deja o reproiectare a întregului piston, cu întărirea unui nou cârlig. Am mers inițial la asta? De asemenea, nu. Și în cele din urmă? Pistolul rănit?
Poate că sunt greșit și greșit în raționamentul meu. Atunci corectați-mă. Într-un cuvânt, cer o discuție deschisă.
Salutări tuturor! Pentru o lungă perioadă de timp m-am întrebat ce a fost pus în capul subiectului. Și într-adevăr. există alt beneficiu decât reducerea greutății, prin scurtarea pistonului. Așa cum au susținut mulți militari, acest lucru este de a mări cursa pistonului. Se pare că totul este logic. Cursa de lucru a cilindrului nu sa schimbat, dar pistonul a devenit mai scurt. Concluzia se sugerează. Da! Cursa pistonului crește. Și acum opriți-vă! Nu te apuca de ferăstrău și de bulgari, dar gândește-te mai departe. Iată un desen schematic al unui piston necut în compresor.
Așa cum vedem în cazul ideal, când împușcat, pistonul ajunge la peretele compresorului și stoarce întregul volum de aer din compresor. Nu vom considera acum MO (volumele moarte) care nu vor permite aerului să scape complet. Șanțurile, omisiunile și neuniformitățile părții inferioare a compresorului vor fi împinse.
Acum, hai să tăiem mental pistonul nostru.
Și uite ce se întâmplă. Și se dovedește că, în loc să treacă printr-o mărire mărită a cursei, pistonul nu mai avea să ajungă la peretele compresorului. Stop! Și de ce? Și am uitat un detaliu mic, dar foarte important - cârligul cu piston. Cu tăierea standard a compresorului, pistonul nostru scurt se taie doar la capătul tăieturii și se oprește, fără a ajunge niciodată la linia de sosire. fie tu, zidul compresorului. Cum sa fii? Să bei o băutură lungă? Dar apoi vom reduce volumul de lucru al compresorului. Dar am obținut acest lucru prin scurtarea pistonului? Nu, nu este. Mutați cârligul? În principiu, este posibil, dar ce va da? Locurile de transfer nu sunt atât de multe. Dar aceasta este deja o reproiectare a întregului piston, cu întărirea unui nou cârlig. Am mers inițial la asta? De asemenea, nu. Și în cele din urmă? Pistolul rănit?
Poate că sunt greșit și greșit în raționamentul meu. Atunci corectați-mă. Într-un cuvânt, cer o discuție deschisă.
Lucrul este că pistoanele vin, de asemenea, în diferite modele (cum ar fi compresoarele), deși identice în aparență. Ie grosimea peretelui frontal poate fi diferită. Impingandu compresor cu piston (fără a arcului) pentru a opri, vom vedea că cârligul nu se sprijină pe capătul alezajul cilindrului și rămâne un gol. Am instalat cuplajul cu pârghia și forța plutonului. Ne uităm și vedem că cel puțin trageți (împingând o parte din ea) și se suprapune ușor (este necesar să măsurați câte mm). canelură în compresor (la vârful cursei pistonului), cu toate acestea, până când cârligul lipsește. (este necesar să se măsoare - cu câte mm). Acum "strângem" șurubul. și a vedea că vârful pistonului a trecut cârligul soptit la mai multe (4 - 6 mm) mm, iar capătul pistonului din spate odihnit în călcâi și partea frontală a pistonului (centura), să nu mai vorbim de manșetă, acesta încă nu a apărut în canelură. Uite, dacă există încă un potențial la pârghia și împingerea plutonului. Dacă ați rămas - excelent, dacă nu - încă bun, pentru că câțiva milimetri au pus totul constructiv. Prin urmare, pistonul poate fi scurtat la o anumită valoare.
Să presupunem că pistonul în stare „dezumflat“ odihnit în compresor per.probku, iar cârligul său nu este atins „impas“ pe teava de 6mm. și la tracțiune - 4 mm.Znachit porțiunea de capăt frontală poate fi tăiată 3mm piston, lăsând un spațiu între cârlig și tracțiunea singură mm. Nu este suficient. Cine știe cât de multe „căderi de tensiune“ manșetă, întâlnirea cu fascia frontală a compresorului? Ce a rămas pentru noi? Zmm suplimentare (volumul X) și riscul ruperii. napi Scarpinatul ca să iasă și să aibă un prikinuv bun, vedem că, dacă vom scurta pofta de podpilivaya accentul pus în cârlig, pistonul ar putea merge mai departe, fără riscul de a rupe cârlig. Chiar mai bine, dacă scurtați această dorință nu este doar prostește stachivaya avionul se oprește, și formând în acest canelură plan arc (mai mult adâncire mijloc și marginea inferioară) a tratat apoi cârlig pistonul (pereche) pe profilul modernizat complet, vom ucide două păsări cu o piatră: scurtarea piston maximă (care definește activitatea desfășurată cu tije și un cârlig) crește volumul util al compresorului prin angajarea partea suplimentară a acestora care nu sunt implicate anterior;
- diminuează probabilitatea deraierii de pe cârligul pistonului în timpul efectuării cablajului fără o cabană, în timpul funcționării. Ei bine, un alt "zayzenka" - pentru a străpunge chiar și un ban
o întrerupere este posibilă. Aceasta este la maximum. Desigur, calculat și măsurat "de șapte ori". Astfel, pistonul atinge și poziția atribuită acestuia, iar volumul crește. Am scris despre scurtarea pistonului prin scoaterea părții frontale. Puteți tăia inelul din mijlocul pistonului și puteți suda piesele din nou. Atunci va scădea greutatea. Toată lumea se alege pe sine, ceea ce este mai potrivit pentru el.
Pentru a selecta cel mai mult, este posibil să aveți partea inferioară a compresorului (pentru șurub), pentru a da jos „în colțul“, ambreiajul poate merge un pic mai departe cu plutonul, nu de odihnă în colț, și, astfel, tija. În orice caz, înainte de ao lua, trebuie să înțelegeți cu atenție totul, să estimați, să măsurați, să calculați. Am făcut toate astea cu un tigru chinez. Foarte mulțumit. Plutonul elastică și moale, plăcut la ureche și împușcat se simte moale, nu tare, nu zăngănitor, viteza este destul de bun pentru o pereche de stocuri minore modeli.Est, care ar fi putut fi evitată cugetat un pic mai bine. Deci îndrăznești, cine are nevoie de ea!
P.S. Pe Murka, un prieten care a menționat în subiectul profilului nu a trebuit să facă acest lucru, la fel ca în versiunea din fabrică cu plutonul, manșonul iese complet din partea de lucru a compresorului, adică capătul manșetei apare în canelura compresorului la nivelul "capătului mort".
Vladimir S a scris (a):
la 38. scurtarea pistonului cu 1 -1,2 cm, în funcție de model. iar cu extensia canelurii obținem o curgere de 70 - 71 mm. M-am oprit la 68 mm. în timp ce marginea manșetă numai - apare doar în groove. în același mod ca un doliu. adică am adus-o la mișcarea optimă cu dimensiunile date. de ce 68 mm. În acest caz, este suficient să apăsați unghiul compresorului unde ambreiajul se sprijină pe un pluton. dacă faceți 71 mm, atunci trebuie să întoarceți ambreiajul mascul. IMHO nu e frumos. autenticitatea este pierdută. pe care nu pot să le înțeleg și mai detaliat
clătite. o scurtă expunere a postului lui Swift a fost obținută)
Editat de către Владимир С (Ieri 21:56:16)
Mulțumesc, Volod. Nu o scurtă declarație, ci o clarificare foarte relevantă. Pur și simplu nu am vrut să prelungesc canelura, pentru a nu scurta partea potențial de lucru a compresorului. Dimpotrivă, a fost sarcina de a "strânge" manșeta de tăiere.
Și nici tu, nici eu nu am menționat cum am ajuns la 68mm și 69mm. Deja mi-am închipuit, am uitat care a fost cursul din stoc. Nicăieri, cu excepția bucăți de hârtie care au fost la îndemână în timpul funcționării nu trebuie să fumeze zapisal.Teper la aceleași posturi lor drum, a căzut în mâinile compresorului, cu o distanță de 38-a per.probki înainte de canelura pentru un accident vascular cerebral cârlig 81mm. Ceva mi-a dat click în creier - mă voi rupe. Și pentru a tăia pistonul, deși nu recomandă oz174 respectat. Dacă este necesar, bineînțeles.
Și nici tu nici eu nu am menționat cum am ajuns la 68mm și 69mm
Am menționat cumva), mișcarea este proporțională cu efectul plutonului. Faceți mai mult nu permite tracțiunea totală. sau este necesară deformarea cuplajului. sau să avanseze punctul de atașare a tijei la cuplaj. punând, de exemplu, la 10 mm, adăugăm aproximativ 17 mm din tracțiunea totală, Ei bine, pe subiect - în manșeta de golire în stare înclinată nu ajunge la marginea sloturilor de aproximativ 10 mm. și nu cu dintele umflat al pistonului, de asemenea, nu ajunge la 10 mm. am scurtat pistonul cu 12 mm. De asemenea, este necesar să întoarceți un canal de 2-4 mm. bine, și așa cum ați observat în mod corect cu privire la creșterea potențială a cursului unei astfel de maimuțe, nu există rezerve. puteți face, de exemplu, SBA. răsuciți spatele și purtați-o și șoaptă
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: